閆時杰

寒冬下的繁榮，前路茫茫未可知，國內(nèi)騎行圈2018年度關(guān)鍵詞盤點。

寒冬

行業(yè)寒冬并未走，也可能才剛剛來。大約兩三年前，平靜、艱難、倒閉這樣的詞匯開始在國內(nèi)騎行圈流行，彼時智能單車的熱潮仍未完全退去，共享單車的狂熱剛剛到來。大家都承認自行車產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展期已過，可誰都沒想到緊隨其后而來的便是徹骨的寒冷。

如果用一個詞來形容今年的自行車產(chǎn)業(yè)，“寒冬”或許是再合適不過的了。共享單車狂熱發(fā)展之后的迅速冷卻，大批共享單車企業(yè)的倒閉，拖累了眾多傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)商，加速了自行車產(chǎn)業(yè)的衰落。與看起來仍舊大力發(fā)展的自行車賽事形成鮮明對比的是，很多城市的自行車專賣店在紛紛倒閉，除去一部分做得十分出色的車店之外，更多的車店要么苦苦支撐，要么艱難轉(zhuǎn)型為綜合店，甚至有的車店要靠賣莆田的假鞋來維持店鋪生計。

供應(yīng)鏈上游的自行車生產(chǎn)商同樣度日艱難，在國內(nèi)擁有著巨大銷售網(wǎng)絡(luò)的捷安特、美利達等品牌，今年的銷售額也大幅下降。皮之不存毛將焉附，與產(chǎn)業(yè)相關(guān)的其他自行車周邊的相關(guān)行業(yè)，也受到了巨大影響。加速轉(zhuǎn)型是很多從業(yè)人員都明白也都想要做的事情，可轉(zhuǎn)型的方向在哪里？仍舊無人知曉。

其實把自行車產(chǎn)業(yè)放在如今國內(nèi)的經(jīng)濟大環(huán)境下去看，也多少能夠理解其現(xiàn)狀。只是當(dāng)我們聚焦到一個具體的行業(yè)中，仍舊需要探索適合其發(fā)展的具體方式和方向。自行車在國內(nèi)承載的出行工具的角色正在變淡，這不是共享單車的興起可以改變的。而其作為一項運動休閑的方式參與到生活中的角色才是發(fā)展的源動力。經(jīng)濟下行的前提下，有多少人愿意花費時間、金錢投入到自行車這項運動中，實在應(yīng)該打個問號。

行業(yè)的寒冬何時結(jié)束，沒人給得出答案。等待、堅持、嘗試、求變、心懷希望，我們能做的僅此而已。

平靜

與自行車產(chǎn)業(yè)不同，自行車賽事近幾年完全可以用火熱來形容。本來息息相關(guān)的二者，卻是此消彼長。其實這不難理解，體育賽事的發(fā)展在國內(nèi)，本身就不是單純的市場行為，任何一項賽事的舉辦都離不開政府機構(gòu)的大力支持。而由于自行車比賽的特殊性，例如僅封路一項，就需要多部門協(xié)調(diào)作業(yè)，使得它對于政府機構(gòu)的倚重更為重大。

似乎今年大家仍然在用“火爆”來形容自行車賽事，將其看作第二個馬拉松。的確，在國內(nèi)一年有幾千場的自行車比賽舉辦。但今年的關(guān)鍵詞在我看來，卻是“平淡”。

業(yè)余賽事在趨于平淡、職業(yè)賽事同樣在趨于平淡，無論一個賽事的宣傳是多么的“國際”“大型”“激烈”，一場自行車比賽的影響力都在逐漸變小。因為國內(nèi)能看懂自行車比賽、愿意看自行車比賽的人群增長遠遠無法達到比賽的需求，換句話說，就是賽事太多，觀眾不夠用了……大型如國內(nèi)唯一的世巡賽——環(huán)廣西，即便是第二年舉辦，關(guān)注度也遠遠低于去年。很多人的感覺就是，平平靜靜地開始，平平淡淡地結(jié)束。

大型的業(yè)余賽事參與者的水平和階層已經(jīng)固定，領(lǐng)獎臺永遠被熟悉的面孔把持，他們是“職業(yè)的業(yè)余車手”，職業(yè)賽由于中國車隊和車手的競爭力偏低，缺乏明星車手，同樣無法吸引更多人的關(guān)注。而實際上，很多地方的政府機構(gòu)對于自行車比賽的熱情也在逐漸降低，他們發(fā)現(xiàn)為這項運動投入的成本與承受的風(fēng)險以及得到的回報，并不成正比。更多的時候，自行車比賽就像一場“自嗨”。

或許我們該寄希望于改革可能帶來的改變，又或許寄希望于明星車手的出現(xiàn)引發(fā)大眾的關(guān)注。只是別一廂情愿地看著全國比賽如火如荼嗤笑就好。

騎游比賽

與正規(guī)自行車賽事不同，“騎游比賽”的發(fā)展在今年是繁榮的。在國內(nèi)，近年來各種騎行賽事活動蓬勃發(fā)展，騎行運動人口增長，騎行旅游產(chǎn)業(yè)也得到了一定發(fā)展，而與此相關(guān)的，騎游類、挑戰(zhàn)類的自行車比賽無論是參與人數(shù)還是賽事數(shù)量也都是日益增加。

騎游是比賽？還是騎游比賽？這個疑問一直縈繞在很多人的心里。而由此而生的問題也隨著類似活動的增多變得日益凸顯。

在今年，其實這四個字所能代表的三類活動正在發(fā)生區(qū)隔，只是仍舊發(fā)生著重疊。受限于比賽類型，一些長距離的挑戰(zhàn)類或騎游類自行車活動，無法用單純的比賽或者騎游字樣來涵蓋。諸如騎闖天路、京杭大運河挑戰(zhàn)賽等賽事，由于比賽距離長、耗時長等各種原因，無法做到全程封路騎行，同時根據(jù)比賽成績排名，甚至設(shè)有不菲的獎金。其存在的潛在巨大危險性成為被人詬病的最大原因。

自行車騎游和賽事本質(zhì)上是兩碼事。他們一個以玩樂、欣賞美景為主，一個以競技、爭奪榮譽（獎金）為主，本身有著極大的區(qū)別。

但是夾在其中的“騎游類比賽”卻并非如此。以今年造成最大影響的騎闖天路蘇州站的比賽為例，由于當(dāng)日沒有交通管制且參賽人數(shù)眾多，其中一部分以比賽爭奪名次為主，另一部分以騎行觀光為主，導(dǎo)致了當(dāng)日比賽地交通擁堵、闖紅燈者無數(shù)、摔車事件頻發(fā)。這件事甚至被多家主流媒體報道、批評、質(zhì)疑。最終草草了之。

類似的活動其實今年在很多城市都有舉辦，它們搖擺在騎游與比賽之間，既想保有競技性又想爭取更多的報名者，但卻無法提供完善的賽事保障。將諸多的不確定性和危險性轉(zhuǎn)嫁到參賽者的身上。

其實在我看來，騎游才是推動自行車運動發(fā)展最好的方式。騎車去探索未知、去看未曾見過的風(fēng)景，對于多數(shù)人來說，遠比騎得快有趣得多。對于有些人來說騎車是職業(yè)抑或謀生的方式，但對于更多的人來說，更應(yīng)該是一種生活方式。沒多么深奧，也不值得炫耀，就像看一場電影、讀一本書一樣，不是更好嘛。

改革加快

自去年原中國國家隊教練、中國香港隊教練沈金康任職中國自行車運動協(xié)會主席以來，中國自行車運動的改革便來臨了。

而今年協(xié)會的一系列舉措，則加快著改革的步伐，尤其是在打通職業(yè)、專業(yè)、業(yè)余賽事方面。去年，業(yè)余運動員首次通過選拔參與到全國錦標(biāo)賽以及全運會的競爭中，打破了歷史。而今年，業(yè)余公路車手也得以通過選拔參與到職業(yè)賽事中，董艷霞在東營舉辦的黃河口系列賽中奪得總冠軍，進入Liv女子車隊，并參加了今年的環(huán)廣西女子賽。同時自行車運動協(xié)會也公布了《中國自行車運動協(xié)會注冊分級管理辦法》，表示將在未來進一步加強對于國內(nèi)舉辦的各類賽事的管理與審批，打通業(yè)余、職業(yè)、專業(yè)運動員的通道，讓業(yè)余車手參與到專業(yè)、職業(yè)賽事中，同時配套的還有會員注冊，連同賽事的升級帶動會員制的升級。

《管理辦法》的實施效果如何仍需時間去驗證，但不可否認的是，賽事的分級制提上日程，原有的體制正在被慢慢打破，這對于未來中國自行車運動的發(fā)展有著重要的意義。

火爆

在一片蕭瑟與平靜之中，兒童賽事成為今年最為火熱的話題。今年，兒童滑步車賽事以及由此而生的培訓(xùn)突然爆發(fā)，成百甚至上千場的比賽如雨后春筍在全國各地舉辦，并且參與者眾多。

一個兒童的參與，往往意味著一家人的到場，有的賽事，會有不同組別的上百名小朋友報名，現(xiàn)場十分火爆。而賽場邊加油與瘋狂叫喊的家長們一點也不比場上比賽的孩子們輕松。同時國人愛好攀比的心態(tài)，在兒童滑步車的現(xiàn)場也表現(xiàn)得更為直接，從孩子們騎的車到隨身的裝備、從騎行的技術(shù)到比賽的成績，在一個區(qū)區(qū)一兩百平米的滑步車賽道上，從家長們的反應(yīng)與詢問間便可看得真真切切。

這沒什么不好。我們也終于可以看到自行車運動的種子正在一點點地埋進一些小朋友的心里。有些孩子嫻熟的騎行技巧，甚至令騎行多年的成年人都不禁發(fā)出感嘆。我國著名的自行車運動員郭爽在看過兒童滑步車和土坡賽的比賽后，也忍不住說道：“如果我像他們這么小的時候就以這樣的方式開始自行車運動，那我可能真的會愛上它，可能小時候就拿了好多冠軍了?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/12/11/qkimageshwtxhwtx201812hwtx20181210-5-l.jpg"/>

兒童滑步車的培訓(xùn)機構(gòu)也在日益增加，他們不光教授小朋友騎行技巧也在傳播著騎行的益處。與此同時，很多曾經(jīng)的自行車運動員也參與到兒童騎行的教學(xué)工作中。這無疑是一件再好不過的事情。

在自行車賽事逐漸趨于平靜、自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻的情況下，兒童滑步車賽事和培訓(xùn)卻愈加火熱。希望它是一束恒久的光，而不僅僅是一團耀眼的火。

意外

9月16日，第九屆環(huán)鄱陽湖國際自行車大賽進入第五站九江市武寧賽段。賽事總指揮李志強在比賽中被車手撞倒，當(dāng)晚去世。他曾是一名優(yōu)秀的自行車運動員和教練員，并常年積極投入自行車運動的發(fā)展與推廣中。

包括環(huán)鄱陽湖國際自行車大賽、騎游中國系列活動等，他還參與過環(huán)青海湖、環(huán)中國、環(huán)海南、環(huán)北京、環(huán)太湖等數(shù)百場大型賽事及體育活動的指揮和策劃工作，有著專業(yè)的賽事策劃能力和運營能力，從業(yè)三十多年。李志強的意外身亡，給國內(nèi)的自行車運動帶來了極大的震動。

其實自行車運動本身存在的危險性，無論是參與者還是觀眾都有著明確的認知。危險性也意味著意外的情況隨時都可能發(fā)生，尤其是在激烈的比賽中。事故、摔車，甚至死亡一直伴隨著自行車運動，也是比賽的一部分。我們能做的是不斷地完善賽事，包括賽事的籌辦、執(zhí)行以及多重的應(yīng)急預(yù)案，將意外發(fā)生的可能性盡量降低。

逝者已逝，望李教練一路走好。

未知

自行車市場是否會好轉(zhuǎn)，各類賽事活動發(fā)展是否能如預(yù)期般火熱，自行車運動能否真正的職業(yè)化？在2018的年末，竟是前路茫茫未可知。