文/矯麗娜 董仲宇 周祥旭，遼寧城市建設職業(yè)技術學院；遼寧省建設用地事務局；沈陽建筑大學 遼寧城市建設職業(yè)技術學院

引言

隨著交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，地鐵交通已經深入走進人們的日常生活中，一定程度上減輕了城市交通壓力。對城市軌道工程開挖過程中的地表沉降進行科學的監(jiān)測，可以促進地表環(huán)境保護和軌道工程的安全施工。本文對地鐵沉降監(jiān)測的方法和技術要求進行了分析闡述。

1 沉降基準點和沉降監(jiān)測點的布設與觀測

對預計該標段的土建施工和監(jiān)測工作，使用TrimbleDiNi12數(shù)字水準儀一起進行有效的監(jiān)測,主要對建筑物進行沉降監(jiān)測和地表沉降監(jiān)測。水準基點和工作基點聯(lián)測采用一等水準觀測,開始一個月觀測一次,三個月后每三月觀測一次，如遇雨季可根據(jù)情況適當增加觀測次數(shù), 工作基點要在沉降影響范圍外已穩(wěn)定的永久性建筑物上，確保其穩(wěn)定性。

1.1 監(jiān)測點布設的要點分析。一是監(jiān)測點布設范圍通常是地鐵結構外沿30米以內,車站主體結構施工地段,對地鐵結構外沿50m范圍內的重點建(構)筑物也要進行監(jiān)測。二是地表沉降監(jiān)測最好要和施工單位監(jiān)測同點量測,量測時間要盡量在同一天，以便比對和校核監(jiān)測數(shù)據(jù)。三是地鐵沿線原則上每40米的間隔做一個地表沉降測點的布設，通常布設3排。車站中線和區(qū)間線路延長線分別布設一排。四是建筑物沉降監(jiān)測點通常要在3層以上永久建筑物上布設,3層以下重要建筑物通常也布設沉降監(jiān)測點。需要指出的是，沉降監(jiān)測點的布設位置通常要安排在建筑物主體結構的角點、中點和承重墻上。

1.2 監(jiān)測技術要求及觀測方法。確定沉降觀測精度等級時,可以根據(jù)各監(jiān)測內容的地面點布設示意圖變形的允許值,通過公式μ=m s2QH或μ=mΔs2Qh來進行精度的確定，其中ms表示沉降量S的觀測中誤差;mΔs表示沉降差Δs的觀測中誤差;QH表示網中最弱觀測點高程H的權倒數(shù);Qh表示網中待求觀測點間高差h的權倒數(shù),通常為了增加實用效果，要求觀測值中誤差最大不應超過變形允許值的1/10。根據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》和沉降監(jiān)測網二等水準測量規(guī)定,相鄰基準點的高程中誤差要在0.15mm（含）以下,觀側點的高程中誤差要控制在110mm（含）以下。各項觀測限差要求如下:附合或環(huán)線閉合差要在0.15n(mm)(n為測站數(shù))以下；視線長度在5m（含）以下，前后視距差要在110m（含）以下、前后視距累積差在310m（含）以下。觀測順序和方法是:往測時奇數(shù)站照準標尺為后前前后，偶數(shù)站照準標尺為前后后前；返測時奇、偶數(shù)站照準標尺的順序分別與往測偶、奇數(shù)站一致；分別通過兩工作基點起算,利用閉合水準路線來觀測監(jiān)測點。

2 沉降觀測的數(shù)據(jù)處理

2.1 TrimbleDiNi12數(shù)據(jù)格式。TrimbleDiNi12采用兩種記錄數(shù)據(jù)模式,另種模式分別來記錄測量原始數(shù)據(jù)RM和計算數(shù)據(jù)RMc。并且Di Ni12有兩種數(shù)據(jù)格式分別是RECE(M5)和REC500,這兩種格式都可以用來記錄和傳輸數(shù)據(jù),REC500記錄信息量要比RECE(M5)少。RM模式下的數(shù)據(jù)僅對測量讀數(shù)的標準差進行記錄,導致線路平差不能進行,盡量減少類似情況發(fā)生。

2.2 監(jiān)測成果與變化分析。根據(jù)每次變形監(jiān)測點的高程數(shù)據(jù),可以將每次監(jiān)測點的沉降量進行統(tǒng)計，通過MicrosoftExcel豐富的統(tǒng)計函數(shù)功能,結合自編程序就可以制作出沉降量周報表。另外，沉隆量曲線圖圖表視覺效果很好，可以更加方便的讓用戶對具有較好的視覺效果,可方便用戶對數(shù)據(jù)的差異、圖案和預測趨勢進行有效的及時的查看。而且通過沉降量曲線圖,可以非常直觀的查看沉降點的峰值和谷值，如果存在較為明顯的沉降點，就應該引起用戶的格外注意，需要查明原因采取措施。需要指出的是，通過MicrosoftExcel圖表功能，可以自動制成沉降量曲線圖,利用圖表和數(shù)據(jù)表在Excel中的有效鏈接，橫坐標表示觀測時間，縱坐標表示沉降量,坐標刻度定位2 mm，就可以清晰的將大于2mm的沉降量反映出來。

2.3 變形預報和安全的審視判定。時域外的變形值通常是在考慮隧道開挖進度和監(jiān)測點沉降量統(tǒng)計分析的基礎上,通過數(shù)值分析中的線性內插法來進行推算得出的，外推預報值時使用最近的兩次監(jiān)測值,對于連續(xù)下沉的監(jiān)測點相對來說比較簡單實用。沉降觀測數(shù)據(jù)為地鐵安全施工提供了重要的參考依據(jù),所以沉降觀測數(shù)據(jù)也有著相當重要的意義?？梢酝ㄟ^下面算式y(tǒng)i+1=yi-1+(yi-yi-1)?(ti+1-ti-1)P(ti-ti-1)，其中y表示沉降量;t表示時間?？梢詫ㄖ锍两怠⒘芽p、地表沉降等進行科學的監(jiān)測，得出的數(shù)據(jù)作為地鐵施工對周邊環(huán)境的影響程度的科學評價。要根據(jù)設計要求,當建筑物點的累積沉降限值為±20mm,地面點的累積沉降限值為±25mm,如果沉降量快要接近限值,要及時向有關部門請示匯報,并和施工單位以期來科學的分析原因，采取切實有效的措施進行避免。需要指出的是，對于每次監(jiān)測點沉降量大于2mm的,報告中要進行說明和分析,并科學的預測預報變形趨勢。

3 結語

地鐵監(jiān)測儀器操作方法簡單適用,監(jiān)測數(shù)據(jù)的精度高,讀數(shù)客觀真實,如果同一測站兩次高差之差超過限制會自動發(fā)出警告。通過監(jiān)測儀器測量的數(shù)據(jù)都儲存在PCMCIA卡上,方便計算機的智能化處理。要加強對地鐵施工地段的巡察，增加巡察頻率，最好一周一次，及時對基準點進行動態(tài)檢核，及時的對巡察中發(fā)現(xiàn)的問題進行處置，確保沉降影響范圍內的建筑物和地面，沒有裂縫、裂紋等異常情況的出現(xiàn)。

【參考文獻】

[1]吳昌矞.地鐵車站深基坑圍護結構變形監(jiān)測與數(shù)據(jù)曲線回歸分析[J].價值工程,2017,(19):126-128.

[2]葉明.城市地鐵大斷面隧道施工監(jiān)測分析與風險評估研究[D].導師：張少欽.南昌航空大學,2017.

[3]李玉寶,沈志敏,蘇明,趙運帥.地鐵盾構隧道收斂和沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與分析[J].東南大學學報(自然科學版),2013,(S2):296-301.