申 翔，吳培仁

(1.江蘇自動(dòng)化研究所,江蘇 連云港 222061；2.中國(guó)人民解放軍陸軍工程大學(xué)訓(xùn)練基地，江蘇 徐州 221000)

1 海上應(yīng)急搜救發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀(jì)是海洋世紀(jì)。隨著國(guó)內(nèi)外航運(yùn)業(yè)務(wù)飛速增長(zhǎng),各種自然和人為的海上險(xiǎn)情和事故也多發(fā),海難事故發(fā)生概率也顯著增加,包括船舶海上航行中遇到大風(fēng)浪、大霧等惡劣氣象和海況導(dǎo)致的翻船、碰撞、觸礁、擱淺等情況,以及因爆炸、火災(zāi)等原因?qū)е麓俺翛](méi)。據(jù)國(guó)際勞工組織《漁業(yè)安全與健康報(bào)告》的統(tǒng)計(jì),其中全球約有10萬(wàn)人在海難事故中喪生;每年每10萬(wàn)名漁民中有80人死于各種事故。

我國(guó)是海運(yùn)大國(guó)。近年來(lái),我國(guó)對(duì)海上搜救力量建設(shè)進(jìn)行了較大的投入,使海上搜救能力有了很大提高,但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在一定差距。首先,目前我國(guó)專業(yè)救助船舶相對(duì)老化,綜合海上搜救功能和體系還不夠完善和健全。在中遠(yuǎn)海惡劣海況情況下,專業(yè)救助船舶對(duì)海上火災(zāi)等突發(fā)應(yīng)急救援能力還較弱。其次,我國(guó)海上搜救基礎(chǔ)設(shè)施與裝備的數(shù)量和質(zhì)量,特別是在大風(fēng)浪情況下快速有效的救助能力,還遠(yuǎn)不能適應(yīng)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)海上應(yīng)急救援能力的需求。對(duì)中國(guó)海上搜救能力有準(zhǔn)確的評(píng)價(jià),盡快提高海上搜救能力是當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題。

目前國(guó)際上常見的海上求救定位設(shè)備包括兩類:一是無(wú)線電信號(hào)類。最常用的是EPIRB(緊急定位示位標(biāo))。這一類的產(chǎn)品缺點(diǎn)是體積大、重量大、攜帶不方便,作用距離短。通常這一類設(shè)備安裝在遠(yuǎn)洋貨船上,對(duì)于個(gè)體遇險(xiǎn)人員不太適用。二是采用火焰信號(hào)、煙霧信號(hào)類、信號(hào)彈類、浮燈類、海水染色類、反光帶以及各種組合信號(hào)類(如圖1所示)。其優(yōu)點(diǎn)是攜帶方便、使用簡(jiǎn)單;缺點(diǎn)是不能主動(dòng)地將其自身位置告訴搜救方,使用時(shí)受外界因素影響較大,不利于迅速、準(zhǔn)確地確定和搜救遇難船舶和人員。

海上應(yīng)急搜救主要存在的難點(diǎn)在于:1) 對(duì)于遇險(xiǎn)者,如何第一時(shí)間,將報(bào)警信息準(zhǔn)確地報(bào)告到海上搜救中心;2) 對(duì)于搜救中心,如何根據(jù)遇險(xiǎn)情況,對(duì)搜救工作進(jìn)行科學(xué)的決策,拿出最恰當(dāng)?shù)姆桨?3) 如何達(dá)成與搜救現(xiàn)場(chǎng)快速可靠地通信,從而實(shí)施準(zhǔn)確地指揮;4) 對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)搜救力量,如何準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)和定位遇險(xiǎn)者/船只,在第一時(shí)間實(shí)施救助。

對(duì)此，我們需要一種設(shè)備,能夠?qū)崟r(shí)定位,并且能夠支持遠(yuǎn)距離通信。而北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具備定位導(dǎo)航和遠(yuǎn)程通信等能力,適合用來(lái)解決這些難題。

2 北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)現(xiàn)狀

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BeiDou Navigation Satellite System,簡(jiǎn)稱為BDS,早期也稱作 COMPASS)是由我國(guó)自主研制的一款全球衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。是繼美國(guó)(GPS)、俄國(guó)(GLONASS)之后第三個(gè)已經(jīng)投入實(shí)際運(yùn)行的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

2.1 系統(tǒng)能力

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可在全球范圍內(nèi)全天候、全天時(shí)為各類用戶提供高精度、高可靠的導(dǎo)航、定位、授時(shí)服務(wù),兼有短報(bào)文通信能力,并能向有更高要求的授權(quán)用戶提供定制化服務(wù)。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)主要提供以下的服務(wù):

1)短報(bào)文通信:為終端用戶提供基于衛(wèi)星的雙向報(bào)文通信功能,北斗系統(tǒng)覆蓋范圍內(nèi)的任意兩臺(tái)終端用戶均可進(jìn)行雙向短報(bào)文通信,不受距離限制。

2)精密授時(shí):“北斗一號(hào)”系統(tǒng)具有精密授時(shí)功能,可向用戶提供20 ns～100 ns時(shí)間同步精度。

3)有源定位:在有標(biāo)校站的區(qū)域提供水平20 m的

定位精度,無(wú)標(biāo)校站的區(qū)域提供水平100 m的定位精度。

4)無(wú)源定位:提供類似GPS系統(tǒng)的高精度無(wú)源定位、導(dǎo)航功能。

5)測(cè)速功能:精確測(cè)量載體的當(dāng)前速度。

2.2 系統(tǒng)組成

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空間端、地面端和用戶端三部分組成。空間端包括5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星。地面端包括主控站、注入站和監(jiān)測(cè)站等若干個(gè)地面站。用戶端由北斗用戶終端組成。截止2012年10月底,已發(fā)射在軌衛(wèi)星16顆,已初步具備區(qū)域?qū)Ш?、定位和授時(shí)能力，見圖2。

目前,北斗二號(hào)可以連續(xù)提供公開服務(wù)的區(qū)域?yàn)槟暇?5°至北緯55°,東經(jīng)70°至東經(jīng)150°的大部分區(qū)域。2020年系統(tǒng)建成后,北斗二號(hào)的服務(wù)將覆蓋全球范圍。

預(yù)計(jì)在2020年前后,北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將形成全球覆蓋能力。目前其定位精度優(yōu)于20 m,授時(shí)精度優(yōu)于100 ns。

3 基于北斗系統(tǒng)的海上應(yīng)急搜救系統(tǒng)設(shè)計(jì)

海上人員遇險(xiǎn)定位是海難事故搜救取得成功的前提,當(dāng)今落水人員定位主要依靠搜救飛機(jī)或船舶上所載搜救人員肉眼定位的人工方式,以及航線預(yù)測(cè)、人員飄移預(yù)測(cè)模型等傳統(tǒng)技術(shù)手段,這樣救援的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性較低,不能在第一時(shí)間定位遇險(xiǎn)人員并對(duì)其施救。

北斗海上救生示位標(biāo)采用北斗RDSS四合一導(dǎo)航模塊,利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的定位、授時(shí)、短報(bào)文通信功能,實(shí)現(xiàn)了人員落水后設(shè)備自動(dòng)開機(jī)、定位、發(fā)送求救信息的功能。這種救生標(biāo)可以方便地佩帶在衣服或救生衣上,改變目前拉網(wǎng)式搜救的傳統(tǒng)方法,實(shí)現(xiàn)即時(shí)準(zhǔn)確定位,大大的縮短了搜救時(shí)間,提高了遇險(xiǎn)者的生還率,節(jié)約了時(shí)間、人力、物力。如果說(shuō)GPS可以讓使用者知道自己在哪里的話,那么北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)則不僅可以讓使用者知道自己在哪里,還可以讓別人知道你在哪里。正是短報(bào)文通信這項(xiàng)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)獨(dú)有的功能為北斗導(dǎo)航運(yùn)用到海上救生提供了技術(shù)上的可能。

基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的海上應(yīng)急搜救系統(tǒng)綜合了遇險(xiǎn)定位技術(shù)、信息綜合處理技術(shù)、搜救籌劃指揮技術(shù),很好地解決了目前海上搜救存在的問(wèn)題和難點(diǎn)?；诒倍穼?dǎo)航系統(tǒng)的海上應(yīng)急搜救系統(tǒng)由海上應(yīng)急搜救指揮中心和海上遇險(xiǎn)求救終端兩部分組成，見圖3。

在發(fā)生遇險(xiǎn)情況下,遇險(xiǎn)者利用遇險(xiǎn)求救終端發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào),發(fā)送至搜救中心,并周期性上報(bào)遇險(xiǎn)者(船只)的實(shí)時(shí)位置,指引搜救人員快速定位;搜救中心的指揮人員利用海上應(yīng)急搜救系統(tǒng),收集應(yīng)急搜救相關(guān)信息,合理籌劃安排,制定搜尋救援方案,并通過(guò)多種手段,指揮海上搜尋救助力量,協(xié)調(diào)海上搜尋救助相關(guān)資源,達(dá)成對(duì)海上遇險(xiǎn)者的搜尋救助[1-3]。

3.1 搜救中心設(shè)計(jì)

海上應(yīng)急搜救指揮中心主要功能是:1)在日常情況下,輔助搜救中心工作人員進(jìn)行值班;利用電子海圖,對(duì)海上搜救終端用戶進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控;收集管理海上搜救相關(guān)信息和數(shù)據(jù)。2)在收到海上遇險(xiǎn)信息后,根據(jù)遇險(xiǎn)情況,進(jìn)行籌劃和組織,制定應(yīng)急搜救方案和計(jì)劃;組織協(xié)調(diào)各相關(guān)單位和部門,實(shí)施海上應(yīng)急搜救;對(duì)搜救過(guò)程進(jìn)行指揮,掌握搜救進(jìn)展情況;為搜救提供相應(yīng)的信息、通信等方面的技術(shù)支撐，見圖4。

海上應(yīng)急搜救指揮中心主要有三種形式:岸基固定式搜救中心、車載機(jī)動(dòng)式搜救中心、船載便攜式搜救指揮設(shè)備。岸基固定式搜救中心主要開設(shè)于海上應(yīng)急搜救主體單位(通常為海事局)的建筑物內(nèi),是海上應(yīng)急搜救指揮機(jī)構(gòu)人員工作平臺(tái);車載機(jī)動(dòng)式搜救中心主要部署在各岸基指揮中心的直屬派出支隊(duì)/分隊(duì),用于海上應(yīng)急搜救的前進(jìn)指揮,就近協(xié)調(diào)應(yīng)急搜救的相關(guān)事務(wù),如安全警戒、醫(yī)療保障、事故調(diào)查、應(yīng)急保障、宣傳報(bào)道等;船載便攜式搜救指揮設(shè)備部署于現(xiàn)場(chǎng)搜救指揮船舶,開展海上搜救的現(xiàn)場(chǎng)直接指揮。[1,4-5]

如圖5所示，海上應(yīng)急搜救指揮中心通常由信息接收處理設(shè)備、指揮作業(yè)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、多媒體顯控設(shè)備以及供電等配套設(shè)備組成。

信息接收處理設(shè)備主要用于數(shù)據(jù)信息處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)備份等功能,包括信息處理服務(wù)器、信息存儲(chǔ)服務(wù)器、北斗指揮機(jī)等。

指揮作業(yè)設(shè)備主要包括指揮工作臺(tái),提供業(yè)務(wù)工作人員席位,進(jìn)行作業(yè)指揮使用,能夠顯示搜救態(tài)勢(shì),輔助指揮人員查詢相關(guān)信息,制定搜救預(yù)案、方案,協(xié)同相關(guān)部門指揮搜救,監(jiān)視搜救進(jìn)程。

網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備主要包括交換機(jī)、通信接入設(shè)備等,用于數(shù)據(jù)、話音等信息的傳輸與交換等,系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)分系統(tǒng)的設(shè)備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信分系統(tǒng)連接成一個(gè)完整的整體,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功能,并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信分系統(tǒng)與外部系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞。

多媒體顯控設(shè)備用于態(tài)勢(shì)顯示大屏投影以及音視頻綜合控制,包括投影顯示設(shè)備、音視頻切換及控制設(shè)備、投影幕及音箱等。

配套設(shè)備主要包括供電設(shè)備、機(jī)柜等,為系統(tǒng)各設(shè)備用電提供保障,以及設(shè)備安裝存放。

3.2 海上遇險(xiǎn)求救終端設(shè)計(jì)

海上遇險(xiǎn)求救終端日常情況下能夠接收海上應(yīng)急搜救指揮中心發(fā)布的航行、天氣、警示、通告信息;在發(fā)生險(xiǎn)情時(shí),可以主動(dòng)或被動(dòng)發(fā)出求救信號(hào),并持續(xù)上報(bào)遇險(xiǎn)者位置信息,便于搜救人員準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)和定位。

海上遇險(xiǎn)求救終端有船載搜救終端、個(gè)人遇險(xiǎn)求救終端等形式。

船載搜救終端主要安裝于海上作業(yè)船舶,在海上船舶發(fā)生險(xiǎn)情時(shí),及時(shí)報(bào)警求救;個(gè)人遇險(xiǎn)求救終端安裝在救生衣上,在穿戴者發(fā)生落水等險(xiǎn)情時(shí),報(bào)警求救并依此定位。

3.2.1 船載搜救終端設(shè)計(jì)

船載搜救終端主要安裝在船舶上,日?？梢詾榇斑M(jìn)行示位導(dǎo)航,在發(fā)生海上險(xiǎn)情,可以通過(guò)觸按終端上的求救按鈕,向指揮中心發(fā)送求救和位置信息。

船載搜救終端具備北斗二號(hào)導(dǎo)航系統(tǒng)無(wú)源定位功能,能夠?qū)崟r(shí)獲取載體(漁船、搜救船、海警船等)當(dāng)前位置信息;具備北斗一號(hào)短報(bào)文通信功能,能夠接收來(lái)自指揮中心廣播或點(diǎn)到點(diǎn)發(fā)送的氣象、調(diào)度、避險(xiǎn)、救援等預(yù)警和指揮信息,并向指揮中心上報(bào)狀態(tài)、位置、險(xiǎn)情、搜救工作等信息,實(shí)現(xiàn)與搜救中心和其它船載搜救終端之間的雙向通信傳輸;可建立、存儲(chǔ)、編輯、查閱航線和航路點(diǎn),自動(dòng)計(jì)算和顯示下一個(gè)航路點(diǎn)及終點(diǎn)的方位、距離、航行時(shí)間和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間,為船舶海上航行提供航該導(dǎo)航服務(wù);可在船舶到達(dá)目的地、偏離預(yù)定航線、接近礙航點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)、進(jìn)入漁區(qū)等情形是,自動(dòng)發(fā)出聲音報(bào)警信號(hào),警示用戶及時(shí)做出反應(yīng)。

搜救終端由搜救終端主機(jī)(顯控單元)和衛(wèi)星天線組成,其中搜救終端主機(jī)包括:北斗模塊、控制模塊、液晶顯示器、輸入模塊、電源模塊等，見圖6。

船載搜救終端的主要性能指標(biāo)如下:

? 定位類型: 北斗二號(hào)無(wú)源定位;

? 定位精度: ≤20 m(2D RMS);

? 定位頻度: 1 Hz

? 定位成功率: ≥95%;

? 位置跟蹤間隔: ≤2 min;

? 供電: AC220V/50Hz,DC24V;

? 平均功耗: ≤30 W;

? 主機(jī)尺寸: ≤340 mm×280 mm×140 mm;

? 主機(jī)重量: ≤5 kg;

? 天線尺寸: ≤Φ190 mm×170 mm;

? 天線重量: ≤4 kg。

3.2.2 個(gè)人求救終端設(shè)計(jì)

個(gè)人求救終端主要安裝在救生衣上。當(dāng)穿戴者遇險(xiǎn)落水后,個(gè)人求救終端能夠主動(dòng)或被動(dòng)地向搜救中心發(fā)送求救信號(hào)和位置信息,以便搜救中心在最短時(shí)間內(nèi)獲知使用者處于落水狀態(tài),并及時(shí)進(jìn)行救援。個(gè)人求救終端在出發(fā)緊急報(bào)警或落水報(bào)警后,周期性的向搜救中心返回落水人員的位置信息,引導(dǎo)搜救船及時(shí)、準(zhǔn)確的前去救援。

一體式個(gè)人求救終端主要由天線、射頻電路、控制和衛(wèi)星通信電路、入水檢測(cè)電路等組成,如圖7所示,樣機(jī)外觀如圖8所示。

分體式搜救終端分為兩個(gè)部分:定位通信組件和電源控制組件,主要模塊包括:定位與通信電路、射頻電路、天線、控制電路、入水檢測(cè)電路和電池。分體式搜救終端組成如圖9所示,外觀如圖10所示。

個(gè)人遇險(xiǎn)求救終端的性能指標(biāo)為:

? 定位精度:校標(biāo)區(qū)≤20 m;非校標(biāo)區(qū)≤100 m;

? 落水報(bào)警時(shí)延:5 s～6 s;

? 平均功耗:≤2 W;

? 連續(xù)工作時(shí)間:≥48 h;

? 重量:≤500 g;

? 防護(hù)等級(jí):IP67;

3.3 關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)[5]

3.3.1 防水設(shè)計(jì)

個(gè)人求救終端的一個(gè)最基本的功能是具備落水報(bào)警功能,要求終端具備防水功能,在浸水、噴淋的條件下不會(huì)發(fā)生進(jìn)水而導(dǎo)致的工作異常。個(gè)人終端的防水設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,采用了上下殼防水,按鍵防水,電池門防水,傳感器引出部分防水設(shè)計(jì)措施,主要方法有:選材、O型圈、打膠水等。

個(gè)人求救終端的殼體材料選用高強(qiáng)度、憎水性、耐腐蝕性塑料,在受到擠壓、碰撞時(shí)不易發(fā)生形變,長(zhǎng)期在海面或海水環(huán)境中不會(huì)因受到腐蝕而出現(xiàn)剝落、漏水,殼體表面不易出現(xiàn)水膜聚集。

個(gè)人求救終端外殼采用精密開模設(shè)計(jì),在模具接口處設(shè)計(jì)為單一水平線,并有凹凸槽和O型密封圈,確保不會(huì)自連接處進(jìn)水,如圖11所示。

個(gè)人求救終端的設(shè)計(jì)有單獨(dú)的電池倉(cāng),開口處采用凹凸槽和防水O型圈,電池接口及電池倉(cāng)穿線處采用密封膠灌封處理;終端上的按鍵采用密封圈和硅膠帽進(jìn)行密封設(shè)計(jì),出線口處采用O型圈和密封膠灌封處理,確保終端在按鍵和出線口等處的防水密封性能，見圖2。

3.3.2 低功耗設(shè)計(jì)

個(gè)人終端的一個(gè)最為關(guān)鍵的性能指標(biāo)是續(xù)航時(shí)間,較長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間能夠?yàn)樗丫戎行某掷m(xù)提供落水人員的位置信息,為高效營(yíng)救提供切實(shí)可靠的信息保障。但受到個(gè)人終端體積的限制,所能選擇電池容量是一定的,低功耗設(shè)計(jì)技術(shù)能夠保證在有限的電池容量下,最大限度的延長(zhǎng)終端的續(xù)航時(shí)間。

個(gè)人終端的低功耗設(shè)計(jì)主要采取了以下幾方面措施:

? 高度集成的芯片化設(shè)計(jì)技術(shù)

個(gè)人終端的射頻電路、基帶電路、控制電路、功放電路等主要模塊全部采用芯片化設(shè)計(jì),盡可能減少附加電路和分離元器件電路,這對(duì)降低終端的功耗起到?jīng)Q定性的作用。

? 低電壓設(shè)計(jì)技術(shù)

電子電路的功耗與其工作電壓有著密切關(guān)系,通過(guò)降低電子電路的供電電壓可以進(jìn)一步降低其工作時(shí)的功耗,個(gè)人終端采用的各種芯片的核心電壓不超過(guò)1.8 V,部分IO接口工作電壓不超過(guò)3.3 V,可有效降低終端功耗。

? 降頻設(shè)計(jì)技術(shù)

個(gè)人求救終端是一個(gè)實(shí)時(shí)性要求不高的終端設(shè)備,終端能夠每1min或更長(zhǎng)時(shí)間發(fā)送一次示位信息即可滿足使用需求,因此可對(duì)解算電路、控制電路的工作頻率進(jìn)行降頻處理,確保RNSS定位信息每10 s更新一次即可滿足實(shí)際使用需求。

? 電源管理設(shè)計(jì)技術(shù)

個(gè)人終端中RDSS發(fā)射電路是主要耗電電路,但該電路近在需要上報(bào)位置信息的瞬間需要較大功率,以能保證信號(hào)能夠被北斗衛(wèi)星可靠接收,其它時(shí)間則全部處于待機(jī)狀態(tài),對(duì)個(gè)人終端的RDSS模塊的供電采用了專門的電源芯片,在需要發(fā)送信息之前打開RDSS供電電源,在完成發(fā)射之后立即關(guān)閉RDSS電源,將RDSS電路的待機(jī)功耗降到最低。

? 位置上報(bào)動(dòng)態(tài)管理技術(shù)

個(gè)人終端在遇險(xiǎn)時(shí)需及時(shí)上報(bào)報(bào)警信息和位置信息,但在搜救過(guò)程中卻不必持續(xù)以恒定的較高頻度上報(bào)信息,中心在接收到報(bào)警信息后,向個(gè)人終端發(fā)送準(zhǔn)備前往救援指令,個(gè)人終端接收到此指令后自動(dòng)降低位置報(bào)告頻率;同時(shí),個(gè)人終端的位置上報(bào)間隔隨工作時(shí)間而逐漸降低,隨搜救時(shí)間的流逝,其上報(bào)頻率可由2min～5min逐漸降低指10min～30min一次,以進(jìn)一步延長(zhǎng)終端續(xù)航時(shí)間。

? 深度睡眠技術(shù)

個(gè)人終端在觸發(fā)報(bào)警事件之前,處于深度睡眠狀態(tài),控制電路輸入時(shí)鐘關(guān)閉,整個(gè)終端進(jìn)入功耗極低的待機(jī)水面狀態(tài),觸發(fā)報(bào)警事件之后,控制電路立即喚醒,并進(jìn)行定位解算,并將告警信息和位置信息上報(bào)指揮機(jī),之后終端再次進(jìn)入睡眠狀態(tài),僅部分計(jì)時(shí)電路處于工作狀態(tài),直到下一次警情上報(bào)時(shí)間間隙才再次喚醒工作。

4 發(fā)展啟示

2013年9月,國(guó)家出臺(tái)了《國(guó)家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》,明確到2020年,要在公共安全、交通運(yùn)輸、防災(zāi)減災(zāi)、農(nóng)林水利、氣象、國(guó)土資源、環(huán)境保護(hù)、公安警務(wù)、測(cè)繪勘探、應(yīng)急救援等重要行業(yè)及領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品和服務(wù)規(guī)?；瘧?yīng)用。

海上應(yīng)急搜救系統(tǒng)研制與生產(chǎn)遵循系列化、通用化、組合化思想,系統(tǒng)功能軟件采用構(gòu)件化開發(fā)技術(shù),設(shè)備可靈活配置、功能按需裁剪、系統(tǒng)快速集成,支持不同領(lǐng)域、不同部門的需求。系統(tǒng)可應(yīng)用于海洋漁業(yè)安全生產(chǎn)保障、遠(yuǎn)洋交通運(yùn)輸監(jiān)控、航空交通運(yùn)輸安全保障、軍隊(duì)日常訓(xùn)練保障以及野外(森林、沙漠、草原等無(wú)人區(qū)域)施工作業(yè)保障、海上石油鉆井平臺(tái)安控等領(lǐng)域。

目前國(guó)內(nèi)對(duì)海上搜救終端的年需求量大約在1萬(wàn)套左右,帶北斗定位通信功能的高端搜救終端的年需求量在5 000至10 000套左右。隨著我國(guó)北斗系統(tǒng)的完善和國(guó)家級(jí)海洋產(chǎn)業(yè)政策的貫徹實(shí)施,北斗海上搜救終端的裝備數(shù)量會(huì)大量增加。因此,發(fā)展北斗海上搜救系統(tǒng)對(duì)我國(guó)應(yīng)急指揮系統(tǒng)的發(fā)展非常迫切。

5 結(jié)束語(yǔ)

基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的海上應(yīng)急搜救系統(tǒng)是海上遇險(xiǎn)搜救手段和技術(shù)的一項(xiàng)重大突破,將在某種意義上極大改變目前拉網(wǎng)式搜救的傳統(tǒng)方法,提高搜救效率,減少國(guó)家的搜救損失,具有革命性的意義。通過(guò)建立海上應(yīng)急搜救系統(tǒng),為保障遇險(xiǎn)者生命財(cái)產(chǎn)安全提供先進(jìn)的搜救裝備,對(duì)落實(shí)國(guó)家的可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略,謀求衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的快速、持續(xù)和跨越式發(fā)展具有重要意義,對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,維護(hù)國(guó)家海上利益和國(guó)家安全,促進(jìn)中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。