邢曉晶

摘 要：對(duì)柴油機(jī)基本參數(shù)：氣門間隙、供油時(shí)間、機(jī)油壓力、冷卻水溫度等改變的危害及原因進(jìn)行了分析，指出保持這些參數(shù)正確的重要性。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；基本參數(shù)；調(diào)整

中圖分類號(hào)：S21907 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.10.045

柴油機(jī)工作一段時(shí)間后，會(huì)因磨損、松動(dòng)、變形等原因?qū)е乱恍┲匾獏?shù)的改變，如氣門間隙變大或變小、供油時(shí)間過早或過晚、機(jī)油壓力過大或過小、水溫過高或過低等，而出現(xiàn)啟動(dòng)困難、功率不足、異響、冒黑煙等故障現(xiàn)象。

1 氣門間隙過大或過小

發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的功用是定時(shí)打開、定時(shí)關(guān)閉進(jìn)排氣門，保證燃燒室空氣供給及時(shí)充分。將凸輪軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闅忾T上下運(yùn)動(dòng)，需要配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、推桿、搖臂和氣門等零部件的參與。這些部件在工作中會(huì)發(fā)生受熱膨脹而頂死，為了消除熱膨脹頂死現(xiàn)象，必須在傳動(dòng)鏈中留有一定的間隙，以保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（熱態(tài)下）氣門能關(guān)閉密封好。為此，在氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，在氣門桿尾端與搖臂之間設(shè)計(jì)了一個(gè)間隙，這個(gè)間隙稱為氣門間隙。

氣門間隙是柴油機(jī)使用過程中必須定期檢查調(diào)整的重要參數(shù)，調(diào)整不當(dāng)，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗，且有噪聲。氣門間隙調(diào)整，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的要求，不可調(diào)得過大也不可過小。一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙為025～035 mm，排氣門間隙為0.30～0.35 mm。

氣門間隙過大的危害：①氣門開度減小，進(jìn)、排氣阻力增大，進(jìn)氣量不足，動(dòng)力性降低，排氣不暢。②增大氣門傳動(dòng)組對(duì)氣門組的沖擊力，出現(xiàn)較大異響聲。③會(huì)產(chǎn)生“反跳”現(xiàn)象，即氣門落座后再次跳起。④氣門的上升、下降規(guī)律和氣門開啟、關(guān)閉不符合原廠設(shè)計(jì)要求，使配氣相位變化，影響動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。

氣門間隙過小的危害，使氣門工作關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕，同時(shí)也影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

2 供油時(shí)間過早或過晚

噴油器向汽缸內(nèi)噴油必須在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前噴入，以保證燃油與空氣充分混合，為此噴油泵要提前供油。噴油泵供油時(shí)間過早或過晚，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響很大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)、功率下降、耗油增加，發(fā)生敲擊、冒煙、過熱等毛病。

供油時(shí)間過早：①柴油機(jī)不好啟動(dòng)。②啟動(dòng)時(shí)常發(fā)生反轉(zhuǎn)。③有敲擊聲，加大油門時(shí)敲擊聲明顯，轉(zhuǎn)速升高，穩(wěn)定后敲擊聲減弱；轉(zhuǎn)速降低后敲擊聲又增強(qiáng)。

供油時(shí)間過晚：①發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率明顯不足。②排氣管有節(jié)奏冒煙，并有“砰、砰”響聲，大油門比小油門時(shí)明顯。③啟動(dòng)困難。

供油時(shí)間過早或過晚，都要按技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高或過低

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒氣體的溫度高達(dá)2000 ℃左右，直接與燃燒氣體相接觸的汽缸蓋、汽缸套、活塞、氣門等零件將發(fā)生受熱后膨脹，致使零件之間的配合間隙遭破壞，甚至發(fā)生相互卡死現(xiàn)象。潤(rùn)滑油受高溫的作用，黏度也將下降或者發(fā)生變質(zhì)，從而加劇零件的磨損。進(jìn)入汽缸的空氣由于受熱而膨脹，使實(shí)際進(jìn)入汽缸的空氣量減少，造成燃燒不良等。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低時(shí)，會(huì)帶來以下后果：柴油不能充分燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，積碳增多，汽缸內(nèi)的水蒸氣會(huì)冷凝在缸壁上，與其它燃燒物如三氧化硫等化合形成硫酸，使缸壁劇烈腐蝕，加速磨損；冷卻強(qiáng)度過大，熱損失增多，使轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Чβ实臒崮軠p少。因而保持最適宜的溫度狀態(tài)，是保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好工作的一個(gè)重要條件。發(fā)動(dòng)機(jī)的正常水溫為75～95 ℃。

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高的原因有：①冷卻水過少，冷卻水是發(fā)動(dòng)機(jī)降溫的主要介質(zhì)，循環(huán)水量不足必會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。②風(fēng)扇皮帶太松，會(huì)造成動(dòng)力傳遞過程中因皮帶打滑而使傳遞效率下降，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降影響冷卻強(qiáng)度，同時(shí)也會(huì)影響水泵的轉(zhuǎn)速，水泵轉(zhuǎn)速下降，排量就會(huì)減少，冷卻水循環(huán)強(qiáng)度不夠，不能很快將熱量帶走，柴油機(jī)的溫度就會(huì)過高。③節(jié)溫器損壞，不能根據(jù)水溫自動(dòng)調(diào)節(jié)流向散熱器的水量，必會(huì)導(dǎo)致水溫失控。④水箱散熱管堵塞，使散熱面積減少。⑤水箱水垢過多，造成水路不通，影響正常散熱。

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過低的原因有：①冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器工作不規(guī)范。②冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器不工作，使暖機(jī)時(shí)間過長(zhǎng)。③冷卻風(fēng)扇在較低溫度就開始工作。④環(huán)境溫度過低。

4 機(jī)油壓力過高或過低

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)機(jī)油必須保證一定的壓力，才能到達(dá)零件配合表面。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力由機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥來調(diào)整，通過機(jī)油壓力表來觀察。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下，機(jī)油壓力值在196～441 kPa，否則需要調(diào)整。有人認(rèn)為機(jī)油壓力越高，潤(rùn)滑效果越好，其實(shí)這種說法是錯(cuò)誤的。機(jī)油壓力過高，將使機(jī)油泵的工作負(fù)荷增加，加速機(jī)油泵的磨損，同時(shí)還會(huì)對(duì)機(jī)油的品質(zhì)，整車的密封性等有很大影響。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力指示器不能升起或機(jī)油壓力表讀數(shù)低于柴油機(jī)規(guī)定的極限值，應(yīng)立即停車檢查，否則，容易造成零件過度磨損和損壞，甚至發(fā)生“燒瓦”“抱軸”等嚴(yán)重事故。

機(jī)油壓力過高的原因：①機(jī)油黏度大引起的機(jī)油壓力過高。②調(diào)壓閥調(diào)壓過高。調(diào)壓閥調(diào)壓過高，直接使主油道機(jī)油壓力增高。③油道堵塞。長(zhǎng)時(shí)間不更換油底殼機(jī)油，機(jī)油中污垢堵塞主油道，使機(jī)油流動(dòng)阻力加大，機(jī)油壓力便增高。

機(jī)油壓力過低的原因：①油底殼無(wú)油或油量不足，機(jī)油泵無(wú)油可吸，導(dǎo)致機(jī)油壓力降低。②齒輪式機(jī)油泵故障。③調(diào)壓閥故障。④機(jī)油濾清器濾芯堵塞，且在濾芯堵塞時(shí)安全閥又失效，致使單位時(shí)間內(nèi)流向主油道的潤(rùn)滑油減少。⑤潤(rùn)滑油管或油管接頭處漏油。