中交第三航務工程局有限公司交建工程分公司 上海 200940

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的加速和城市交通的增加，中國的鐵路項目也在不斷發(fā)展，逐漸成為中國國民經(jīng)濟的重要來源之一。在這種環(huán)境工程施工中，混凝土澆筑技術對整個工程非常重要，特別是在冬季施工中，混凝土澆筑質(zhì)量對溫度敏感。因此，如何保證冬季施工中混凝土澆筑質(zhì)量是各建設部門應注意的問題。

1 冬季對混凝土施工的分析

我們國家冬天都很長，不同地區(qū)的冬季有不同的特點。同時，該國不同地區(qū)冬季也有一些共同特征，如自然環(huán)境溫度較低，溫度和溫度變化較大。然而，混凝土結構需要更高的環(huán)境溫度。這導致冬季混凝土施工的許多問題。為適應工程建設的需要，冬季混凝土施工必須采用科學合理的施工方法?；炷两Y構完成后，必須經(jīng)過一段時間的化學反應才能真正滿足建筑要求。放置混凝土會導致嚴重的質(zhì)量問題。特別是冬季對混凝土結構的影響有以下幾個方面：首先，當平均環(huán)境溫度達到5°C或最低日常溫度低于0時，必須使用特殊的施工方法。在這樣的溫度條件下，水與混凝土之間的化學反應速度相對較低甚至完全停止，這給混凝土的硬化和硬化帶來很大困難。其次，水泥硬化的有效性不僅與材料成正比。它也與溫度有關。當溫度低于0℃時，水泥的固化效率將變得極慢。預制混凝土結構的強度也高度依賴;第三，當溫度低于0℃時，混凝土結構中的水將凍結。結果，水合反應中涉及的水量將受到嚴重影響，同時，冷凍后的水量將增加9度，這將導致冰的顯著拉伸。這會對混凝土結構造成很大的破壞并影響混凝土結構的質(zhì)量。最后，混凝土結構中的冷凍水在鋼骨料和其它結構表面上形成冰，，從而降低混凝土與鋼筋和骨料之間的附著力，這將嚴重影響混凝土結構的質(zhì)量[1]。

2 鐵路橋梁在低溫環(huán)境下混凝土施工存在的問題

在我國鐵路橋梁建設過程中，由于各方面因素的影響，而出現(xiàn)較多的質(zhì)量問題，甚至威脅著人們的生命安全，隨著列車交通量的增加，從橋頭堡跳躍的現(xiàn)象越來越嚴重，交通安全的危險性也越來越大。在典型的混凝土路橋施工項目中，隨著氣候的變化，溫度變化會影響混凝土的性能，導致熱膨脹和收縮。在冬季，地球的壓縮力增加，導致人行道上的混凝土結構之間出現(xiàn)裂縫。地球變得更柔軟，力減小，路面的平滑因子減少。

3 冬季低溫給混凝土造成的影響

3.1 混合物的凝固時間

經(jīng)過對試驗數(shù)據(jù)的仔細分析，當外界溫度達到5℃時，混凝土混合物可以保持正常的冷凝狀態(tài)，水化反應可以達到正常狀態(tài)，固化強度可以達到設計標準。當溫度保持在（0-5）℃時，混凝土混合物的初始凝固時間將變慢。當溫度保持在（-0.3至0.5）℃的水平時，水泥漿的溫度達到冷凍溫度，水合反應停止并且混凝土硬化強度也停止。當溫度保持在零下10℃以下時，水合反應將完全停止，結構的強度也滿足一定的要求。

3.2 影響耐久性

一旦混凝土混合物中的游離水凍結，體積將發(fā)生一定程度的變化，這將在一定程度上影響內(nèi)部結構，導致裂縫的形成和混凝土耐久性的降低，混凝土水的凍結增加了孔隙中非凍結水離子的濃度，從而影響混凝土的結構，水分子在混凝土凍結后凍結，接合層上的顆粒硬化，這將降低混凝土內(nèi)部結構的附著力并影響混凝土的運行。隨著溫度的升高，混凝土的濕度蒸發(fā)，混凝土的內(nèi)部結構間隙很大，這將影響混凝土結構的耐久性和緊湊性。

3.3 混合物的強度

首先，混合物在凝固前或凝固后立即被凍結。這時，混凝土的凍結速度會更快，水泥不會水合，水化熱幾乎為零，強度也不會形成。由于早期低溫下凍結速度非常快，混合物處于“休眠”狀態(tài)，固化溫度正常后也會發(fā)生水合反應，使其強度不斷增加。其次，在混合物初始固化后，混合物將在水合過程中凍結。凍結速度會減慢，水泥會部分水合，在凍結之前，混凝土將具有一定的強度和水化熱。這種凍結狀態(tài)將對混凝土結構產(chǎn)生嚴重影響，強度在后期可能會下降43°。在混合物初始凝固后，凍結時間會被延遲，水合程度會很高，水合熱會持續(xù)增加強度。水合作用3天后，這種情況變得更加明顯。水泥水化結構在一定程度上可以抵抗冰晶的凍脹壓力，對混凝土強度影響不大。第四，水泥水化后，水化結構可以產(chǎn)生對冰晶造成的損害的強大抵抗力，這將使混凝土的耐久性和強度損失保持在最小范圍內(nèi)。

4 低溫環(huán)境下鐵路橋梁工程建設混凝土澆筑技術

4.1 嚴格按照要求控制混凝土澆筑施工要點

首先，當混凝土的混合位置與施工現(xiàn)場不同時，混凝土必須實時地通過車輛運輸。為了確?；炷恋木鶆蛐圆⒈苊膺\輸過程中的分離和分層，必須嚴格控制運輸時間，以避免最大限度地減少混凝土熱量。嚴禁混凝土攪拌點離施工現(xiàn)場太遠，因此運輸過程中交通堵塞會損壞混凝土。在施工過程中，必須確保在混凝土初始安裝之前完成混凝土，并在澆筑混凝土后振動，以加速水泥的水化。例如，如果溫度低于25°C，則混凝土強度水平小于或等于C30，并且持續(xù)時間設定為相等。約120分鐘后，混凝土強度等級大于C30，持續(xù)時間約為90分鐘。其次，電鑄方法可以解決冬季鐵路橋梁混凝土澆筑的問題。溫度通過溫度計和儲液器的儲存溫度來測量。在強烈的霜凍級聯(lián)的基礎上嚴禁澆筑混凝土。將混凝土澆筑到薄弱的凍土基礎上時，應將基礎土壤保溫，以避免結霜，并控制集熱管。應使用混凝土量，以防止因天氣和溫度導致混凝土澆筑質(zhì)量下降;第三，澆筑混凝土后，應采取有效的固化措施，及時覆蓋保溫材料，防止突然暴露在冷空氣中，使混凝土表面溫度突然下降。導致混凝土裂縫。在冬季，混凝土可以進行熱處理;可以調(diào)整塑料薄膜以使混凝土絕緣;秸稈袋，袋子和其他絕緣材料可以用薄膜覆蓋，以減少水的蒸發(fā)。還有蒸汽養(yǎng)護方法和電極加熱方法，以確保混凝土強度和耐久性標準的分類。

4.2 鐵路橋梁混凝土澆筑施工的技術與質(zhì)量把控

（1）加強混凝土的運輸過程。在澆筑混凝土用于鐵路橋梁工程之前，應考慮外部因素，如混凝土運輸過程中的溫度效應。因此，建筑砌塊在輸送混凝土過程中應注意保溫工作，嚴禁在建筑材料裝卸過程中混入其他污染物。適當?shù)娜藛T應該遵循混凝土的質(zhì)量和混凝土的質(zhì)量。因此，該部件必須首先對運輸物料的路線進行詳細研究，以確保車輛的運輸速度。另外，由于道路頻繁擁擠，混凝土的溫度會因長期等待而發(fā)生變化，這將影響混凝土澆筑質(zhì)量。在這種情況下，混凝土的溫度可以通過混合或涂覆來提供[2]。

（2）做好混凝土澆筑的技術控制。一般而言，冬季混凝土結構應在高溫下進行。在施工過程中，必須提供足夠的溫度測量設備以改善溫度控制。第四，在拆除混凝土模板的過程中進行了技術檢查?；炷磷冃我彩潜仨氂苫炷两Y構嚴格控制的一個步驟。在這個過程中，當混凝土結構的強度達到70°的設計矩陣強度時，必須確?；炷恋谋砻鏈囟扰c環(huán)境溫度之間的差值不超過10℃。此外，在混凝土結構的修復中進行質(zhì)量控制。維護對混凝土結構的質(zhì)量有重大影響。在混凝土養(yǎng)護過程中，必須仔細監(jiān)測混凝土結構的實際強度，并在此基礎上進行維護工作。通常，當溫度低于10℃時，結構強度不應低于5MPa。固化過程應保持干燥的混凝土結構，并嚴格控制室外溫度。該設計可以覆蓋薄膜，袋子和其他材料，以提高絕緣性。此外，必須嚴格控制溫度，以確保固化溫度不超過80°C，并且必須在內(nèi)部和外部進行加熱過程。

（3）凝土養(yǎng)護方法的優(yōu)化?；炷劣不嵌捐F路橋梁混凝土填筑結構的關鍵要素?；炷恋木S護有助于確保混凝土的質(zhì)量和平滑的鑄造設計。在養(yǎng)護過程中，有必要控制和減少冬季混凝土澆筑過程中的水分流失，以確保混凝土結構的強度。在正常條件下，混凝土結構應在隨后的混凝土澆筑階段進行隔離，同時營造溫度適中，濕度適宜的環(huán)境，避免混凝土釉面，也可采用加熱保護，減少混凝土內(nèi)，外表面溫差，避免裂縫[3]。

5 結語

因此，在鐵路橋梁施工中，混凝土在施工中起著非常重要的作用，因此混凝土施工是鐵路橋梁施工中最重要的部分。同時也易受溫度影響，因此，在實際設計中，應進行預防性工作，以改進混凝土結構技術。完善混凝土結構技術，做好鐵路橋梁施工準備，保證混凝土工程質(zhì)量，全面提高鐵路橋梁施工強度，延長鐵路橋梁使用時間。