文/馬中秀，江蘇省標(biāo)準(zhǔn)化研究院

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量越來(lái)越多，使得城市交通遠(yuǎn)超負(fù)荷，由此城市軌道交通應(yīng)運(yùn)而生，有效緩解了城市交通壓力，并滿足了不同層次人群的出行要求。城市軌道交通的乘客一般都有明確的出行方向，但是在城市舉辦大型活動(dòng)，或商場(chǎng)進(jìn)行大型促銷；亦或者上下班的時(shí)間段，乘客的數(shù)量會(huì)驟增，遠(yuǎn)超軌道交通的實(shí)際承載能力，從而出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)乘客之間空間狹小、站點(diǎn)人群擁擠、車輛晚點(diǎn)等多種不良反應(yīng)。由此，城市軌道交通在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要設(shè)計(jì)安全有效的路徑，為乘客提供快捷、安全的乘車環(huán)境。

1 大客流內(nèi)涵

大客流是在現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人們生活水平提升，公眾的出行意識(shí)增強(qiáng)的背景下應(yīng)運(yùn)而生的。它指的是城市軌道交通在某一個(gè)較短的時(shí)間段內(nèi)，乘客數(shù)量驟然增加，并在該時(shí)間段內(nèi)持續(xù)增加，使得交通的承載數(shù)量和運(yùn)輸數(shù)量遠(yuǎn)超建設(shè)規(guī)劃的承載范圍，同時(shí)在短時(shí)間內(nèi)一直存在的現(xiàn)象。大客流的主要特點(diǎn)是時(shí)間與空間不固定，這一特點(diǎn)反映到乘客身上就表現(xiàn)為乘客運(yùn)輸效率下降、彼此之間空間較小、相互之間難免碰撞、挪動(dòng)困難，短時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)。大客流量城市軌道交通出現(xiàn)的根本原因就是供小于求，即由于暴風(fēng)雨等惡劣天氣或城市舉辦大型活動(dòng)等導(dǎo)致乘客數(shù)量驟增，遠(yuǎn)超軌道交通承載能力而出現(xiàn)乘客滯留現(xiàn)象，進(jìn)而使得站臺(tái)內(nèi)人員擁擠，進(jìn)而使人流量出現(xiàn)短暫急增。

2 大客流背景下軌道交通的能力——以某市地鐵1號(hào)線為例

2.1 輸送能力

城市軌道交通是現(xiàn)代城市中民眾公共出行的主要方式，有效的輸送了大量的乘客。而軌道交通正常運(yùn)行的重要基礎(chǔ)就是站點(diǎn)的實(shí)際承載才能能力，具體表現(xiàn)為某一路線中的運(yùn)行車輛總數(shù)。而且容納能力在很大程度上影響著傳遞能力，具體變現(xiàn)為乘客輸送的總數(shù)量。所以，城市軌道交通的輸送能力是軌道交通建設(shè)和運(yùn)行水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通的容納能力主要受制于車輛的回旋設(shè)備、供電設(shè)備、運(yùn)行路線設(shè)備以及車輛的供求設(shè)備等。而城市軌道的傳遞能力則是軌道交通建設(shè)的技術(shù)水平以及運(yùn)營(yíng)能力的集中表現(xiàn)。指的是在軌道的信號(hào)裝置、車輛總數(shù)以及運(yùn)行方式等方面一定的前提下，軌道交通中的裝置以及崗位人員總數(shù)，在大客流量背景下的某一個(gè)時(shí)間段可以疏散客戶的最大數(shù)量。所以，軌道交通的傳遞能力主要受制于軌道內(nèi)車輛人員總數(shù)以及運(yùn)行車輛總數(shù)兩個(gè)方面。

2.2 承載能力

某市地鐵1號(hào)線在建設(shè)時(shí)嚴(yán)格按照GB50517-92標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通中通道的長(zhǎng)和寬也都是嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)的，同時(shí)建設(shè)數(shù)量也符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。樓梯與電梯用于連接處于不同高度的交通軌道、候車廳與車站進(jìn)出口等區(qū)域，而且根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在垂直方向存在視覺(jué)差別的地方設(shè)置了斜坡，以利于乘客的順利疏散。除此之外，軌道交通中的各項(xiàng)重要裝備也是嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的。城市軌道交通中站臺(tái)的主要功用是為客戶提供候車服務(wù)、為運(yùn)行車輛提供站停服務(wù)以及為上下樓梯和電梯的乘客提供乘降服務(wù)。該市地鐵1號(hào)線的站臺(tái)根據(jù)軌道線路和站臺(tái)的位置分布，建造成了側(cè)式與島式兩種不同的形式。該市地鐵1號(hào)線中樓梯的實(shí)際承載能力以及運(yùn)行能力對(duì)站臺(tái)的人員滯留情況起決定作用。樓梯的建造規(guī)劃主要受制于站臺(tái)中客戶的總量以及規(guī)劃時(shí)高與寬等幾項(xiàng)關(guān)鍵尺寸，樓梯的科學(xué)規(guī)劃有益于維護(hù)交通秩序，并對(duì)軌道交通的正常運(yùn)行意義重大。

3 大客戶背景下優(yōu)化軌道交通的路徑設(shè)計(jì)

3.1 優(yōu)化人員布置

在大客戶背景下優(yōu)化軌道交通的人員布置，主要從兩個(gè)方面著手：

一方面，人員分布。第一，根據(jù)之前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)大客戶流量進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，制定有效的員工排班制度，務(wù)必保證所有工作人員做好應(yīng)對(duì)高峰準(zhǔn)備；第二，系統(tǒng)調(diào)整大客流階段和日?？土髁康凸葧r(shí)的交通資源，確保在任何時(shí)候崗位人員的服務(wù)水平都能滿足需求，而且在大客流期間，崗位值班人員需要及時(shí)寶貝客流情況，便于管理人員做好應(yīng)急部署；第三，為防范乘客高峰期產(chǎn)生的擁堵情況，對(duì)特殊的關(guān)卡提高防范度，并配備足夠的工作人員；第四，如果車站出現(xiàn)大量滯留人員時(shí)，要及時(shí)報(bào)備相關(guān)政府部門(mén)，以及時(shí)做好防范規(guī)劃，進(jìn)而最大限度利用所有交通資源以滿足乘客的出行需求，盡量減少安全事故的發(fā)生。

另一方面，崗位配置。首先，車輛工作人員隨時(shí)將大客流階段的情況上報(bào)總部，通過(guò)全方位的監(jiān)控設(shè)備了解實(shí)時(shí)狀況，確保車輛的順利運(yùn)行；其次，交通管理人員要切實(shí)觀察乘客的情緒，并做好心情疏導(dǎo)工作，避免因乘客消極情緒而導(dǎo)致的交通事故，必要情況下可以申請(qǐng)?jiān)?；再次，車站工作人員要聽(tīng)從上級(jí)指揮，合理進(jìn)行乘客疏散工作，而且要對(duì)實(shí)時(shí)了解乘客的情緒狀況并進(jìn)行心理疏導(dǎo)，加強(qiáng)巡視，切實(shí)規(guī)避因突發(fā)狀況造成的交通事故；最后，售票口演講大客流的狀況及時(shí)上報(bào)，并按照領(lǐng)導(dǎo)指揮及時(shí)中止售票，并對(duì)乘客做出道歉解釋。

3.2 優(yōu)化流量控制方案

鑒于城市軌道交通中的大客流量產(chǎn)生的原因是在短時(shí)間內(nèi)乘客的數(shù)量出現(xiàn)急劇增加，致使城市交通站點(diǎn)的乘客數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)際承載能力，進(jìn)而造成乘客無(wú)法及時(shí)被疏散，在此情況下，務(wù)必要通過(guò)有效的手段才可以確保城市軌道的順利通行。在進(jìn)行乘客流量?jī)?yōu)化時(shí)，需要遵循自上而下的原則，進(jìn)行多級(jí)客戶流量控制手段：

首先，軌道站臺(tái)客戶流控制。在站臺(tái)的候車室、樓梯、電梯等位置，進(jìn)行乘客數(shù)量控制，并依據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況，隨時(shí)通過(guò)設(shè)置隔離欄的方式避免某一個(gè)方向客流量的超額通行。其次，收費(fèi)站點(diǎn)的客戶流量控制。在售票口和檢票口設(shè)置流量控制節(jié)點(diǎn)，并依照現(xiàn)實(shí)狀況隨時(shí)控制大客流方向的售票數(shù)量，檢票口人員可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整閘機(jī)的方向，以便及時(shí)疏散乘客。再次，免費(fèi)站點(diǎn)的客戶流量控制。在軌道交通的進(jìn)站口和出站口安排控制節(jié)點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)關(guān)閉進(jìn)站口和出站口，避免站點(diǎn)內(nèi)人員超額，提高乘客疏散效率。最后， 站外客戶流量控制。在車站以外通過(guò)同多種交通方式相互整合，防止軌道交通車站內(nèi)的人員集聚。車站外乘客一旦大量聚集，及時(shí)上報(bào)當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)， 由其幫助系統(tǒng)規(guī)劃，站點(diǎn)工作人員也積極配合加快滯留乘客的疏散。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通是作為乘客傳輸和匯集的重要節(jié)點(diǎn)，由于乘客與普通行人具有一定的差異性，主要表現(xiàn)在出行路線復(fù)雜、整體流動(dòng)性大、方向性和時(shí)間性特征凸顯等，因此尤其在城市軌道大型進(jìn)出口車站時(shí)，當(dāng)發(fā)生重要出行路線換形、早晚上下班客流匯集及重要商業(yè)活動(dòng)、文體演出時(shí)，客流的密度會(huì)明顯超出日常軌道車站的供求能力，這種供需不平衡使得軌道車站的客流密度持續(xù)遞增，軌道車站此時(shí)容易出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，從而發(fā)生乘客行走空間縮小、候車廳人滿為患、車輛進(jìn)站等候時(shí)間增長(zhǎng)，車輛延誤等一系列不良反應(yīng)。因此建立一套適用于大客流狀況下的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方案勢(shì)在必行。