文 南辰

在交通運輸部、公安部、應急管理部共同修訂發(fā)布《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）后，公安部最近下發(fā)通知，要求各地公安交管部門抓好規(guī)范落實，并將其作為加強客運安全監(jiān)管和預防重特大道路交通事故的關鍵，大力推動客運企業(yè)車輛及駕駛?cè)嗽搭^安全隱患“清零”，切實保障全國道路交通安全形勢平穩(wěn)。

近年來，客運車輛超速、超員、疲勞駕駛等重點交通違法行為導致的重特大道路交通事故時有發(fā)生。鮮血、生命、巨大的財產(chǎn)損失換來的沉痛教訓不能隔夜就忘。與此同時，機構改革、法規(guī)進化、安全需求升級等新情況都要求《規(guī)范》與時俱進，為道路安全發(fā)揮更大的保駕護航作用。

管好客運安全，客運企業(yè)這個責任主體繞不開。從以往發(fā)生的重大客運安全事故分析，客運企業(yè)存在的安全管理漏洞成為誘發(fā)事故的重要原因。其中，有的是因為客運企業(yè)逐利的欲望壓過了肩上的安全責任，有的是因為企業(yè)用形式主義的安全管理作秀空轉(zhuǎn)，還有是則是因為企業(yè)惡意違法鋌而走險。修訂《規(guī)范》，就是要把客運企業(yè)頭上的“緊箍”套得再緊些。

管好客運安全，監(jiān)管要實現(xiàn)自動化，不但要全程留痕、無縫對接、追溯，還要讓鐵的安全制度落實為難以被鉆空子的技術監(jiān)管手段。舉例來說，疲勞駕駛是重大客運交通事故的重要誘因。然而，德國的旅游大巴車司機非常遵守不要疲勞駕駛的規(guī)定，這與當?shù)夭捎玫淖詣颖O(jiān)控手段有很大關系：大巴車借助芯片卡進行安全監(jiān)控，大客車司機每天行駛時間最長不得超過8小時，在連續(xù)駕駛2小時后，必須強制停車休息。由此可見，對不能疲勞駕駛的規(guī)定不但要細之又細、有針對性，還要有基于移動互聯(lián)的技術支撐，讓線上監(jiān)控成為《規(guī)范》執(zhí)行力的好幫手。

管好客運安全，還要發(fā)揮部門合力，幾股繩子擰成一股勁。筆者注意到，本次《規(guī)范》修訂，交通運輸部、公安部、應急管理部共同參與，守土有責，密切協(xié)同，避免九龍治水的漏洞和空檔，這無疑有利于監(jiān)管配合，使各部門根據(jù)授權和法律規(guī)定發(fā)揮出監(jiān)管效力。未來，在《規(guī)范》執(zhí)行中，信息共享等溝通機制尤為重要。

管好客運安全，還要著眼于“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)發(fā)展需要，明確安全生產(chǎn)管理要求。隨著城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展，以及“互聯(lián)網(wǎng)+”與道路客運的深度融合，一些新的客運模式得到了較快發(fā)展，在較好地滿足了群眾便捷出行和個性化出行需求的同時，也增加了安全監(jiān)管難度，急需對其安全運營加以規(guī)范和引導。例如，江西等地鼓勵班線、包車利用“互聯(lián)網(wǎng)+”開展定制客運。如何適應“互聯(lián)網(wǎng)+客運”的業(yè)態(tài)升級需求，讓監(jiān)管能夠跟上創(chuàng)新步伐、滿足安全需求，考驗著相關部門的智慧。

管好客運安全，還要抓住“放管服”這把金鑰匙，在《規(guī)范》執(zhí)行中做好簡政放權、放管結合、優(yōu)化服務的大文章。具體到三個部門與客運安全相關的職能，各有各的文章可做。最終目的，是要讓客運安全規(guī)范有最強執(zhí)行力，客運業(yè)態(tài)有最蓬勃的驅(qū)動力，公路運輸旅客有最強的獲得感。

每次有大的客運安全事故發(fā)生，墨菲定律與海恩法則總是頻頻被各方引用。從某種角度來說，《規(guī)范》修訂的最終目的就是盡最大可能減少事故發(fā)生的可能。下一階段，如何抓實《規(guī)范》的執(zhí)行力至關重要，每個環(huán)節(jié)都要確保不能空轉(zhuǎn)。否則，再好的制度設計也會流于紙面上的成效。