金冉

摘 要：起落架系統(tǒng)是飛機(jī)系統(tǒng)的重要組成部分，其作用包括承受飛機(jī)的重力，承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量，滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)以及操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。本文主要介紹了A320飛機(jī)起落架系統(tǒng)常見的故障，包括收放系統(tǒng)故障和輪胎組件故障，描述了各類故障的故障現(xiàn)象及原因，給出了排故措施。

關(guān)鍵詞：起落架系統(tǒng)；收放系統(tǒng)故障；輪胎組件故障

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.22.055

1 引言

起落架系統(tǒng)是A320飛機(jī)系統(tǒng)的重要組成部分，其工作狀態(tài)的優(yōu)劣直接關(guān)系到飛機(jī)運(yùn)行的安全性，其運(yùn)行的穩(wěn)定性直接關(guān)乎乘客的人身安全和航空公司的經(jīng)濟(jì)利益。起落架的作用包括承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力；承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量；滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)以及操縱飛機(jī)。起落架系統(tǒng)的故障類型包括了收放系統(tǒng)故障、輪胎組件故障、剎車系統(tǒng)故障、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障、位置指示系統(tǒng)故障等，下面詳細(xì)分析其中兩種典型故障。

2 收放系統(tǒng)故障

2.1 故障現(xiàn)象及原因

收放系統(tǒng)損傷可分為兩種，一種是機(jī)械設(shè)備損傷，另一種則為電子設(shè)備損傷。

機(jī)械設(shè)備損傷的主要形式有動(dòng)作筒接頭與液壓管路漏油、收放控制手柄卡滯、動(dòng)作筒破裂、平衡動(dòng)作筒安全閥卡阻等。造成此類故障的原因是因?yàn)槭辗胚^(guò)程是一種往復(fù)運(yùn)動(dòng)，液壓作動(dòng)筒、平衡動(dòng)作筒以及控制手柄等部件易產(chǎn)生裂紋。此外，液壓油也具有一定腐蝕性，會(huì)對(duì)液壓管路內(nèi)部造成損傷。此類故障的常見表現(xiàn)形式為起落架收上系統(tǒng)管路漏油導(dǎo)致起飛后起落架無(wú)法收上，造成飛機(jī)的返航備降。

電子設(shè)備損傷一般會(huì)從指示告警系統(tǒng)異常中得知，例如信號(hào)控制組件異常、指示燈發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)、空/地傳感器失效等。電子電器性質(zhì)的損傷通常體現(xiàn)在控制系統(tǒng)方面，一般是由傳感器失效及電路短路等原因造成的。另外，人為因素也是導(dǎo)致收放系統(tǒng)故障的重要原因。此類故障多是起落架及手柄位置傳感器故障導(dǎo)致的。

2.2 排故措施

對(duì)于機(jī)械損傷，一般遵循以下步驟。首先檢查隔離活門狀態(tài)，隔離活門關(guān)閉時(shí)，起落架無(wú)法正常收放。后檢查地面安全鎖銷是否拔出，安全鎖銷未拔時(shí)，起落架無(wú)法正常收放。然后對(duì)各作動(dòng)筒，連桿及液壓管路進(jìn)行檢查，檢查各單向活門是否堵塞，連桿是否調(diào)配準(zhǔn)確以及作動(dòng)筒是否可傳達(dá)指令。若存在問(wèn)題按照維修手冊(cè)進(jìn)行清理、調(diào)配、排氣或更換等維修。

對(duì)于電子設(shè)備損傷，無(wú)法直觀的發(fā)現(xiàn)故障的部件。排故時(shí)應(yīng)根據(jù)TSM手冊(cè)進(jìn)行處理，其基本思路就是根據(jù)系統(tǒng)的工作原理，分析產(chǎn)生這種現(xiàn)象的條件，而故障時(shí)的飛機(jī)狀態(tài)并不滿足某些狀態(tài)，進(jìn)而隔離出產(chǎn)生這種狀態(tài)的部件，進(jìn)而通過(guò)串件或者量線的方式就準(zhǔn)確的定位故障源，排除故障。

3 輪胎組件故障

3.1 故障現(xiàn)象及原因

輪胎組件的損傷類型包括輪胎組件脫落、輪胎爆胎、胎面分離、軸承破裂、輪胎刺破以及輪胎磨損過(guò)度。輪胎組件的損傷會(huì)對(duì)飛機(jī)起飛滑跑過(guò)程和降落過(guò)程帶來(lái)嚴(yán)重影響。輪胎磨損過(guò)度時(shí)，在降落過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力不足容易導(dǎo)致飛機(jī)滑出跑道；輪胎刺破或嵌入異物時(shí)，會(huì)導(dǎo)致胎內(nèi)壓力降低從而導(dǎo)致飛機(jī)失衡并帶來(lái)振動(dòng)等其他威脅；若輪胎爆胎，甚至?xí)l(fā)生機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故。輪胎組件故障最主要的原因是磨損。在起落架的使用壽命之內(nèi)，要進(jìn)行數(shù)萬(wàn)次的起降。當(dāng)磨損超過(guò)規(guī)定值時(shí)，其相關(guān)組件則需要更換。另一故障原因是人為因素。具體表現(xiàn)在，在維修或者檢查剎車控制系統(tǒng)和對(duì)輪胎胎壓力測(cè)量時(shí)，工作失誤從而導(dǎo)致控制異常和胎壓過(guò)高（過(guò)低）。

3.2 排故措施

針對(duì)輪胎組件的故障處理，可依照以下步驟。

（1）目視檢查。按照制造廠商所提供的損傷限度，檢查輪胎是否可以繼續(xù)使用。第一步，觀察輪胎表面是否有石頭，玻璃等異物嵌入或油污積存。如果存在，需認(rèn)真清除干凈；第二步，觀察輪胎外表面是否存在傷痕或切口，如果存在切口，需探明切口深度，并根據(jù)A320飛機(jī)維修手冊(cè)決定是否需要更換輪胎；第三步，觀察輪胎是否存在鼓包腫脹。如果存在鼓包，需更換輪胎，對(duì)損壞輪胎進(jìn)行進(jìn)一步維修或作報(bào)廢處理；第四步，觀察輪胎磨損指示槽，根據(jù)磨損指示槽的深度來(lái)確定輪胎磨損情況。根據(jù)A320的維修手冊(cè)來(lái)確定輪胎是否報(bào)廢。

（2）胎壓監(jiān)測(cè)。在起落架緩沖性能不足時(shí)，須對(duì)胎壓進(jìn)行檢測(cè)。常溫下檢測(cè)輪胎壓力低于承載充氣壓力超過(guò)10%，應(yīng)更換同一減震器下方的所有輪胎。檢測(cè)輪胎壓力低于承載充氣壓力值的5%-10%，需對(duì)輪胎進(jìn)行重新充氣并與隔日后再次檢測(cè)胎壓。若胎壓低于承載壓力10%，應(yīng)更換。若不低于，則可以繼續(xù)使用。在檢查剛著陸的飛機(jī)輪胎時(shí)，需檢查同一減震器下的所有輪胎，并進(jìn)行對(duì)比。輪胎壓力值差超過(guò)10%，需重新充氣。下次檢查情況依然沒(méi)有改變，需更換輪胎。

（3）充氣或更換。輪胎充氣量必須根據(jù)飛機(jī)重量和輪胎尺寸，嚴(yán)格按照A320維護(hù)手冊(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。充氣時(shí)，先卸下氣門蓋并連接氣體壓力源，再根據(jù)需求壓力調(diào)節(jié)氣源壓力并打開開關(guān)進(jìn)行緩慢充氣。在到達(dá)需求壓力之后斷開氣源并檢查有無(wú)泄漏。最后裝上氣門蓋。

輪胎故障導(dǎo)致輪胎不可使用，需更換輪胎。在更換前起落架輪胎時(shí)尤其要注意輪胎花紋的配合。前起落架對(duì)平衡性很敏感，不能把斜線輪胎和子午線輪胎混合安裝到前起落架上。

4 結(jié)論

起落架系統(tǒng)是飛機(jī)系統(tǒng)的重要組成之一，由于起落架系統(tǒng)的工作強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣，起落架系統(tǒng)的故障率一直居高不下。起落架收放系統(tǒng)的故障原因較多，而收放系統(tǒng)極其重要，若起落架無(wú)法收上，飛機(jī)將會(huì)返航或備降，造成航班的延誤及取消。掌握起落架收放系統(tǒng)的知識(shí)和一些常見故障的處理方法，可提高機(jī)務(wù)人員的工作效率，有效避免飛機(jī)延誤甚至取消航班。對(duì)輪胎的磨損等故障較為常見，維修人員應(yīng)練好基本功，提高動(dòng)手能力，提高工作執(zhí)行效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]空客公司.空客飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）[Z].

[2]空客公司.空客飛機(jī)排故手冊(cè)（TSM）[Z].