文｜本刊記者 趙 陽(yáng)

從1935年運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在的80多年里，北京1路公交堅(jiān)守在百里長(zhǎng)街上，成為改革開放40年變化的一個(gè)縮影。

自成立之日起，北京公交已年近百歲，其中最具代表性的1路公交車沿途駛過北京站、天安門、西單、軍事博物館等地標(biāo)性建筑，貫通北京城區(qū)東西，是北京開通時(shí)間最早、影響力最大的公交線路，被人們親切稱為“大1路”。從1935年運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在的80多年里，1路公交堅(jiān)守在百里長(zhǎng)街上，成為改革開放40年變化的一個(gè)縮影。

車型更迭

公交1路車隊(duì)黨支部副書記鮑若石是北京人，出于男孩子的天性，他從小就對(duì)公交車有著濃厚興趣。“我小學(xué)時(shí)候坐的公交車型叫‘黃河通道’，車輛密封性不好，鉸接處縫隙很大，也沒有空調(diào)，和現(xiàn)在的新車一比真是天壤之別?！滨U若石介紹，隨著時(shí)代的變遷，1路的車型也在發(fā)生著變化。2012年空調(diào)通道絞接新能源車首次運(yùn)營(yíng)，他回憶：“‘黃河通道’的車窗玻璃和車身縫隙很大，行駛起來產(chǎn)生很大噪音，有時(shí)在車廂里都聽不見同伴說話。換了新車之后，最直觀的感受就是噪音小了很多，感覺就像從鬧市走進(jìn)室內(nèi)，乘坐更加舒服了。”

然而這只是一個(gè)開始。2017年10月，18米的“中國(guó)紅”純電動(dòng)公交車扮靚長(zhǎng)安街，駛上神州大道，在提高運(yùn)力的同時(shí)，也更加節(jié)能環(huán)保。鮑若石形容，乘坐“中國(guó)紅”感覺就像身處臥室，起步平穩(wěn)，沒有噪音。“車輛周邊的行人基本聽不見車輛聲音，所以我們要求駕駛員起步、轉(zhuǎn)彎的時(shí)候必須要鳴笛提示，提示乘客注意車輛安全?！?/p>

1路往返一圈大約54.2公里，因?yàn)槁肪€特殊，經(jīng)常會(huì)遇到交通管制等情況，這就對(duì)續(xù)航里程有很高要求。場(chǎng)站兩個(gè)電樁、四根線同時(shí)為一輛“中國(guó)紅”充電，20分鐘就能充滿。從“黃河通道”到“中國(guó)紅”，車輛的承載力、行駛里程都不斷加大。同時(shí)，經(jīng)過試運(yùn)營(yíng)階段的反饋改造，“中國(guó)紅”增加了扶手桿，為老年乘客、乘坐輪椅乘客提供方便，并對(duì)保障司機(jī)安全駕駛做出調(diào)整。

服務(wù)至上

行駛近百年，在車型更新上“大1路”總是一馬當(dāng)先。鮑若石依然記得，小時(shí)候特地跑到長(zhǎng)安街上去看新運(yùn)營(yíng)的18米長(zhǎng)大公交，總感覺1路白色“巡洋艦”要比別的線路上的車更神氣、威武。經(jīng)過幾十年的更新?lián)Q代，不只是安全性、舒適性、環(huán)保性得到很大改善，“大1路”車隊(duì)的服務(wù)也更上層樓。

自發(fā)為乘客撐傘、提供掛飯盒的掛鉤……1981年7月，因?yàn)榉?wù)突出，1路682車組被共青團(tuán)北京市委員會(huì)授予“共青團(tuán)號(hào)”。隨著時(shí)代的變遷，車輛編號(hào)經(jīng)歷了幾次改變，但是682號(hào)車組的編號(hào)隨著它的榮譽(yù)一同保留了下來，并且同車組人員的服務(wù)精神一起代代相傳。常洪霞就是新一代682車組的杰出代表。

2017年10月，18米的“中國(guó)紅”純電動(dòng)公交車正式投入1路運(yùn)營(yíng)，1路開啟綠色環(huán)保的嶄新時(shí)代

出生于1978年的常洪霞與改革開放同齡，對(duì)剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)的情景記憶猶新?！拔?995年進(jìn)入公交系統(tǒng)，一開始是做乘務(wù)員。記得那時(shí)的冬天特別冷，真真切切地體會(huì)到了師傅口中的‘凍三尖兒’，鼻尖、手尖、腳尖都會(huì)被凍得發(fā)紅發(fā)木發(fā)麻！”為了抗住車縫里灌進(jìn)來的冷風(fēng)，常洪霞和同事們絞盡了腦汁，買棉鞋買大兩碼，用塑料袋套在襪子外面然后再穿一雙厚襪子，衣服也裹得里三層外三層。到了酷夏同樣難熬，悶熱的車體像個(gè)蒸籠，讓人難以招架。寒來暑往，雖然有同事在沿途車站送去保溫降暑之物，但很多司乘人員的腿腳都未能避免落下病根。

“當(dāng)年說起這個(gè)行業(yè)都不覺著是很光榮的事，現(xiàn)在不一樣了，我們用上了綠色環(huán)保的新能源車，車輛性能和舒適度也提高了，減輕了我們勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，也提高了我們的自豪感。”常洪霞對(duì)這份工作充滿了感情。

身為乘務(wù)員，常洪霞卻有一個(gè)司機(jī)夢(mèng)。經(jīng)過努力，2001年她正式成為一名公交駕駛員。并且經(jīng)過多年的學(xué)習(xí)和積累，常洪霞在北京市總工會(huì)舉辦的第一屆職工職業(yè)技能大客車專業(yè)比賽中突出重圍，成為前十名中唯一一名女選手。晉升為高級(jí)駕駛員后，常洪霞更加干勁十足，勤加練習(xí)各種技能。坐過常洪霞駕駛車輛的乘客都紛紛翹起大拇指，稱贊車輛從起步到停車都特別平穩(wěn)。

“做我們這行要起早貪黑，上早班5點(diǎn)接班的話，不到4點(diǎn)就要起床，當(dāng)人們都在睡夢(mèng)中的時(shí)候我們已經(jīng)開始了一天的工作。有時(shí)因?yàn)榈缆窊矶碌炔豢煽氐囊蛩卦斐绍囕v晚點(diǎn)，乘客會(huì)把氣撒到我們身上，我們也會(huì)委屈。但是，當(dāng)因?yàn)槲覀兊臒崆榉?wù)得到乘客的一句贊揚(yáng)、一聲感謝時(shí)，就什么不開心的事都忘了，金杯銀杯不如老百姓的口碑嘛！”

一把糖果深深印在常洪霞腦海里。“一年春節(jié)，我的車輛?？坑袢房谖髡緯r(shí)，一位大媽送給我們一把糖果，說我們過節(jié)了還要堅(jiān)守崗位，太辛苦了?！背：橄蓟氐娇傉竞屯聜兎窒砹诉@份珍貴的禮物，還激動(dòng)地拍照發(fā)了朋友圈，“能得到乘客的認(rèn)可，我們?cè)倏嘣倮垡仓担　?/p>

無論是對(duì)乘客還是對(duì)同事，1路人一直保持著滿腔熱情。鮑若石介紹說，1路車發(fā)車間隔是3分鐘，車輛回到總站補(bǔ)完電就要馬上出站，經(jīng)常連廁所都沒時(shí)間上。遇上堵車，司乘人員一天工作13-14個(gè)小時(shí)都很有可能，十分辛苦。

為了減輕一些司乘人員的工作壓力，車隊(duì)有時(shí)會(huì)在客流量大的站臺(tái)組織志愿服務(wù)工作，每次都會(huì)得到車隊(duì)職工的積極響應(yīng)。鮑若石舉例說：“每年11月15日至來年3月15日是我們‘保冬運(yùn)戰(zhàn)嚴(yán)寒’的時(shí)期，這段時(shí)間里我們每周都會(huì)在站臺(tái)上進(jìn)行志愿服務(wù)工作。不需要通知、不需要指派，職工們就會(huì)自發(fā)參與進(jìn)來，一來就是二三十人。他們志愿協(xié)助疏導(dǎo)站臺(tái)秩序，幫助乘客快速上下車，既體現(xiàn)了我們公交人的首都服務(wù)意識(shí)，又為乘客提供了切實(shí)的出行保障?！?/p>

2018年5月，歐盟公交行業(yè)代表到1路車隊(duì)參觀

提升司乘技能

劉建輝是駕駛“大1路”的首席駕駛員，有25年公交駕駛經(jīng)驗(yàn)，至今安全行車75萬余公里。如今，劉建輝的主要工作是帶領(lǐng)由22名技師和高技能人才組成的劉建輝工作室成員進(jìn)行科研立項(xiàng)及“傳幫帶”工作。

劉建輝介紹說：“工作室的任務(wù)就是研制一些利于職工的小發(fā)明創(chuàng)造，研討日常工作中能用到的課題，并且負(fù)責(zé)培訓(xùn)新司機(jī)，為其講解技術(shù)、安全、如何節(jié)油、何時(shí)滑行等技巧。比如說，進(jìn)入夏天暴曬很久的車輛時(shí)，要先開窗，等載客時(shí)再關(guān)窗開空調(diào)，若是馬上開啟空調(diào)，不僅不能把溫度降下來，還會(huì)造成資源浪費(fèi)?！?/p>

自工作室成立以來，劉建輝工作室先后研發(fā)了文明行車車語(yǔ)言、LNG車輛節(jié)能操作方法以及防凍液加注機(jī)等20余項(xiàng)成果。劉建輝在工作中先后帶出30余名徒弟，并把自己的安全行車經(jīng)驗(yàn)、駕駛操作技能傾囊相授。

因長(zhǎng)安街的地理位置和其特殊的政治敏感性，使得1路人有著更強(qiáng)的安全防范意識(shí)。

2012年，劉建輝在駕駛途中，一名年輕男子提著一個(gè)很大的迷彩包上了車，乘務(wù)員開口詢問，男子回答要去天安門。多年駕駛的敏感性使劉建輝警覺起來，播放了“注意安全”的電子提示語(yǔ)，配合默契的乘務(wù)員也加緊了對(duì)該男子的詢問力度。在觀察到該男子的緊張和慌亂后，兩人假意放松了對(duì)該男子的戒備，不動(dòng)聲色地疏散其他乘客并及時(shí)報(bào)警。特警到來后，從其包里搜出了打火機(jī)、汽油和一捆雷管。劉建輝十分慶幸自己發(fā)現(xiàn)了異樣，否則后果不堪設(shè)想。

為了保障安全，劉建輝工作室專門設(shè)立了應(yīng)對(duì)安保突發(fā)情況的研討項(xiàng)目。鮑若石介紹：“現(xiàn)在1路車上配備1名駕駛員、1名乘務(wù)員和2名乘務(wù)管理員，在遇到緊急突發(fā)情況時(shí)，我們必須要做到駕乘配合，通過公交集團(tuán)日常培訓(xùn)的‘十八個(gè)怎么辦’妥善處理突發(fā)情況，確保乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全?！?/p>

除了硬件設(shè)施及安全保障，劉建輝工作室牽頭對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行導(dǎo)游式服務(wù)探索。組織乘務(wù)員下班后，沿著1路行經(jīng)路線，徒步走訪，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)地標(biāo)性建筑，以及有特點(diǎn)的小胡同、企事業(yè)單位等等的了解。就這樣，1路乘務(wù)員把從老山到四惠之間的景點(diǎn)、建筑、商業(yè)區(qū)的來歷、小故事等互相交流總結(jié)，整理成宣傳詞，在途經(jīng)這些站點(diǎn)時(shí)為乘客播報(bào)。

“在‘大1路’上，我們往往能看見很多來自五湖四海的各界友人，通過導(dǎo)游式服務(wù)，可以讓我們的乘客更能感受到北京首都的魅力所在。”在鮑若石看來，公交車是一個(gè)充滿城市味道的地方，一道道公交線路就像城市的條條動(dòng)脈，公交車可以帶著人們?yōu)g覽生活百態(tài)，是鏈接著城市文化特點(diǎn)和人文底蘊(yùn)的紐帶?！霸谲噹麅?nèi)外都能感受到的那種人情味，就是最吸引我的地方?！?/p>

幾十年過去，歷經(jīng)風(fēng)雨，長(zhǎng)安街發(fā)生了翻天覆地的變化?！爸半p向一共6個(gè)車道，行駛在路上，車旁都是自行車流和熙熙攘攘的人群?！彪S著高樓大廈拔地而起，道路拓寬了一倍，自行車潮也逐漸退去，被各式各樣的私家車代替。多年的變化看在眼里，劉建輝諸多感慨，“我18歲參加工作，一直跟公交打交道，將近40年過去了，時(shí)間說長(zhǎng)也長(zhǎng)，但跟這變化比起來也不算很久。”未來，1路人將繼續(xù)團(tuán)結(jié)一心，為首善之都增添光彩。