舟自橫

說實話，此前我對博克圖一無所知。自從觀看了紀錄片《中東鐵路》和從哈爾濱鐵路局相關(guān)單位得到的資料后，才對博克圖有了粗淺的了解。遙遠、雄奇、神秘動人的傳說，為博克圖和興安嶺隧道罩上了迷人的朦朧面紗，對我來說，是那樣充滿誘惑。

初秋時節(jié)，我們一行三人，終于踏上了博克圖的土地。抵達之后，我才知道，博克圖曾經(jīng)的輝煌以及興安嶺展線和隧道在中東鐵路上的重要性。

細雨蒙蒙，云霧繚繞，群山逶迤，氣象萬千。當我站在興安嶺之上，遙看模模糊糊的螺旋展線和隧道，心胸頓時被打開，開闊而博大，想像小鳥那樣飛翔起來，俯瞰如夢似幻卻又無比堅實的祖國大好河山。

落寞小鎮(zhèn)

下午4點多鐘下火車，很快，群山懷抱的博克圖就展現(xiàn)在我們眼前。許是歡迎我們的到來，走上站臺的時候，驟雨初歇，竟然有一縷縷陽光透過云層，明亮而通透，像神來之筆為清新、寧靜的小鎮(zhèn)點染出玄幻的華彩。

博克圖現(xiàn)在是內(nèi)蒙古牙克石市管轄的一個鎮(zhèn)?！安┛藞D”是蒙語，意為“有鹿的地方”?！斑线下锅Q，食野之蘋”，過去這里應(yīng)是水草豐茂、動物雜居之地，想起來就令人神往。

博克圖境內(nèi)地勢險要且多隘口，由于地處大興安嶺南麓，是連接大興安嶺地區(qū)和松嫩平原的咽喉要道，軍事地位和經(jīng)濟地位極為重要，因而也曾繁華鼎盛過。

與中東鐵路沿線其他城鎮(zhèn)一樣，博克圖也是因鐵路而興。1898年6月9日，中國東省鐵路（簡稱中東鐵路）公司在彼得堡成立。6月28日，沙皇俄國在哈爾濱香坊屯（香坊）成立鐵路工程局。西部線由后貝加爾向東修筑。此段線路雇傭工人17萬。1900年，中東鐵路修至博克圖境內(nèi)。一時間，小鎮(zhèn)人聲鼎沸、人員混雜、商鋪林立，還建有教堂、醫(yī)院、學校等。據(jù)說，俄子弟學校在校生最多時達160多人。

解放后，這里一度駐有鐵路部門的車務(wù)、機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)五大段。蒸汽機時代，從博克圖向西開行的列車，因要通過坡度很大的螺旋展線，為翻越大嶺提升高度，列車必須在此地?？?、加水加煤，然后變成雙機車牽引。完成任務(wù)后，再次返回，天天如此往復，繁忙異常。蒸汽機汽笛響亮，噴云吐霧，成雙成對地駛出駛進小鎮(zhèn)，那該是怎樣的一種磅礴氣勢？

日偽和抗戰(zhàn)時期，博克圖附近建有要塞群、兵營、彈藥庫和飛機場。新中國建立后，在中蘇交惡時期，博克圖曾駐守解放軍的一個守備師。直至改革開放后，隨著鐵路建設(shè)步伐的加快，線路改造以及路局、分局的重新裁撤、布局，博克圖的五大段已不復存在，博克圖車站也從二等站降為三等站。而駐軍也在20世紀80年代以后的大裁軍時期撤銷。從此， 喧囂的小鎮(zhèn)，靜謐了下來。

青山隱隱，炊煙裊裊。驚喜也好，遺憾也罷，走在博克圖的大街小巷，那份恬淡、悠閑的心情卻如影相隨，極目可及的詩意在內(nèi)心泛起粼粼波光。我的身影，一定與曾經(jīng)存在的、晃動的形形色色的身影有著重疊。而想與博克圖歷史中大大小小的人物對話，只能憑借周遭的環(huán)境與自己的想象了。從某種角度來說，小鎮(zhèn)的勃興成就了博克圖，而如今的衰落也成就了博克圖。就我個人而言，我更喜歡現(xiàn)今的博克圖，適合人居，適合寫作。博克圖，是我的詩意與遠方。

螺旋展線

第二天早晨，天空飄著蒙蒙細雨。我們草草地吃完早餐，便坐上出租車向著位于鎮(zhèn)西方向、22公里以外的螺旋展線和隧道進發(fā)。出租車司機老吳，是博克圖原住民，對博克圖的歷史頗為了解，我們便圍繞著中東鐵路的話題攀談起來。

看見公路旁閑置的鐵路，我們感到好奇，便讓老吳停下車子，走上伸向遠方的鐵軌。老吳說，這段鐵路就通向螺旋展線。如今，路基和鐵軌完好無損，但鐵軌已經(jīng)生銹，枕木與枕木之間長滿了蒿草。這些蒿草高高地站立著，像遙望過去時光的飽經(jīng)滄桑的老人。一瞬間，我也陷入沉思默想之中。這條鐵路上，發(fā)生過多少故事，有過多少悲歡離合。而所有的這一切，都隨著歲月的變遷而消逝了。

展線是指在山嶺地帶，為了順應(yīng)地形，適當延伸線路長度，使線路沿山坡逐漸盤繞而上，最終到達終點的鐵路建設(shè)技術(shù)?！罢咕€”這個在上個世紀舶來的專業(yè)術(shù)語，因為中國獨有的國情和地理特點，曾經(jīng)頻繁出現(xiàn)在鐵路的技術(shù)文本中，是許多鐵路線的關(guān)鍵區(qū)段。

博克圖位于興安嶺南麓，穿過興安嶺便是茫茫林海。沙俄自是垂涎三尺，要想獲得寶貴的資源，以當時的技術(shù)條件，便得修建展線和隧道。

興安嶺隧道東側(cè)山巖陡峭，東側(cè)洞口至雅魯河谷段落差大，為了爬升高度鐵路需盤旋一圈，螺旋繞行、逐漸提升高度后，才能進入興安嶺隧道。1901年，興安嶺螺旋展線工程正式開工，由俄國工程師鮑恰洛夫等設(shè)計督建。1904年通車，從而完成了中東鐵路從東向西翻越興安嶺的關(guān)鍵路程。螺旋展線長7公里，最高處海拔852米。

1989年12月，原來通過螺旋展線經(jīng)過位于博克圖與興安嶺隧道之間的小車站的線路，被改造取直后提升了高度的線路所取代。隧道至博克圖之間開行的列車，無須再中途停留，因此此間的幾處小車站和乘降所被廢棄。2007年9月29日，博克圖至牙克石區(qū)段復線改造及沙力隧道開通運營后，興安嶺螺旋展線停止使用。2013年3月，國務(wù)院批準興安嶺螺旋展線為第六批全國重點文物保護單位。

興安嶺隧道

出租車繼續(xù)沿著盤山公路向山上行進。到達山頂時，我們看見路邊有敖包，便又一次下了車。此時，牛毛細雨若有若無，帶來的絲絲涼意和清新的氣息沁人心脾。老吳說離鐵路隧道不遠了

車子轉(zhuǎn)了個彎，我們便來到了山峰的最高處，眼前是一棟俄式民居。民居的左前側(cè)，有個鐵柵欄。興安嶺隧道就在我們的眼前，距離大概有10多米的樣子。隧道歷經(jīng)百年風雨，卻堅固異常，黑乎乎的隧道口，神秘而幽深。隧道入口拱頂為秘密防御工事，留有射擊孔，像兩只虎視眈眈的眼睛。

這條隧道是中東鐵路較大的建筑工程之一，海拔974米，東西走向，穿越大興安嶺主峰，曾是沙俄和日本人掠奪中國木材等資源的虎口。

1900年5月，興安嶺隧道由意大利工程師普羅辛斯基第一次勘測設(shè)計，俄方鮑恰洛夫工程師二次設(shè)計并開始施工；于1904年5月27日竣工。隧道長3077米、寬8米、高7米。隧道內(nèi)鋪設(shè)雙線，單線行車。

當時，施工隊伍中，俄國人負責工程技術(shù)，出苦力的是中國人。由于技術(shù)等原因，沙俄從意大利招募來500名“砌石”技術(shù)人員。后來他們因為受不了惡劣的生活和工作環(huán)境，大多回國，只剩150名。1901年9月，沙俄開始使用蒸汽壓縮空氣鑿巖機挖掘，加快了隧道的掘進速度。1904年2月17日，中東鐵路工程局將興安嶺鐵路隧道正式移交中東鐵路管理局接管使用。同年5月27日起，各種列車通過隧道運行。

興安嶺鐵路隧道體現(xiàn)了超越時代的工程技術(shù)水平，具有鐵路博物館的性質(zhì)，在全國鐵路中也以高齡和險要而著稱。新中國成立后，哈爾濱鐵路局不斷加大對興安嶺隧道的整修和改造，使百年隧道仍然得以繼續(xù)發(fā)揮作用。

大興安嶺隧道在歷史上曾兩次險些被炸毀。一次是1932年11月，蘇炳文海滿抗戰(zhàn)時，為防止日軍乘火車越過大興安嶺，抗日軍民欲炸毀隧道。后經(jīng)蘇聯(lián)東省鐵路局阻止，沒有炸成。第二次是在1945年8月蘇軍出兵中國東北時，日軍為阻止蘇軍進攻，在隧道內(nèi)埋了1500多顆地雷，后被蘇軍排除。大興安嶺隧道，至今仍是唯一連接大興安嶺東、西鐵路大動脈的咽喉。

無疑，躲過劫難的興安嶺隧道是幸運的，歷史也是幸運的，我們的來訪也是幸運的。

正在我們目不轉(zhuǎn)睛的時候，一列貨運火車呼嘯而來，穿過隧道，在霏霏細雨中像一條巨龍穿云破霧，蔚為壯觀。我不由得心生感慨，也只有在祖國日益強盛的今天，興安嶺隧道才能敞開心扉，真正有了新生，懷抱美好的現(xiàn)實，面向簇新的未來，吐納明亮的陽光。