■文／本刊記者 徐顥

一直以來，李鵬都有一個(gè)“設(shè)計(jì)師”夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)從他開始讀大學(xué)起日漸清晰。

1981年出生的李鵬來自湖北洪湖農(nóng)村，1999年他“背井離鄉(xiāng)”考入重慶交通學(xué)院。學(xué)土木工程這樣的專業(yè)，當(dāng)時(shí)在村里人眼里并沒有多大的前景。李鵬自己倒是很滿意，“隔壁村子有個(gè)大哥哥從這個(gè)學(xué)校畢業(yè)后，找到了份不錯(cuò)的工作。”他想，這也許就夠了。

學(xué)了4年的公路與城市道路，大學(xué)畢業(yè)時(shí)李鵬考慮留在重慶，進(jìn)入市設(shè)計(jì)院這樣的科研機(jī)構(gòu)當(dāng)一名設(shè)計(jì)師，一來不需要長期待在一線，二來工作環(huán)境和待遇會(huì)高一些。然而，“時(shí)機(jī)”從來都是以時(shí)間作為決定性因素的。由于設(shè)計(jì)院的橄欖枝姍姍來遲，2002年12月，李鵬在學(xué)校的畢業(yè)雙選會(huì)上簽下了有事業(yè)編制的武漢市公路管理處，與“設(shè)計(jì)師夢(mèng)”失之交臂。去單位報(bào)到的第一天，李鵬就被直接下派到武漢市公路工程咨詢監(jiān)理公司，駐守郊區(qū)野外的項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，每月只能回家一次。

“現(xiàn)在回想起來，那3年雖然難熬，但讓我積累了很多工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)歷，彌足珍貴。當(dāng)然，從個(gè)人長遠(yuǎn)發(fā)展來看，這不是我內(nèi)心愿意行走的方向?！?/p>

2006年，李鵬拗不過自己內(nèi)心深處那個(gè)原始的聲音，離開武漢的項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，回到重慶，考入已更名的重慶交通大學(xué)讀研究生?！爱?dāng)時(shí)國內(nèi)的高速公路已經(jīng)越過高速發(fā)展期，交通網(wǎng)絡(luò)開始向地下空間延伸，金隧銀橋，未來軌道交通才是方向?！崩铢i選定隧道及地下工程結(jié)構(gòu)專業(yè)，轉(zhuǎn)向當(dāng)一名“地下工作者”。

放棄事業(yè)編制，回到學(xué)校重新開始，跨出這一步，對(duì)農(nóng)村出身的李鵬來說并不容易。但他依然慶幸自己在關(guān)鍵時(shí)刻勇敢決絕了一把，“自己適合做什么，愿意做什么，想做什么，一定要想明白，方向很重要?！?/p>

導(dǎo)師，您好

在大學(xué)同學(xué)的引薦下，李鵬師從國家工程勘察設(shè)計(jì)大師蔣樹屏。1951年出生的蔣樹屏從業(yè)40多年，是中國隧道技術(shù)領(lǐng)域的權(quán)威，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為全國1100多座隧道設(shè)計(jì)、咨詢、科研、搶險(xiǎn)，攻克過多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。

讀研期間，李鵬每天都過得非常充實(shí)，全身心投入。那幾年，李鵬打開了前所未有的專業(yè)視域：在導(dǎo)師牽頭組織的各大專業(yè)會(huì)場(chǎng)，他見到了以往只能在書本上看到名字的諸位大咖，國內(nèi)外專業(yè)交流，前沿思想碰撞，國家級(jí)項(xiàng)目的參與實(shí)踐，大量項(xiàng)目資料和文獻(xiàn)的搜集覽閱，都讓李鵬忙碌且受益著。

研一下學(xué)期，李鵬參與導(dǎo)師牽頭的交通部重大科技項(xiàng)目“西藏扎木至墨脫公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究 ”。墨脫曾是我國最后一個(gè)未通公路的行政縣，而墨脫公路被稱為我國地形起伏最大、自然坡度最大、地震烈度最高、地質(zhì)災(zāi)害最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜的一條公路。研究生期間的李鵬對(duì)穿越活動(dòng)斷層區(qū)公路隧道的抗錯(cuò)斷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，搜集大量國內(nèi)外文獻(xiàn)，并結(jié)合項(xiàng)目完成了自己的研究生論文《活動(dòng)斷層區(qū)公路隧道抗錯(cuò)斷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究》，獲得重慶市優(yōu)秀畢業(yè)論文。評(píng)審理由：“李鵬同志首先提出‘超挖設(shè)計(jì)’‘鉸接設(shè)計(jì)’和‘隔離消能設(shè)計(jì)’三種抗斷設(shè)計(jì)理念，建立了公路隧道‘鉸接’加‘隔離’的抗錯(cuò)斷設(shè)計(jì)方法，為墨脫公路建設(shè)提供了強(qiáng)有力的科學(xué)支撐，對(duì)提高我國在高海拔、復(fù)雜地質(zhì)、惡劣氣候條件下公路建設(shè)水平具有重要意義。”快畢業(yè)時(shí)，導(dǎo)師推薦李鵬去廣東省高速公路管理局，被李鵬拒絕了，“我就想去設(shè)計(jì)院”。在研究生畢業(yè)聚餐會(huì)上，同窗取笑李鵬：大半個(gè)甲方卻執(zhí)意要淪為乙方。李鵬卻沾沾自喜：夢(mèng)，就要實(shí)現(xiàn)了。

風(fēng)雨“監(jiān)”程

2009年，李鵬回到武漢，進(jìn)入湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，專攻隧道和地下工程。

很快，李鵬迎來了自己的第一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目：武漢地鐵4號(hào)線臨江段。這個(gè)項(xiàng)目由李鵬所在的省設(shè)計(jì)院與鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合承辦。因?yàn)橛腥酥型就顺觯铢i臨危受命成為項(xiàng)目段專業(yè)負(fù)責(zé)人。作為設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)方案囊括掘進(jìn)線路、前進(jìn)的方向定位、區(qū)間隧道管片的分塊形式(管片由幾塊鋼筋混凝土構(gòu)件拼裝而成)和管片的配筋(鋼筋混凝土的配筋率)、管片之間的螺栓連接、環(huán)縫和縱向縫防水材料的設(shè)置、進(jìn)出洞的設(shè)計(jì)方案(包括地層的加固和止水)等方方面面，除了落實(shí)在圖紙和方案中，更需要實(shí)地督導(dǎo)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，以免在具體施工中與圖紙方案產(chǎn)生偏差。

4號(hào)線貫通漢陽到武昌，江邊地下層深厚的砂層和承壓水曾經(jīng)引發(fā)越江段抵達(dá)武昌復(fù)興路站發(fā)生突涌，導(dǎo)致湖北民族學(xué)院的一棟門診部大樓停水停電，搶修了一個(gè)多月。前車之鑒，后事之師，李鵬自然是“壓力山大”。項(xiàng)目進(jìn)行中，盾構(gòu)機(jī)一旦入洞，掘進(jìn)過程中是無法停止的，臨江出洞部分一旦數(shù)據(jù)偏差，意外突涌會(huì)再次降臨。盾構(gòu)機(jī)一個(gè)月掘進(jìn)距離約為150米，整條地鐵線從設(shè)計(jì)到施工往往花費(fèi)四五年時(shí)間。按照規(guī)定，任何一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)段出現(xiàn)緊急情況，負(fù)責(zé)該段的設(shè)計(jì)師必須第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理。所以，每當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)在自己的項(xiàng)目段，都是李鵬最難熬的日子：根本睡不著覺，一天24小時(shí)不敢關(guān)機(jī)，尤其下暴雨的時(shí)候，就怕接到來自現(xiàn)場(chǎng)的電話。而只有當(dāng)盾構(gòu)機(jī)順利出洞的那一刻，那一團(tuán)積在李鵬心中的黑影才能徹底消散，總算熬過來了！

結(jié)束第一個(gè)項(xiàng)目，李鵬及時(shí)整理出與本次項(xiàng)目相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)。事實(shí)上，從上研究生開始，李鵬就養(yǎng)成了收集工程經(jīng)驗(yàn)資料的習(xí)慣。主要收集一些數(shù)據(jù)材料：盾構(gòu)機(jī)下洞要開多大直徑的孔、會(huì)產(chǎn)生多大的沉降，這些都是項(xiàng)目最直接的證據(jù)。由于地下結(jié)構(gòu)不同于地上，確切數(shù)值時(shí)常無法測(cè)量，所以，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)收集顯得非常重要。在地下工程中，工程類比是第一要素，設(shè)計(jì)師往往通過工程類比的方式預(yù)估同樣體量和工程環(huán)境下的參數(shù)數(shù)值。

在李鵬的電腦里，一個(gè)命名為“三陽路”的文件夾里就包含了近70個(gè)分文件夾，“三陽路隧道武昌岸主線風(fēng)道板優(yōu)化調(diào)整”“三陽路隧道管溝飾面砂漿處理”“三陽路隧道和平大道地面道路恢復(fù)調(diào)整 ”“三陽路隧道排水存在問題記錄”等。這是李鵬2013年負(fù)責(zé)的項(xiàng)目，項(xiàng)目從2013年開始，計(jì)劃2017年通車。這是一條武漢公鐵合建的長江隧道，水下部分實(shí)行公路隧道層和地鐵層結(jié)構(gòu)性分離，公路隧道從地下30多米爬升至地表，受到中心城區(qū)用地限制，接駁地面道路存在如何融入地面和疏解問題。同時(shí)，地鐵隧道出站豎向疊交，在地鐵車站的站點(diǎn)處合建公路隧道，同時(shí)地鐵5號(hào)線和7號(hào)線疊加……面臨種種困難，李鵬在前期資料整理、規(guī)劃，綜合各部門需求的情況下調(diào)整設(shè)計(jì)方案20多次，針對(duì)技術(shù)難點(diǎn)專題論證圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用疊合墻體系、主體結(jié)構(gòu)與地鐵車站（區(qū)間隧道）共板合建等優(yōu)化方案，并優(yōu)化匝道線路方案，道路隧道基坑與地鐵車站共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)可靠的周邊建筑物保護(hù)方案，避免大量房屋拆遷。正當(dāng)整個(gè)方案施工圖初步完成時(shí)，條件卻又發(fā)生改變：濱江商務(wù)區(qū)規(guī)劃地下環(huán)道，經(jīng)市政府同意，需要接入項(xiàng)目地下隧道，這讓李鵬不得不對(duì)接駁部分重新設(shè)計(jì)。最終，三陽路越江隧道項(xiàng)目順利通過專家會(huì)審，優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案節(jié)省工程投資約4000萬元。李鵬和他的團(tuán)隊(duì)也蛻變?yōu)樵O(shè)計(jì)院“剛毅式”標(biāo)兵設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

隨著時(shí)間的推進(jìn)，李鵬的項(xiàng)目列表越來越長：武漢市軌道交通4號(hào)線一期工業(yè)四路站至武漢火車站車站及區(qū)間隧道工程、4號(hào)線一期復(fù)興路站至首義路站車站及區(qū)間隧道工程、3號(hào)線一期體育中心站至客運(yùn)中心站車站及區(qū)間隧道工程、8號(hào)線一期黃浦路站（換乘站）工程、7號(hào)線一期三陽路越江隧道武昌岸主線及匝道隧道工程、5號(hào)線一期武鋼站至武漢火車站車站及區(qū)間隧道工程、7號(hào)線北延前川線黃陂廣場(chǎng)站至百泰路站車站及區(qū)間隧道工程。在中文專業(yè)核心期刊上陸續(xù)發(fā)表了《地鐵明挖區(qū)間臨時(shí)廢水泵房結(jié)構(gòu)破除方案分析研究》《大斷面過江隧道盾構(gòu)管片內(nèi)力計(jì)算對(duì)比分析》《武漢地鐵雙線隧道區(qū)間盾構(gòu)法施工的三維數(shù)值仿真分析》《地鐵車站庾高架橋整體分析》《盾構(gòu)隧道施工引起的超孔隙水壓力變化規(guī)律研究》。一摞子職業(yè)資格證書見證了他的成長：高級(jí)工程師、國家一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師和注冊(cè)土木工程師（巖土）。

唯有執(zhí)著

“我們做地下工程的，不像做地面結(jié)構(gòu)，漂亮醒目，地下工程不直觀，看重的是功能性。但施工風(fēng)險(xiǎn)大，難度系數(shù)大，一般情況下不容易引起人們的關(guān)注，一旦引起關(guān)注就不是好事。”說出這句話時(shí)，李鵬的語氣里有些無奈，“一條線路能夠順利通車，各方都付出了很多，經(jīng)歷的風(fēng)險(xiǎn)是外行人無法理解和體會(huì)的。地下情況復(fù)雜，按照目前技術(shù)水平和手段無法做到提前掌握和控制。諸如地面沉降、地下天然氣電纜通道出現(xiàn)破裂產(chǎn)生漏電漏水等都防不勝防，可是百姓不知道啊!百姓只知道因?yàn)楣こ虇栴}，出現(xiàn)了斷電斷水?dāng)嘟煌?，生活不方便了，懷疑是豆腐渣工程。就好比醫(yī)生在救死扶傷中出現(xiàn)意外，百姓卻認(rèn)定為醫(yī)療事故。其實(shí)，都是我們當(dāng)下的技術(shù)無法保證結(jié)果的萬無一失。”

李鵬一直在做的，是在誠惶誠恐中精益求精。這些年，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，需要統(tǒng)籌其他專業(yè)人才，李鵬常會(huì)有無能為力之感，唯有逼迫自己在專業(yè)上全面“掘進(jìn)掘深”，“我是結(jié)構(gòu)專業(yè)，還需要深入建筑專業(yè)、風(fēng)水電專業(yè)，糅合系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)，把各方面人才凝聚起來?！边@些年，他收集的工程經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、圖集、參考文章、學(xué)術(shù)前瞻等各類資料擠滿3個(gè)硬盤， 宏觀如“城市道路圖集”“現(xiàn)代隧道技術(shù)匯總”“軌道交通制式選擇參考”，細(xì)節(jié)至“盾構(gòu)開挖土體損失率”“基坑－噴錨網(wǎng)支護(hù)”等具體參數(shù)剖析。他的業(yè)余時(shí)間大部分都沉浸在這里，樹立起自己的專業(yè)自信，不會(huì)因?yàn)閯e人說“行”或者“不行”而輕易改變和否定自己。2009年地鐵4號(hào)線項(xiàng)目中，施工方對(duì)李鵬的進(jìn)出洞加固方案有異議，要求增加輔助措施，這就意味著增加施工成本。李鵬堅(jiān)持自己的設(shè)計(jì)參數(shù)無誤，親自指導(dǎo)施工控制和質(zhì)量檢測(cè)，結(jié)果證明：李鵬是對(duì)的，是施工質(zhì)量控制中產(chǎn)生偏差，按照原有參數(shù)是可以實(shí)現(xiàn)施工方案的。

這幾年，李鵬在設(shè)計(jì)風(fēng)格上也開始主動(dòng)求變?！耙酝奈錆h地鐵每條線路裝修風(fēng)格不一樣，像漢正街、黃浦街站，每條線路和每站還不一樣，但近年逐漸‘裝修技窮’了?！?李鵬開始轉(zhuǎn)向挖掘結(jié)構(gòu)特色。

2016年，李鵬承接武漢火車站地鐵5號(hào)線項(xiàng)目時(shí)，由于5號(hào)線下穿4號(hào)線，需要設(shè)計(jì)成3層站。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案為地下一層設(shè)置為站廳，地下二層主要為設(shè)備夾層，兼具換乘，地下三層為站臺(tái)。李鵬對(duì)這個(gè)方案不太滿意：這么大的空間，并沒有呈現(xiàn)出足夠大氣的效果。他重新設(shè)計(jì)將地下一二層打通，釋放設(shè)備夾層空間，增加售票區(qū)和進(jìn)出站通道，站廳層由地下一層調(diào)整到地下二層，地下一層板開孔形成75米×20米的中庭。一旦建成，這將是武漢市目前地下最大的中庭結(jié)構(gòu)，便民效果和視覺享受都將非同一般。但與此同時(shí)，李鵬又很糾結(jié)：建筑的總體布置發(fā)生改變，在施工和經(jīng)費(fèi)上將面臨新的問題：大跨度結(jié)構(gòu)不可能沿用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)手法，需采用鋼混結(jié)構(gòu)，施工難度增加，而且考慮到4號(hào)、5號(hào)兩條地鐵線路接駁，難度加大；此外，人力物力的加倍投入，能否得到地鐵公司的認(rèn)可，李鵬心里直打鼓。

“要做就做到最好?！崩铢i堅(jiān)持使用新的設(shè)計(jì)方案。事實(shí)證明，新的方案更取悅?cè)诵?，甲方地鐵集團(tuán)高度評(píng)價(jià)：“武漢市所有火車站附近的地鐵站，沒有哪一個(gè)站的設(shè)計(jì)像武漢站5號(hào)線地鐵站的中庭這么大氣。”同時(shí)贊揚(yáng)設(shè)計(jì)師李鵬“精品與人品同在”。

一路走來，李鵬收獲的表彰和榮譽(yù)不少：湖北省交通運(yùn)輸廳直系統(tǒng)黨員示范崗、湖北省國企青年崗位能手、湖北省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)好青年、武漢市軌道交通工程勘察設(shè)計(jì)先進(jìn)個(gè)人等。導(dǎo)師蔣樹屏一直是李鵬人生路上的燈塔，是他努力的方向，“我不像老師那樣聰明和全面，只是憑責(zé)任心執(zhí)著做事，要么不做，要做就拼盡全力。”

2016年5月，湖北省城建設(shè)計(jì)院成立軌道工程設(shè)計(jì)分院，李鵬由技術(shù)崗位一躍而進(jìn)管理崗位，擔(dān)任分院副書記、副院長，主持工作。除了日常管理工作外，看圖、審圖他一個(gè)不落，關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)方案把控，并不想完全放棄走技術(shù)路線，“管理做不了一輩子，只有技術(shù)，誰也帶不走”。他熱愛這個(gè)專業(yè)，這是他始終不敢遺忘的初心。在新人面試的時(shí)候，李鵬會(huì)習(xí)慣性地問一個(gè)問題：“這份工作是不是你真正想做的？”他聽到的最滿意的答案是：“對(duì)我而言，這份工作不僅僅是謀生的手段，我將把它當(dāng)作一份事業(yè)，踏踏實(shí)實(shí)，全力以赴?！薄?/p>