文AO記者 陳秀娟
電動化、智能化成為造車新勢力的重要賣點(diǎn)。
近兩年,各方新興造車新勢力風(fēng)起云涌,資本市場活絡(luò),從PPT造車到高調(diào)亮劍??梢哉f,2018年是造車新勢力發(fā)展引人注目的一年,到目前為止,已經(jīng)上市的新造車勢力車型已經(jīng)有不少,如電咖EV160、云度π1的等車型。
從產(chǎn)品上看,這些新造車勢力的產(chǎn)品與傳統(tǒng)造車產(chǎn)品并無較大的差異。從產(chǎn)品屬性來看,蔚來、拜騰、威馬、小鵬、奇點(diǎn)、電咖、哪吒等新造車勢力在電動化的基礎(chǔ)上,更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的智能屬性。可以說,造車新勢力已經(jīng)開始邁進(jìn)2.0時代。
“如果不是電動化、智能化,作為造車新勢力并沒什么優(yōu)勢。”車和家CEO李想將智能汽車作為自己的第三次創(chuàng)業(yè),在他看來,從長遠(yuǎn)來看,發(fā)動機(jī)技術(shù)并無太大差異可言,只有智能化才能跑出優(yōu)勢,將對手甩在后面。
不僅僅是車和家,幾乎所有的新造車企業(yè),都將“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”作為最關(guān)鍵的賣點(diǎn)。
按照國際上對于汽車智能化演進(jìn)的分類,汽車智能化演進(jìn)分為5個階段。自L0-L4,自行車記錄儀和僅僅涉及報(bào)警和預(yù)警功能的自動輔助駕駛功能,到完全自動化。小鵬汽車董事長何小鵬,則按照技術(shù)帶來的體驗(yàn),將汽車智能化分為三個部分——車內(nèi)智能、車身智能、車外智能。包括車與人、車與車、車與場景的交互方式等。目前,小鵬汽車將旗下的汽車打造為新的AI+互聯(lián)網(wǎng)智能終端,以全場景自動泊車功能為主要賣點(diǎn),實(shí)現(xiàn)L2.5級別的自動駕駛能力,并在智能語音交互系統(tǒng)和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制上實(shí)現(xiàn)最完整的功能性。
無人駕駛汽車,仍是相對遙遠(yuǎn)的智能化案例。汽車智能化在眼下最有機(jī)會做的事,是優(yōu)化用戶的駕乘體驗(yàn)。這也是造車新勢力們在2018年集中推出首款車型時,必須首重落筆的事。
目前,造車新勢力們的智能功能,主要圍繞了車內(nèi)娛樂內(nèi)容選擇、控制汽車空調(diào)車窗以及導(dǎo)航和信息共享上。這些用戶的痛點(diǎn)淺顯而明確。
蔚來汽車選擇的“人車交互”的方式,給ES8配備了外形十分Q萌的車載人工智能系統(tǒng)NOMI,其基于強(qiáng)大的車載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺,集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎,讓車從一個機(jī)器,變成一個有生命、有情感的伙伴。
奇點(diǎn)汽車則是給iS6配備了一個“聰明的大腦”,搭載全球第一款A(yù)I車載導(dǎo)航引摯,提供航空級別的物聯(lián)網(wǎng)操控系統(tǒng),通過“軟件定義硬件”,不斷迭代升級來增強(qiáng)智能性。除此之外,奇點(diǎn)iS6的三屏聯(lián)動體驗(yàn)也頗具亮點(diǎn),其以15.6寸可旋轉(zhuǎn)超薄車規(guī)級中控屏為視覺中心,配合12.3寸全液晶數(shù)字儀表、16.4寸全尺寸屏航空級HUD,憑借多屏融合為駕駛員提供豐富駕駛信息的同時,減少駕駛時的視線轉(zhuǎn)移,并減少物理按鍵,簡化操作方式。打造更“懂你”的“輪式機(jī)器人”,讓車更懂人的習(xí)慣,提供更方便的服務(wù)是奇點(diǎn)汽車走得智能化路線。
威馬EX5采用了車窗智能交互方案,讓車輛具備感知能力,將通過感受環(huán)境和用戶的意圖,提供場景化交互體驗(yàn)及個性化服務(wù)。
智能汽車玩家們試圖以四兩拔千斤的態(tài)度,強(qiáng)調(diào)智能化在客戶駕乘體驗(yàn)上的提升。但是,效果如何,還需要造車新勢力們的新車,真正跑起來,才能分辨。
造車新勢力在智能化的潛力仍能給人無限遐想?!澳壳暗呐判邪駟沃挥?jì)入已量產(chǎn)的車型。但根據(jù)幾家新興互聯(lián)網(wǎng)車企目前公布的車型與配置功能清單看來,若能成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),他們均將進(jìn)入智能化汽車的第一梯隊(duì)。”科爾尼公司董事劉曉明稱。
當(dāng)所有的造車新勢力都在強(qiáng)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)時,也有造車新勢力在區(qū)塊鏈技術(shù)上做起了文章。
目前,一向低調(diào)的刺猬汽車則推出了區(qū)塊鏈接技術(shù)結(jié)合智能汽車概念。汽車的每一次行駛數(shù)據(jù)都會被完美的記錄下來形成一個完整的數(shù)據(jù)信息,該行駛數(shù)據(jù)可以幫助司機(jī)了解到自己駕駛過程中的危險(xiǎn)因素,有助于幫助司機(jī)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。
另外,區(qū)塊鏈接技術(shù)還可以幫助司機(jī)在第一時間了解到愛車的使用情況,故障排查、行駛千米數(shù)等數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確,司機(jī)在駕駛刺猬汽車的時候能夠更加確切地了解到所有信息。
刺猬汽車負(fù)責(zé)人表示該品牌汽車率先采用區(qū)塊鏈接技術(shù)讓用戶愛車所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)相互連接,這樣就相當(dāng)于為司機(jī)隨身派了一個質(zhì)檢人員,無論汽車出現(xiàn)任何狀況都會第一時間通知車主,讓車主在行駛、維護(hù)和修理汽車時都能擁有充足的保障。
無論造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車企業(yè),在汽車“新四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的浪潮中,都離不開BAT、科大訊飛等科技公司的加持。在舉起智能化這個旗幟之后,他們能否保證自己持續(xù)處于產(chǎn)業(yè)鏈的腹地、對迭代的節(jié)奏持于控制力,也是造車新勢力們不得不面對的未來。