近年來，隨著一批互聯(lián)網(wǎng)公司加入造車行列，新的營銷思維、新的造車模式也被帶入其中，他們無不希望通過互聯(lián)網(wǎng)、新能源以及人工智能等新技術(shù)，達(dá)到與百年車企相競爭的高度，并借此給汽車行業(yè)帶來—次空前的顛覆性革命。大家習(xí)慣性把他們稱之為“新勢力”。前一陣，新勢力車企中的大佬特斯拉把自家的跑車Roadster發(fā)射進(jìn)了太空，奔向火星。幾天后，隨著重型火箭“獵鷹九號(hào)”首飛成功，馬斯克立刻加速了陸兩年前公布的計(jì)劃——Starlink（衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)）計(jì)劃。簡單說，就是6年間發(fā)射4425顆LEO（低軌）衛(wèi)星，組成覆蓋全球的超級(jí)通訊衛(wèi)星群，為全球提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

隨即有媒體指出，馬斯克此舉在于奪取汽車“制空權(quán)”。據(jù)介紹，該計(jì)劃不在于推動(dòng)全球向1G帶寬的5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)用化部署，而在于全球范圍內(nèi)提供一個(gè)“保底”高速網(wǎng)絡(luò)接入方式，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，確保了所有無人駕駛汽車隨時(shí)在線。假設(shè)馬斯克的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了，那么，無疑將給世界汽車工業(yè)帶來顛覆性的變革。

至于這場革命能否成功？什么樣的企業(yè)才能稱得上新勢力車企？外界似乎始終沒有找到一個(gè)清晰的答案。有人認(rèn)為，雖然還不能確定馬斯克的計(jì)劃能否順利實(shí)現(xiàn)，但馬斯克的做法卻是一家新勢力車企最應(yīng)該具備的。

本期寰球大家談，就來聊一聊汽車新勢力這個(gè)話題。

主持人：特斯拉和其他所謂的新勢力車企有什幺不同？

賈翔：首先，我們需要理清楚什么是“新勢力”?！靶聞萘Α边@個(gè)名詞前幾年在國內(nèi)剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，主要是指其他行業(yè)通過各種渠道，獲得了造車資質(zhì)而全新出現(xiàn)的新興造車力量。他們中有些是傳統(tǒng)車企，有一些是新能源車企。

但隨著新能源汽車，智能科技的廣泛運(yùn)用，“新勢力”更多地被賦予了抓住新趨勢運(yùn)用新科技等色彩。

今天，我們看特斯拉，如果從剛開始的屬性來看，它與其他“新勢力”沒什么區(qū)別也是外行進(jìn)入汽車，造新能源車。但是，特斯拉成立的時(shí)間并不短，2003年就成立了。真正讓其與眾不同的，不僅僅是其所一直堅(jiān)持的新能源技術(shù)，也不是備受矚目的率先運(yùn)用于實(shí)車的“自動(dòng)駕駛“技術(shù)，而是其雄厚的技術(shù)背景。馬斯克和SpaceX火箭成為特斯拉最強(qiáng)有力的背書。

如果，說其他一些“新勢力”車企，以有錢、有資質(zhì)為資本的話，那么，馬斯克的特斯拉，則還要加上一條——有創(chuàng)新技術(shù)。2017年2月1日，特斯拉汽車（Tesla MotosInc）、改成（TesIa Inc.），將標(biāo)志著汽車的屬性Motos去掉了。這說明特斯拉并不滿足于僅僅成為一家傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)。

牛大為：雖然，馬斯克還沒有把自己的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，但是特斯拉車型的風(fēng)靡、獵鷹9重型火箭成功發(fā)射等都讓外界看到了馬斯克的技術(shù)創(chuàng)新不是說說那么簡單。拋開資金和技術(shù)不說，我認(rèn)為，特斯拉與其他企業(yè)最為不同的一點(diǎn)就在于其創(chuàng)新精神。

張金星：雖然從整個(gè)汽車發(fā)展史來看電動(dòng)汽車并算不上新鮮事物，但是，進(jìn)入21世紀(jì)后之所以業(yè)界能夠掀起股電動(dòng)車狂潮，特斯拉可以說是始作俑者，而馬斯克本人憑借著其傳奇的經(jīng)歷不僅獲得了投資者的青睞，也成為很多創(chuàng)業(yè)者的偶像和模仿對(duì)象。再加上電動(dòng)汽車技術(shù)相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)更易“得手”，或者說大家的起點(diǎn)差距更小，所以創(chuàng)業(yè)者也都是信心滿滿，想要成為“革命”的一份子，占得先機(jī)。如果說星星之火可以燎原，特斯拉就是那星星之火。

主持人：馬斯克公布的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)？

要翔：6年發(fā)射4425顆LEO（低軌）衛(wèi)星的任務(wù)并不輕松。我們不能武斷地得出能與不能的答案。但是從公開的信息看馬斯克的Starlink（衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)）計(jì)劃不是空談。他們正在步步地落實(shí)。至少，馬斯克自己就擁有性能優(yōu)異而且還能回收的SpaceX火箭。這讓他們宣稱：“組成覆蓋全球的超級(jí)通訊衛(wèi)星群，為全球提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”成為可能。

牛大為：關(guān)于技術(shù)問題，太過復(fù)雜，作為門外漢，我們不必過多贅述。單講馬斯克本人，其善于拋棄既有解決方案，回到司題本身，重新提出新方案，特斯拉和SpaceX都是如此。他能敏銳地判斷出，現(xiàn)有技術(shù)條件能否支撐新方案?；诖它c(diǎn)判斷，我們對(duì)其全球衛(wèi)星計(jì)劃保有謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

張金星：具體的技術(shù)細(xì)節(jié)除了業(yè)內(nèi)專家，或許其他人都是知半解。至少從其運(yùn)載火箭能夠發(fā)射成功，以及馬斯克在各種頂尖科技行業(yè)摸爬滾打這么多年來看，相信大家沒有理由再質(zhì)疑馬斯克計(jì)劃的可能性。不過，太空也并非不法之地，馬斯克想要打造的全球網(wǎng)絡(luò)是否會(huì)牽涉國際政策問題，相信跟自動(dòng)駕駛本身所面臨的挑戰(zhàn)一樣大。

主持人：衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃將對(duì)未來汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么影響？

賈翔：智能化、無人駕駛是未來汽車發(fā)展的大趨勢。這點(diǎn)已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)同。但是，如何控制無人駕駛系統(tǒng)、如何全天候提供服務(wù)、如何讓汽車更加智能，可能是很多汽車廠商絞盡腦汁的事。我認(rèn)為，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃是未來智能出行諸多解決方案中的個(gè)。確實(shí)很超前，給整個(gè)行業(yè)帶來了新的思維空間。由此，可以看出，解決未來智能出現(xiàn)問題的，很有可能不再是汽車行業(yè)，而是互聯(lián)網(wǎng)、航天、Al等其他行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)只有與其他行業(yè)深度融合，或者協(xié)同發(fā)展，才可能找到出路。

牛大為：如今，自動(dòng)駕駛是汽車領(lǐng)域個(gè)不得不提的熱門話題，每一個(gè)行走在技術(shù)尖端的汽車企業(yè)都或早或晚地有著推出具備自動(dòng)駕駛功能車型的規(guī)劃。

接下來，如何讓自動(dòng)駕駛汽車在全球任何片陸地上行駛，后方平臺(tái)隨時(shí)接收信息和發(fā)送指揮指令，而不是局限在通訊基站密集的城市？

有專家認(rèn)為，將后萬平臺(tái)依賴的通訊網(wǎng)搬到太空中，提供可靠的連接路徑，是車聯(lián)網(wǎng)通訊的終極解決方案，而衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃或許可以提供個(gè)可行的路徑。

張金星：如果馬斯克的計(jì)劃成功，他將在未來的汽車行業(yè)中獲得絕對(duì)的話語權(quán)。因?yàn)槲磥砥囎鳛閭€(gè)與社會(huì)緊密聯(lián)系的出行平臺(tái)，已經(jīng)完全離不開網(wǎng)絡(luò)的支持，當(dāng)絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企和新勢力車企還在專心打造產(chǎn)品，設(shè)計(jì)未來的出行服務(wù)時(shí)可能都忽視了其離不開的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)將受制于人的事實(shí)?；蛘哒f哪怕知道有這個(gè)問題，也沒有能力、沒有膽量去打造自己的網(wǎng)絡(luò)。特斯拉此舉或許將再次為其他企業(yè)做出表率爭取“制空權(quán)”可能成為未來的競爭方向之。

主持人：國內(nèi)也有很多所謂的“新勢力”車企，你認(rèn)為什幺樣的企業(yè)才能稱得上是汽車新勢力？

要翔：這個(gè)問題，我們換句話說，就是“新勢力”車企，怎么樣才能真正“新”起來。行業(yè)“新人”，已經(jīng)不算標(biāo)簽了，超前的意識(shí)和產(chǎn)業(yè)布局，超前的技術(shù)應(yīng)用，超前的跨行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作等，恐怕是今后那些“新勢力”必須努力的方向。

牛大為：2017年以來蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車的融資金額累計(jì)超過2261乙元。今年1月，拜騰汽車就宣布將新一輪融資4億美元，小鵬汽車也宣布啟動(dòng)22億元人民幣的B輪融資。僅僅從融資金額和規(guī)模上來看，就足以說明造車新勢力現(xiàn)階段在資本市場有多么火爆。

然而，如果以資金來衡量一家新勢力車企似乎有點(diǎn)偏頗，他們之所以能被成為“新勢力”原因就在于，其能給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來新的技術(shù)和新的思維，如果不能滿足這兩點(diǎn)那么所謂的新“勢力”也就是徒有虛名了。

張金星：“新勢力”這個(gè)詞可能被過度消費(fèi)了。誠然，近些年涌現(xiàn)出的“新”車企很多，但是能夠形成勢力的卻寥寥無幾，很多甚至是在燒完融資之后銷聲匿跡。這其中有的可能本來就“目的不純”，想要撈一筆就跑，有的可能準(zhǔn)備不充分，除了“名字”之外再?zèng)]有自己核心的東西，這樣顯然不行。在我看來，能夠稱得上新勢力車企的，要么可以發(fā)現(xiàn)細(xì)分的藍(lán)海市場并迅速切入占領(lǐng)高地，要么就是要像馬斯克這樣有大格局目光更長遠(yuǎn)，能耐得住寂寞，哪怕產(chǎn)品很少，幾乎沒盈利過，但是卻能讓傳統(tǒng)汽車巨頭感到害怕。

主持人：你對(duì)這些汽車新勢力的未來怎么看？

賈翔：未來是殘酷的。今天，因?yàn)橹袊囀袌龅牟黄胶?，可能還會(huì)給一些新進(jìn)入企業(yè)機(jī)會(huì)。但是，如果沒有新思維，沒有抓住新趨勢，那么，勢必會(huì)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。特別是那些從資本市場、創(chuàng)投領(lǐng)域獲得資金的新勢力車企，短期內(nèi)如果沒有銷量、業(yè)績很可能堅(jiān)持不下去。不是每家企業(yè)都有特斯拉的實(shí)力，也不是每家企業(yè)都有馬斯克那樣的超前布局。

對(duì)中國的“新勢力”而言，先在國內(nèi)競爭中活下來，才是最主要的，作秀、PPT造車，是不能持續(xù)的。

牛大為：汽車業(yè)迎來“新勢力”們?cè)诼肪€相似看、上去都很有前景的“紙上談兵初期，如何判斷哪家企業(yè)最終能夠勝出，并不是件容易的事，但隨著產(chǎn)品的問世，首輪淘汰賽將正式開始。

事實(shí)上，第一批新勢力中撐不下去的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)出現(xiàn)。除了人皆盡知的陷入資金困境的樂視互聯(lián)網(wǎng)造車，此前被曝出吃過散伙飯的地平線汽車目前已看不到新消息，博泰在2015年就已經(jīng)停止了造車計(jì)劃，而PPT造車鼻祖游俠汽車也在今年4月被西拓工業(yè)集團(tuán)接盤。

現(xiàn)在看來，在這場淘汰賽中，談技術(shù)和資本都還太早，對(duì)于他們來說，能撐到最后的就是贏家。

張金星：大浪淘沙，未來能夠存活并壯大的新勢力企業(yè)也不會(huì)多。最大的風(fēng)險(xiǎn)就是他們提供的產(chǎn)品或者服務(wù)不一定能夠經(jīng)受住真實(shí)的市場考驗(yàn)。就像新開一家飯店，不管它的飯菜好不好吃，服務(wù)好不好，它走到關(guān)門歇業(yè)這一步都需要個(gè)過程。當(dāng)然，未來肯定還會(huì)冒出很多更新的新車企，它們的命運(yùn)也大抵相同。

主持人：你認(rèn)為汽車新勢力將對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響？

賈翔：這個(gè)群體是汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的組成部分。很多人把他們形容成鲇魚，沒有他們，中國汽車產(chǎn)業(yè)，乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)就不會(huì)誕生更多的創(chuàng)新者。像美國如特斯拉中國如當(dāng)年的吉利，今天的斯威，蔚來等諸多新興車企，都對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生了不小的影響。

牛大為：相比于技術(shù)的變革，我認(rèn)為“新勢力”們給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的最大影響莫過于創(chuàng)新思維方式。“新勢力”的加入讓傳統(tǒng)車企看到了汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)遇，同時(shí)“新勢力”們也推動(dòng)了擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。

張金星：在我看來，汽車新勢力是推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展變革不可或缺的一環(huán)，它們沒有品牌包袱，輕車上路，敢想敢干，讓傳統(tǒng)車企巨頭也時(shí)刻保持在益種警醒狀態(tài)。

主持人：傳統(tǒng)車企應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這種變化？

賈翔：汽車從來就不是單純依靠機(jī)械工業(yè)而獨(dú)立存在的。汽車的百年歷史就是個(gè)不斷與其他行業(yè)先進(jìn)技術(shù)融合、協(xié)作的歷史。也正因?yàn)槠囆袠I(yè)天生具有的包容性才能創(chuàng)造出如此多的輝煌。

今天，世界技術(shù)革命進(jìn)入了智能化時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)自然不會(huì)置之度外。我們可以看到，很多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，如谷歌、百度阿里等，推出了自己的智能出行技術(shù)、都在聯(lián)合傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)。可能今后，他們的融合會(huì)更深、更廣

可以想象，今天我們所看到的傳統(tǒng)車企，很有可能在未來的一段時(shí)間之內(nèi)紛紛轉(zhuǎn)變成為全新的智能出行科技公司，他們的核心使命恐怕將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┸浖С?、智能服?wù)，而產(chǎn)品制造，則可能被徹底外包給更具成本優(yōu)勢的制造公司。

牛大為：事實(shí)上，包括吉利、上汽、豐田、通用等眾多國內(nèi)外車企都已經(jīng)在行動(dòng)了，如何應(yīng)對(duì)變革想必他們?cè)缫延写鸢噶?。以豐田為例，過去半年在新技術(shù)領(lǐng)域的動(dòng)作十分頻繁。去年6月，豐田稱將考慮通過并購來獲取新的汽車技術(shù);去年9月，豐田與供應(yīng)商Denso Corp.、馬自達(dá)成立合資公司，加快開發(fā)電動(dòng)汽車零部件;去年12月，豐田與松下簽署合作協(xié)議，開展電動(dòng)汽車方形電池研發(fā)……

今年初，另一巨頭通用汽車向美國交通部遞交申請(qǐng)，計(jì)劃在2019年將第四代Cruise自動(dòng)駕駛汽車安全地投入應(yīng)用，這可是首輛無需駕駛員、萬向盤和踏板就能實(shí)現(xiàn)安全駕駛的可量產(chǎn)汽車。

這一系列新技術(shù)，是否刷新了大家以往對(duì)傳統(tǒng)車企的“認(rèn)知”？這些極具想象力的技術(shù)均是來自于傳統(tǒng)車企，而非“新勢力”車企。可以看出，傳統(tǒng)車企都積極求變，拒絕當(dāng)年柯達(dá)，諾基亞現(xiàn)象重演。

所以，從某種程度上看，傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)成為“造車新勢力”的一支生力軍。

張金星：傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢依然很大，不管是在技術(shù)積淀上還是品牌影響力上，所以大可不必亂了陣腳。同時(shí)大企業(yè)反應(yīng)遲緩尾大不掉的問題應(yīng)該是最主要的挑戰(zhàn)，所以不斷地優(yōu)化管理也是重要的工作之。