◎文/《新產(chǎn)經(jīng)》闞麗麗

巨大的需求總會(huì)滋生更好的技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)滿足人類社會(huì)的自我發(fā)展，而排放升級(jí)是行業(yè)陣痛后的浴火重生。

2018年11月1日，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施第一槍在深圳正式打響。

據(jù)深圳市發(fā)布的《關(guān)于輕型汽車執(zhí)行第六階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)通告》中指出：2018年11月1日（含）起，在深圳市注冊(cè)登記、外地轉(zhuǎn)入的變更登記和轉(zhuǎn)移登記的輕型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車應(yīng)當(dāng)符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)；2018年12月31日（含）起，在深圳市注冊(cè)登記、外地轉(zhuǎn)入的變更登記和轉(zhuǎn)移登記的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，即輕型汽油車，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

這就意味著，今年11月1日起，深圳將對(duì)包含皮卡在內(nèi)的輕型柴油車正式實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，非國(guó)六柴油皮卡將不能上牌。同時(shí)，今年12月31日起，深圳市輕型汽車將全面進(jìn)入國(guó)六時(shí)代。

引發(fā)熱議 眾說(shuō)紛紜

對(duì)于這一被稱為史上最嚴(yán)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的來(lái)臨，大眾又是持有什么態(tài)度呢？

有的車主開(kāi)始憂心忡忡，“國(guó)六來(lái)了，國(guó)四、國(guó)五車型白菜價(jià)都沒(méi)人要了。”“對(duì)購(gòu)買(mǎi)二手車會(huì)有比較大的影響，國(guó)六實(shí)施以后，國(guó)五的外地二手車就會(huì)上不了本地牌照。”“國(guó)五以后賣車好點(diǎn)，國(guó)四以后賣車都困難……”

有“購(gòu)車意向”的消費(fèi)者則是相對(duì)樂(lè)觀，“價(jià)格合適的話，選擇國(guó)五也沒(méi)啥后顧之憂，畢竟現(xiàn)在國(guó)三還在滿地跑……”“一般家用如果優(yōu)惠幅度大可以入手國(guó)五，目前北京只淘汰了國(guó)二（行駛區(qū)域限制），等淘汰到國(guó)五怎么也要十年以后，到時(shí)候早該換車了?！?/p>

還有一些“局外人”則聲稱，“對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)六的實(shí)施可能還沒(méi)有什么直接的感受。但是對(duì)于整個(gè)車企來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)國(guó)六是目前比較大的挑戰(zhàn)。制造一臺(tái)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，對(duì)于整車廠的研發(fā)能力、管理能力、成本控制能力、經(jīng)銷商管理能力等，都是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)?！?/p>

有個(gè)網(wǎng)名“獨(dú)立寒秋”更直白，“對(duì)購(gòu)車者沒(méi)啥影響，對(duì)造車的影響才是大去了！國(guó)六在其他地區(qū)到底實(shí)施不實(shí)施？實(shí)施了，國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)、車型就得升級(jí)，量產(chǎn)就得延期；不實(shí)施更嚇人，啥時(shí)候?qū)嵤?，?guó)五的車也不敢量產(chǎn)，不實(shí)施的話國(guó)六升級(jí)不又落空了；量產(chǎn)國(guó)六的車，萬(wàn)一今年又不出臺(tái)，這成本一高沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，車就涼了?！?/p>

還有一些圈內(nèi)人士擔(dān)憂，“國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)只實(shí)施了一年多的時(shí)間，就迎來(lái)了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。排放升級(jí)太快會(huì)打亂產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)奏，從研發(fā)達(dá)標(biāo)到正式銷售的空檔期或無(wú)車可賣……”

“國(guó)六”究竟嚴(yán)在何處？

其實(shí)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)早已經(jīng)發(fā)酵了一段時(shí)間了。在今年的6月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》。重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將分為兩個(gè)階段實(shí)施，分別是國(guó)六a和國(guó)六b。國(guó)六a將于2019年7月1日對(duì)燃?xì)廛囕v實(shí)施，2020年7月1日對(duì)城市車輛（城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等）實(shí)施，2021年7月1日對(duì)所有車輛實(shí)施；國(guó)六b將于2021年1月1日對(duì)燃?xì)廛囕v實(shí)施，2023年7月1日對(duì)所有車輛全面實(shí)施。

而更早在2016年12月23日國(guó)標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》就已經(jīng)公布了第六階段輕型汽車的排放要求的具體限值、測(cè)試方法及實(shí)施時(shí)間。

與之前的國(guó)一到國(guó)五一樣，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)就是目前國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的再一次升級(jí)。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是全球控制汽車污染物排放最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一，與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六a階段為過(guò)渡階段標(biāo)準(zhǔn)，選取了其排放要求中的最嚴(yán)值，而國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)則要更加嚴(yán)格。除了一氧化碳（CO）和顆粒物數(shù)量（PM）沒(méi)有太大變化之外，國(guó)六b對(duì)其他氣體排放標(biāo)準(zhǔn)的要求比國(guó)六a幾乎嚴(yán)格一倍。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了污染物排放限值，增加了粒子數(shù)量排放限值，變更了污染物排放測(cè)試循環(huán)；增加了非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放測(cè)試要求和限值；增加了整車實(shí)際道路排放測(cè)試要求和限值；增加了排放質(zhì)保期的規(guī)定；增加了實(shí)際行駛工況有效數(shù)據(jù)點(diǎn)的氮氧化物排放濃度要求；增加了降低原機(jī)氮氧化物排放的要求等。

而最明顯的一點(diǎn)就是柴油車氮氧化物（NOx）排放標(biāo)準(zhǔn)的變化：國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)為180mg/km，國(guó)六b為35mg/km，甚至不到前者的20%。相比國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)限值，輕型汽車國(guó)六a階段排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車一氧化碳（CO）限值加嚴(yán)30%；國(guó)六b階段排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車的一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）限值加嚴(yán)了50%和42%。

不僅如此，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中還首次采用了燃油中立的限制，對(duì)輕型汽油車和柴油車的要求一致，同時(shí)加嚴(yán)了蒸發(fā)排放的測(cè)試規(guī)程和限值要求，并增加了車載加油油氣回收的要求。

排放升級(jí)究竟影響幾何？

政策一出，各地紛紛響應(yīng)。更有甚者，提前推出“國(guó)六時(shí)間表”。

深圳算是走在了全國(guó)的前頭，廣州緊隨其后。根據(jù)《廣州市提前執(zhí)行輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)工作方案》官方文件：明年（也就是2019年）3月1日起國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)以下的新車及外地車（輕型汽車）將不允許入戶廣州。也就是說(shuō)，國(guó)六以下標(biāo)準(zhǔn)的新車上牌和外地車轉(zhuǎn)入在廣州將直接受限制。

另外，北京、天津、河北、山東、河南等地都將提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。2020年7月，全國(guó)將會(huì)實(shí)施“6a階段”。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，那么，排放升級(jí)究竟影響幾何？

首先，排放升級(jí)意味著產(chǎn)品升級(jí)，對(duì)于汽車廠商而言，造價(jià)上漲是必然的。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽油車的催化器是TWC（三元催化），國(guó)六則要在升級(jí)三元催化器的同時(shí)還要增加GPF（顆粒捕捉器）。而柴油車則成本更高，需要增加一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）等物質(zhì)的催化。如此一來(lái)，實(shí)際造車成本肯定有所提升。

其次，就是廣大汽車消費(fèi)者，以及一些二手車主。對(duì)于一些國(guó)五車型車主而言，他們可能關(guān)心的是國(guó)五車是否可以升級(jí)成為國(guó)六？雖然現(xiàn)在市場(chǎng)上是有一種通過(guò)調(diào)整三元催化和傳感器等部件進(jìn)行升級(jí)的方式，在測(cè)試尾氣時(shí)有可能達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但這并不能改變車輛信息，也就是說(shuō)國(guó)五車輛是無(wú)法升級(jí)成為國(guó)六車的。另外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，購(gòu)買(mǎi)國(guó)六車型在汽車保值上相較于國(guó)五車更穩(wěn)妥一些。

排放升級(jí)自然是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)濃墨重彩的一筆。汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，多集中在離地面1米左右的低層面，正處于人的呼吸帶附近，對(duì)人體健康危害極大，主要體現(xiàn)在對(duì)人體細(xì)胞造成損傷、降低人體免疫力、容易引發(fā)呼吸道和心血管系統(tǒng)疾病等。最新的北京市PM2.5源解析結(jié)果表明，移動(dòng)源是北京市大氣PM2.5的第一大來(lái)源，占比達(dá)45%。濟(jì)南市2017年大氣源解析結(jié)果也表明，機(jī)動(dòng)車替代燃煤成為PM2.5的第一大“貢獻(xiàn)源”。排放升級(jí)不能說(shuō)完全根治尾氣帶來(lái)的危害，但至少降低對(duì)大氣環(huán)境的污染程度。

從蒸餾實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了汽油這一神奇的組分，汽油機(jī)作為汽車動(dòng)力運(yùn)行成功，開(kāi)始了人類這一百多年的石油化工行業(yè)的發(fā)展，到目前從輕重型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)草案、征求意見(jiàn)稿，到加快實(shí)施進(jìn)程，再到油品質(zhì)量升級(jí)，包括全面推廣乙醇汽油，以及鼓勵(lì)新能源汽車的彎道超車……巨大的需求總會(huì)滋生更好的技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)滿足人類社會(huì)的自我發(fā)展，而排放升級(jí)是行業(yè)陣痛后的浴火重生。