宋春雨 楊潔

摘 要：在當(dāng)前鐵路施工過程中，鐵路信號工程建設(shè)集成化高、系統(tǒng)性強(qiáng)、精細(xì)化程度高，要點(diǎn)施工與鐵路運(yùn)輸需求之間矛盾不斷深化，如何確保鐵路信號要點(diǎn)期間施工的質(zhì)量和安全，成為施工單位需要解決的主要問題之一，根據(jù)多年大型站場信號施工經(jīng)驗(yàn)，對封閉期間要點(diǎn)施工的技術(shù)進(jìn)行分析，提出一些施工流程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，希望提高工程單位在要點(diǎn)施工中的整體技術(shù)水平。下面本文結(jié)合目前常用的鐵路信號系統(tǒng)，對信號施工過程中技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析與研究。

關(guān)鍵詞：鐵路；信號；技術(shù)

在鐵路信號具體實(shí)踐中，鐵道信號的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響著鐵路運(yùn)輸秩序的安全、效率，因此，鐵道信號建設(shè)過程應(yīng)采用各種技術(shù)手段，以確保鐵道信號系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)性能。隨著我國鐵路運(yùn)輸業(yè)及現(xiàn)代科技水平的不斷發(fā)展，鐵路信號技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，鐵路信號系統(tǒng)也逐漸轉(zhuǎn)向智能化，從而為鐵路的運(yùn)輸發(fā)揮出了更好的作用。

一、鐵道信號施工的重要性

從我們的日常生活中，就足以明白信號的重要性。信號燈代表著一種指令，在鐵路的運(yùn)輸過程中，其每一個信號燈同樣也代表著各自不同的指令。面對鐵路運(yùn)輸過程中眾多的工種劃分，不同的職務(wù)，如司機(jī)、乘務(wù)員、站務(wù)員等，都是鐵路運(yùn)輸過程中不可缺少的組織，而鐵路運(yùn)輸過程中，整個線組織都是根據(jù)鐵道信號來進(jìn)行工作，而鐵道信號工程則主要是對鐵道沿線中信號設(shè)備的安裝與調(diào)試，從而確保所有組織能夠按照計(jì)劃規(guī)范來完成信號的指示，保證所有行車的設(shè)備與乘客的安全?？傊?，鐵路運(yùn)輸秩序的安全、高效與鐵道信號施工質(zhì)量息息相關(guān)。

二、影響鐵道信號施工管理的因素

1.施工技術(shù)人員的整體素質(zhì)有待提升

施工技術(shù)人員的整體素質(zhì)對鐵道信號系統(tǒng)工程的施工質(zhì)量起著重要的作用，在實(shí)際施工中，存在施工技術(shù)人員和管理人員溝通不暢以及施工技術(shù)人員的整體專業(yè)素質(zhì)有待進(jìn)一步提升的問題，這些都造成管理人員和施工技術(shù)人員對鐵道信號系統(tǒng)施工現(xiàn)場了解不夠以及難以掌握的結(jié)果。大型的鐵道信號施工項(xiàng)目需要的管理人員和施工技術(shù)人員相對數(shù)量更多，如果不能很好地解決人為因素的影響，就會對工程帶來不可忽視的損失。

2.對鐵道信號施工的監(jiān)督管理有待完善

鐵道信號系統(tǒng)工程建設(shè)方?jīng)]有設(shè)置科學(xué)合理的監(jiān)督和管理體制，導(dǎo)致在鐵道信號施工過程中監(jiān)督體系缺失，建設(shè)方無法全面對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理，對施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作的認(rèn)識存在誤區(qū)，沒有意識到其重要性，沒有認(rèn)識到監(jiān)督管理工作是保證鐵道信號工程建設(shè)和順利完工的必要條件，最終嚴(yán)重影響了鐵道信號施工的質(zhì)量。

3.鐵道信號實(shí)際操作中存在問題

（1）鐵道信號電纜數(shù)量較多、錯綜復(fù)雜，不同電纜交織在一起，使得電纜溝開挖作業(yè)時，分辨難度增加，影響開挖進(jìn)度。同時，因無法準(zhǔn)確判斷電纜是否仍在使用，時常出現(xiàn)電纜挖斷的情況，給列車安全行駛構(gòu)成較大威脅。（2）敷設(shè)電纜井中電纜時，預(yù)留電纜長度較長，導(dǎo)致電纜的浪費(fèi)。同時，敷設(shè)的電纜僅貼上標(biāo)簽，未進(jìn)行適當(dāng)分類。（3）分線盤軟線夾接、焊接操作時，交由技術(shù)不熟練技工負(fù)責(zé)，夾接、焊接存在一些質(zhì)量問題。

三、完善鐵道信號的施工管理技術(shù)要點(diǎn)

1.制定嚴(yán)密的施工方案

在工程進(jìn)入要點(diǎn)前，施工單位要會同車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)部門進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，了解既有行車設(shè)備的使用情況，確認(rèn)施工方案的具體內(nèi)容及信停期間影響范圍。工程技術(shù)人員要通過新、舊圖紙核對，現(xiàn)場調(diào)查了解施工中的作業(yè)項(xiàng)目及新設(shè)電路與既有電路的不同點(diǎn)。對作業(yè)項(xiàng)目提出具體的作業(yè)時間和安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材料和工具等，以作業(yè)單的形式進(jìn)行細(xì)化，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每人都明確所負(fù)責(zé)的工作。

2.外部設(shè)備的安裝

設(shè)備安裝則是當(dāng)電氣設(shè)備的絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)內(nèi)有軌道縫存在時，需要采用一塞一焊的方式來進(jìn)行可靠的連接，如果是防雷裝置需要與空心線圈安裝在一起時，則可以使得線圈緊靠鋼軌側(cè)，與此同時對防雷裝置加裝一個保護(hù)盒。而設(shè)備與鋼軌之間的連接線，則可以有用專用的鋼包銅線，把線路兩端加裝壓接端子。另外，對于補(bǔ)償電容在砟線路的安裝過程中，則需要更換一個專門的補(bǔ)償電容枕，并且再加裝一個防護(hù)罩，把電容安裝在軌道的板線路外側(cè)，引拉線外包防護(hù)套管則會通過植化錨栓和卡箍固定的軌道板上。

3.嚴(yán)格連鎖試驗(yàn)程序，保證工程安全開通

（1）進(jìn)行信號工程連鎖試驗(yàn)的基本原則。信號工程連鎖試驗(yàn)應(yīng)聘用有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)處理在工程開通前，工程完工后施工單位和接管單位要進(jìn)行對接，所有人員都不能隨意變動已經(jīng)做好連鎖試驗(yàn)的相關(guān)設(shè)備。

（2）嚴(yán)格把控連鎖試驗(yàn)的各個過程。第一，嚴(yán)把試驗(yàn)前階段，施工單位要給建設(shè)單位提交有關(guān)試驗(yàn)的圖紙和相關(guān)資料，設(shè)備管理單位要核對雙線軌道電路圖、信號平面布置圖等圖紙與實(shí)際站場是否符合，還要全面核對連鎖進(jìn)路表。第二，嚴(yán)把連鎖廠家軟件質(zhì)量，按照相關(guān)程序試運(yùn)行計(jì)算機(jī)連鎖廠家出廠的軟件，模擬試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題及時處理。第三，連鎖工程師依據(jù)圖表進(jìn)行機(jī)械師內(nèi)模擬電路的試驗(yàn)，確定沒有問題。

4.系統(tǒng)安裝之后的調(diào)試、竣工驗(yàn)收

例如在ZPW-2000A/K系統(tǒng)施工完畢之后，為了確保各個技術(shù)指標(biāo)與設(shè)計(jì)相符，需要現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試，在調(diào)試過程中，需按照先局部、后全部的原則來進(jìn)行。當(dāng)ZPW-2000A/K系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)調(diào)試合格之后，就可以采用書面形式向建設(shè)方提出竣工驗(yàn)收的申請，驗(yàn)收過程需要嚴(yán)格按照鐵道信號工程的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并對其設(shè)備的性能進(jìn)行嚴(yán)格審核，對于驗(yàn)收過程中所存在的問題進(jìn)行及時處理，直到全部合格之后確認(rèn)驗(yàn)收。

綜上所述，鐵道信號工程是一項(xiàng)比較復(fù)雜且專業(yè)性較強(qiáng)的工程，在具體的施工過程中涉及內(nèi)容非常多，因此要做好鐵道信號施工管理技術(shù)的每一個環(huán)節(jié)，采用合理的施工方法，掌握鐵道信號施工技術(shù)要點(diǎn)，從而確保鐵道信號施工質(zhì)量，提高整個鐵道信號系統(tǒng)的質(zhì)量，為鐵路運(yùn)輸秩序安全、高效提供一份保障，有效促進(jìn)我國鐵路行業(yè)的穩(wěn)健、安全的發(fā)展。

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