文/張文木

四、 經(jīng)濟(jì)、國防，兩手都要硬

（一）不通則痛，痛則不通，路同此理

20世紀(jì)80年代始，中國進(jìn)入改革開放和快速發(fā)展時(shí)期，開發(fā)長江的經(jīng)濟(jì)功能提上日程。1985年9月，國家“七五”計(jì)劃中提出“中西部”的概念。2005年，由交通部牽頭，長江沿線的七省二市共同簽署了《長江經(jīng)濟(jì)帶合作協(xié)議》，合作協(xié)議確定了以“龍頭”上海與“龍尾”重慶合力擔(dān)當(dāng)起構(gòu)筑長江經(jīng)濟(jì)帶首尾呼應(yīng)、聯(lián)動發(fā)展的戰(zhàn)略格局。2011年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》（國發(fā)〔2011〕2號），交通部和有關(guān)省（自治區(qū)、直轄市）及時(shí)出臺了實(shí)施意見和相關(guān)政策措施，并將內(nèi)河水運(yùn)作為重點(diǎn)任務(wù)納入交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃。隨著長江三峽水利樞紐工程的建成，2003年以后，成庫以后的長江上游航道條件得到大幅提升，長江干線貨運(yùn)量以年均13%以上的速度穩(wěn)步增長。2006年5月，全長約2309米的三峽大壩全線建成，全線澆筑達(dá)到設(shè)計(jì)高程185米，是世界上規(guī)模最大的混凝土重力壩。葛洲壩船閘自1981年6月27日正式通航以來，船閘設(shè)備設(shè)施24小時(shí)持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，船舶安全快速過壩，設(shè)備完好率一直保持在98%以上。通過遠(yuǎn)程調(diào)度、靠前同步移泊等方式及船閘集中控制系統(tǒng)信息化改造，船閘通過能力不斷提高，其數(shù)字化、智能化技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。與此同時(shí)，長江干線航道通過能力大幅提高。三峽水庫回水至重慶，改善了航運(yùn)里程660公里，年單向通航能力由1000萬噸提高到5000萬噸。下游深水航道和中游荊江河段建設(shè)得到大規(guī)模系統(tǒng)治理。長江干線南京以下12.5米深水航道建設(shè)加快，實(shí)現(xiàn)航道通過能力顯著提升。目前，太倉以下水深達(dá)到12.5米，5萬噸級海輪可常年通達(dá)，南京至太倉水深達(dá)到10.8米，3萬噸海輪可常年通達(dá)。近年來，中游航道維護(hù)水深平均提高0.2米～0.5米，航道潛力得到極大釋放；上游航道治理進(jìn)展順利，重慶至宜賓段建成三級航道，可常年通航千噸級貨船。2011年與2013年，葛洲壩船閘年通過量兩次突破億噸大關(guān)，船閘通過量較通航之初的1981年增長了近30倍，發(fā)揮了巨大的通航效益。

經(jīng)過改革開放40多年的開發(fā)和經(jīng)營，中國長江已被發(fā)展成具有高附加值的“黃金水道經(jīng)濟(jì)帶”，長江航運(yùn)已經(jīng)成為沿江綜合運(yùn)輸大通道的核心組成部分，是沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展和沿江產(chǎn)業(yè)帶聚集的重要引擎和全國經(jīng)濟(jì)增長的重要推動力。

然而，“一尺之棰，日取其半，萬世不竭” 。在長江經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，我們也要看到，長江國防功能的脆弱性日益凸顯。首先，長江大壩修建增強(qiáng)了長江干流的運(yùn)力，高技術(shù)的運(yùn)用則破壞了長江航道的自然性從而弱化了長江通道抗災(zāi)變的強(qiáng)度。本是自然客觀的通道，卻人為地變成必須依賴人的主觀因素（比如價(jià)值觀）和技術(shù)水平等的水上通道。其次，位于宜昌的三峽大壩主體建筑物連同導(dǎo)流工程兩部分全長約2 309米，壩高185米，等于一道高高的城墻，將長江上游與中下游隔開。在壇子嶺左側(cè)修建的永久船閘，為雙線五級，單線全長1 607米，由低至高依次為1～5號閘室，每個(gè)閘室長280米、寬34米，可通過萬噸級船隊(duì)，船只通過永久船閘需3～4小時(shí)。閘室內(nèi)水位的升降靠輸水系統(tǒng)完成。長江人工大壩就這樣將原本天造地設(shè)因而抗災(zāi)變能力幾乎無限大的長江通道變?yōu)橐蛞粋€(gè)小小的技術(shù)操作失誤就會導(dǎo)致體系性癱瘓的人工航道。凡事有一利就有一弊，如此復(fù)雜的技術(shù)條件增大了通過三峽航運(yùn)力，同時(shí)也使長江運(yùn)輸條件更加脆弱。在和平時(shí)期，國家的力量可以為這些技術(shù)條件提供保障，但試想如果碰上戰(zhàn)爭，比如前述抗日戰(zhàn)爭——且不說天災(zāi)——那樣的災(zāi)變，長江是否還能具備戰(zhàn)略物資迅速轉(zhuǎn)移的航運(yùn)能力？即使在和平時(shí)期，目前在恐怖主義全球泛濫的時(shí)期，各國安保成本已今非昔比，對中國而言，三峽大壩的安全就不再是只與客觀世界聯(lián)系的“天險(xiǎn)”問題，而是隨時(shí)與人的主觀意愿相聯(lián)系的“人險(xiǎn)”問題。天險(xiǎn)尚可存，人險(xiǎn)則不可活。前面說過，現(xiàn)在“宜昌—重慶”這個(gè)“最后的國門”已固化為“城墻”，城墻隔斷了敵人，同樣也圈住了自己。為了戰(zhàn)爭準(zhǔn)備，為了解決戰(zhàn)時(shí)大西南與中原自由進(jìn)出的問題，為此，毛澤東大修“三線”。1965年10月10日，毛澤東在中南海召開政治局第一書記的會上說：“長江可以修整一下，利用水運(yùn)。”

值得指出的是，三峽大壩的建成將分布于三峽的“最后的國門”的功能完全集中且固化在宜昌。通路的關(guān)鍵是保路，而優(yōu)先要保的路就是天造地設(shè)的自然道路。根據(jù)抗戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，能保證中國物資轉(zhuǎn)移最可靠的通道就是長江，而長江運(yùn)輸穩(wěn)定性的關(guān)鍵前提是其自然性?，F(xiàn)在長江交通的自然性在宜昌一地已轉(zhuǎn)為“數(shù)字化”存在，這樣的存在的軟肋恰恰存在于它的強(qiáng)大之處。在和平時(shí)期，大壩的數(shù)字化存在提高了運(yùn)載能力，但問題是在出現(xiàn)極端情況比如天災(zāi)人禍時(shí)，數(shù)字化則表現(xiàn)出它的脆弱性。在緊急情況下，如果不能保證暢通的運(yùn)送能力，荊楚地區(qū)很可能就埋下了國家動亂甚至分裂的隱患。在此可以做一個(gè)穿越時(shí)間隧道的跨歷史設(shè)想，三國時(shí)如果有了三峽大壩，劉備就不必花那么大的力氣去奪荊州，曹操也不必在赤壁排兵布陣，當(dāng)時(shí)不管是誰，只要控制了大壩，就獲得了統(tǒng)一或分裂中國的鑰匙。毛澤東修建三線，是為了破門為路，在自由運(yùn)動中殲滅入侵者。遺憾的是，現(xiàn)在的宜昌因三峽大壩而成了立在長江這條最后交通線上的最堅(jiān)固的“國門”。 長江三峽大壩猶如人體心臟動脈裝了“支架”，血流通暢了，其安全水平卻更脆弱了。老子曰：“不失其所者久?！?意即不失自然本性者久，交通同理。

與長江攔壩帶來的得魚忘筌的問題一樣，為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決南北交通問題，沿江兩岸地方政府紛紛舉建跨江大橋。有資料顯示，目前長江上已建和在建橋梁共一百多座 ，這些橫跨長江的大橋無疑實(shí)現(xiàn)了中國人“天塹變通途”的夢想，也確實(shí)極大地拉動了南北物資流通，推進(jìn)了中國全面小康重要目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，但同樣的“得魚忘筌”的問題又?jǐn)[在我們面前，這就是這些大橋也削弱了長江的自然性及建立其上的通暢性。在抗戰(zhàn)中，中國裝備物資逆流而上實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)移后再沉船江底以阻止日艦跟犯；現(xiàn)在這一百多座大橋，如果不能將戰(zhàn)爭推至境外，那么，如遇戰(zhàn)事，啟戰(zhàn)之初就會在瞬間反轉(zhuǎn)為比當(dāng)年沉船規(guī)模更為巨大的阻礙航運(yùn)的現(xiàn)成材料，由此而來的就是中國各地力量的各自為戰(zhàn)甚至割據(jù)分裂。毛澤東指出：“中國統(tǒng)一，為河與外族進(jìn)攻二事。分裂則二事皆不能辦?！蓖瑯拥牡览?，河路特別是長江不通，御敵與為河二事亦皆不能辦。

比如歐洲的多瑙河就遇上這樣的尷尬。多瑙河全長2850千米，發(fā)源于德國西南部，自西向東流入黑海。馬克思對多瑙河的地緣政治作用十分看好，他說：

只要看一眼歐洲地圖，就會在黑海西岸看到多瑙河的河口，正是這條發(fā)源于歐洲心臟的河，可以說是天然形成的一條通往亞洲的大道。正對面，在黑海東岸，自庫班河以南，高加索山脈從黑海東南伸向里海，綿延約700英里，把歐亞洲分開。

誰掌握多瑙河口，誰就掌握了多瑙河，控制了通往亞洲的大道，同時(shí)也就在很大程度上控制了瑞士、德國、匈牙利、土耳其的貿(mào)易，首先是摩爾多瓦和瓦拉幾亞的貿(mào)易。如果他還掌握了高加索，黑海就成了他的囊中之物；而要關(guān)閉黑海的門戶，只要把君士坦丁堡和達(dá)達(dá)尼爾海峽拿過來就行了。占領(lǐng)了高加索山脈就可以直接控制特拉佩宗特，并通過在里海的統(tǒng)治地位直接控制波斯的北方沿海地帶。

但理論上的抽象并不等于現(xiàn)實(shí)。自中世紀(jì)歐洲版圖破碎以來，原本也有巨龍氣勢的多瑙河就成了被截為多段的“泥鰍”，現(xiàn)在它的干流流經(jīng)奧地利、斯洛伐克、匈牙利、克羅地亞、塞爾維亞、保加利亞、羅馬尼亞、摩爾多瓦、烏克蘭，支流延伸至瑞士、波蘭、意大利、波斯尼亞—黑塞哥維那、捷克以及斯洛文尼亞等國。這樣的多瑙河，除了蠕動，其余萬事——遑論歐洲統(tǒng)一——不成。長江與多瑙河地理上雖隔千里，若不從政治的高度來認(rèn)識并有效治理，二者的命運(yùn)卻只有一步之遙。不通則痛，痛則不通，路同此理。

（二）當(dāng)今的東亞形勢有向20世紀(jì)50年代螺旋式回歸的趨勢

今后的形勢發(fā)展將使長江航運(yùn)的國防作用日益突出地提上日程。今天的世界形勢表現(xiàn)為世界經(jīng)濟(jì)形勢惡化與美國國家競爭力嚴(yán)重下降聯(lián)袂登臺。2010年9月1日，美國總統(tǒng)奧巴馬在向全美民眾宣布美軍在伊拉克的作戰(zhàn)任務(wù)結(jié)束的電視講話中披露：“在過去的10年中，我們并沒有鞏固我們的經(jīng)濟(jì)。我們在戰(zhàn)爭上的花費(fèi)超過了萬億美元，這些資金很多都是從外國借來的。”奧巴馬坦言，戰(zhàn)爭使美國的競爭力受到削弱，“從長遠(yuǎn)來看，我們的國際競爭力正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)” 。當(dāng)代帝國主義已從工業(yè)托拉斯階段進(jìn)入金融資本壟斷階段；資本主義和社會主義的矛盾也從工業(yè)資本主義跳到金融資本主義和社會主義的矛盾，不是東風(fēng)壓倒西風(fēng)，就是西風(fēng)壓倒東風(fēng)，社會主義和資本主義誰戰(zhàn)勝誰的問題遠(yuǎn)沒有解決。

今天世界最大的霸權(quán)國家美國自身也面臨著不可調(diào)和的結(jié)構(gòu)性矛盾。自1972年尼克松政府將美元變?yōu)槭兔涝螅鳛閲邑泿诺拿涝c其所承載的價(jià)值就出現(xiàn)二元對立。也就是說，美元是美國或美利堅(jiān)民族的，但美元所承載的資產(chǎn)（價(jià)值）卻是華爾街私人的，因?yàn)橹蚊涝獌r(jià)值的基礎(chǔ)已不主要是美國人民的勞動產(chǎn)品，而是遠(yuǎn)在天邊的他國石油，美國政府為美元保值的任務(wù)不再是組織和管理國內(nèi)生產(chǎn)而是組織軍隊(duì)到海外打仗以保證海外石油以美元交易。交易穩(wěn)定，美元升值，這樣美國就可以從華爾街分得利潤；反之，如果不能再打倒一個(gè)像蘇聯(lián)那樣的大國并以此釋放出巨量浮財(cái)為美元注資的話，美國政府就必須面對越來越多且可能造成政府工作難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“財(cái)政懸崖”。2008年從中亞撤軍后，美國就失去了控制中東石油從而為石油美元保值的前提，為此，美國政府要使美元保值，就要“戰(zhàn)略東移”，目標(biāo)顯然是沖著中國來的，其目的就是企圖從中國這里再獲得蘇聯(lián)倒下時(shí)釋放出的可以為美元保值的巨量浮財(cái)。

與美元的二元對立相適應(yīng)的是，今天的美國已失去了它的民族性并異化為金融寡頭壟斷資本主導(dǎo)且與美利堅(jiān)民族相對立的寄生性國家。這時(shí)馬克思在《資本論》中曾提出的“G-W-G′”即貨幣（德文：Geld）經(jīng)過商品（德文：Ware）生產(chǎn)進(jìn)而使其增值的資本總公式，已異化為通過戰(zhàn)爭（英文：War）而不再是商品生產(chǎn)增值的公式?！柏泿艣]有主人” ，資本沒有祖國。與托拉斯工業(yè)資本不同，華爾街金融資本不會給美國政府留下太多的時(shí)間，而包括中國在內(nèi)的其他國家向美國一般的“讓利”已遠(yuǎn)不能滿足美國政府的需求，在獨(dú)控中東無望、石油美元持續(xù)走低的情況下，如果不能實(shí)現(xiàn)再工業(yè)化 ，美國（買辦）政府保住美元、留住華爾街資本的唯一出路就是再造蘇聯(lián)解體那樣的形勢，由此獲得使美元升值的浮財(cái)。

現(xiàn)在問題是時(shí)間并不在美國手中，如果在短期內(nèi)達(dá)不到搞亂中國的目的，美國外交在華爾街的壓力下就可能日益缺乏耐心，缺乏耐心的外交當(dāng)然包含著戰(zhàn)爭選項(xiàng)。目前，美國放縱日本解禁集體自衛(wèi)權(quán)，修改和平憲法，日本右翼軍國主義復(fù)活，媒體認(rèn)為，安倍“的確在謀劃和中國的戰(zhàn)爭” ，戰(zhàn)爭的危險(xiǎn)日益增大。為此我們當(dāng)有預(yù)案。

歷史的經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)。1964年美蘇從南北兩個(gè)方向向中國壓來：8月“北部灣事件”爆發(fā)，美國在越南的戰(zhàn)爭嚴(yán)重升級；10月勃列日涅夫上臺，隨后在中蘇和中蒙邊境大規(guī)模增加駐軍，對中國施加更大的壓力，以致與中國接近全面的軍事對抗。1964年10月至1969年3月間，中蘇邊界發(fā)生的沖突達(dá)4189次之多。這期間，毛澤東首先考慮的是戰(zhàn)備交通問題。

1964年5月27日，毛澤東在中南海召開中央政治局常委會議時(shí)指出：“第一線是沿海，包鋼到蘭州這一條線是第二線，西南是第三線。攀枝花鐵礦下決心要搞，把我們的薪水都拿去搞。在原子彈時(shí)期，沒有后方不行的，要準(zhǔn)備上山，上山總還要有個(gè)地方。”當(dāng)羅瑞卿講到總參謀部擔(dān)心密云、官廳這些水庫的泄洪量太小時(shí)，毛澤東將北京的安全與四川聯(lián)系起來，說：“北京出了問題，只要有攀枝花就解決問題了。北京淹了，還有攀枝花嘛。應(yīng)該把攀枝花和聯(lián)系到攀枝花的交通、煤、電的建設(shè)搞起來。”次日，劉少奇在主持有各中央局負(fù)責(zé)人參加的會上強(qiáng)調(diào)：“昨天在主席那個(gè)地方談的基本的一點(diǎn)就是搞四川這個(gè)第三線。主席著重地講了攀枝花，酒泉也提到了，但不是擺到第一，第一是講攀枝花，其他各方面少搞，搞攀枝花。”1964年11月26日，毛澤東在聽取西南三線工作匯報(bào)時(shí)說：“國民黨為什么修長江—都勻—貴陽那一條線，而不修川漢那一條線？是什么道理？川漢鐵路 ，滿清未修，就鬧風(fēng)潮，選的是北線。為什么要修川漢線，要找歷史資料做比較，都要研究一下，做個(gè)比較?！彪S后毛澤東向在座的同志提問并回答說：“《三國志》講黃權(quán)隨劉備東征，劉備打了敗仗，黃權(quán)被隔斷于江北，沒有路走，只好降魏。降魏的人中有人造謠，說劉備殺了他的家屬。曹丕要給開追悼會，他說不要開，劉備不會殺他的家屬。后來證實(shí)果然沒有殺。是沒有路走，回不去了嘛！” 1965年6月15日，毛澤東在杭州聽取工作匯報(bào)時(shí)說：“三線建設(shè)問題，是我講遲了，早講幾年就好了，現(xiàn)在后悔無及?！?/p>

今天的東亞形勢有向20世紀(jì)50年代螺旋式回歸的趨勢，同時(shí)我們也要及時(shí)做好應(yīng)對未來歷史再出現(xiàn)向20世紀(jì)六七十年代回歸的可能，“三線”的議題同樣會再次引起人們的關(guān)注。今后在長江交通戰(zhàn)備問題上我們是否可以避免毛澤東提到的“后悔無及”的情況發(fā)生，為此，我們確實(shí)需要實(shí)事求是的研究和切實(shí)的努力。中國凡事——何況還是實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”偉大目標(biāo)這樣的大事——都要爭取最好的結(jié)果，同時(shí)也必須做最壞的準(zhǔn)備。

五、總結(jié)與建議

雖然目前長江存在上述這樣那樣的問題，但辯證地看，這是中國前進(jìn)中的問題，前進(jìn)中的問題須用前進(jìn)的方法來解決。我們不能在倒洗澡水時(shí)連洗澡的嬰兒一起潑出?，F(xiàn)在洗澡的嬰兒（長江）已經(jīng)長大，留給我們的任務(wù)就是使其更加健康。為此筆者提出以下建議：

第一，將目前過度注重長江經(jīng)濟(jì)即所謂“黃金水道”功能的思路轉(zhuǎn)移到國家經(jīng)濟(jì)和國家安全并重的長江發(fā)展軌道上來。長江之于國家安全的關(guān)鍵在交通的國防價(jià)值，不在交通的產(chǎn)值。因此，建議在長江航運(yùn)發(fā)展總目標(biāo)“四個(gè)長江”即“平安長江、數(shù)字長江、陽光長江、和諧長江”中植入“國防長江”的元素，以提升全民族對長江的國防作用的重視。從中國歷史看，國防而非經(jīng)濟(jì)才是統(tǒng)攬長江全部內(nèi)容的紅線。在推進(jìn)長江航運(yùn)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國防建設(shè)二者不可偏廢，在今后的計(jì)劃目標(biāo)中，根據(jù)國際形勢的變化，后者可能還要適當(dāng)加強(qiáng)。

第二，“河不可不治，而無循其虛名；工不可不興，而必歸于實(shí)用。斯為至要?！?這是清雍正年間重要的治水經(jīng)驗(yàn)。交通的關(guān)鍵是在關(guān)鍵的時(shí)候暢通。建議拓寬三峽運(yùn)輸通道，但這種拓寬不是目前永久船閘的復(fù)制而是補(bǔ)充，盡可能減少其對科技的依賴，增大其自然功能，以最大限度地降低由現(xiàn)代高科技應(yīng)用帶來的副作用。都江堰和大運(yùn)河之所以流經(jīng)千年而不廢，就是因?yàn)樗鼈冺槕?yīng)而不是改變河流的自然性。經(jīng)驗(yàn)表明，能使人類生活更接近自然而不是反自然的科學(xué)才是強(qiáng)大的，只有順應(yīng)、適應(yīng)自然的事物才是最堅(jiān)固恒久和穩(wěn)定的。我們要借鑒中國古代以無壩引水為特征的都江堰和大運(yùn)河工程中“道法自然”的智慧，最大限度地保存和利用河川的自然性。與此相應(yīng)，我們今后也要將長江大橋的再建納入統(tǒng)一管理，至于新啟大橋工程，需要經(jīng)過充分的國防評估后再做合理取舍。

第三，建議在原有管理基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升三峽大壩和長江大橋的管理水平和層級，快速提升和強(qiáng)化國防交通的功能，對其中新啟動的重大項(xiàng)目，事前要有充分的在軍方代表參與下的國防評估。如有必要，可借鑒元代將漢中行政管理劃入陜西的歷史經(jīng)驗(yàn) ，將重慶中央直轄管理功能再進(jìn)一步向東延伸到宜昌三峽。在中央的統(tǒng)籌之下，將目前的長江各部門分段管理進(jìn)一步提升和優(yōu)化為長江全程統(tǒng)一管理。

第四，“當(dāng)前我國國家安全內(nèi)涵和外延比歷史上任何時(shí)候都要豐富，時(shí)空領(lǐng)域比歷史上任何時(shí)候都要寬廣，內(nèi)外因素比歷史上任何時(shí)候都要復(fù)雜?！蹦壳拔覀冮L江出現(xiàn)的問題是發(fā)展中帶來的問題，不到萬不得已，解決這些問題的方式最好不要以犧牲發(fā)展為代價(jià)。根據(jù)西方發(fā)展和中國20世紀(jì)五六十年代的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，保證這一點(diǎn)的關(guān)鍵是將可能發(fā)生的戰(zhàn)爭盡可能遠(yuǎn)地推止于境外。要完全實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，目前尚有一定難度，但逐漸嚴(yán)峻的形勢使我們沒有退路。近代中國受到外侮的教訓(xùn)表明，一旦東海有失，長江就成為外敵進(jìn)入的口子：一旦口子開裂,中國輕則陷入內(nèi)戰(zhàn),重則陷入分裂。形勢要求我們“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上” ?？上驳氖牵陙砦覀兊暮Ｉ狭α恳延辛碎L足發(fā)展，但其組織體系尚未形成“如身之使臂，臂之使指，莫不制從” 的統(tǒng)一體系，這不能適應(yīng)新的形勢和任務(wù)。為此，我們必須“堅(jiān)持總體國家安全觀” ，從統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國家安全平衡推進(jìn)的角度，從總體上認(rèn)識和解決長江開發(fā)中存在的安全問題。

為此，筆者認(rèn)為，從“三海一體” 即將黃海、東海、南海視為一體的視角規(guī)劃中國海上安全戰(zhàn)略。根據(jù)美國、日本等海洋國家海軍建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，將并排于中國東部海域的北海、東海、南海三大艦隊(duì)合成為或許可以用“西太平洋艦隊(duì)”命名的海上作戰(zhàn)指揮體系，以更有效地捍衛(wèi)廣泛存在于黃海、東海和南海即整個(gè)中國東部海域內(nèi)的主權(quán)利益，實(shí)屬必要。在這樣命名下的海上作戰(zhàn)力量體系中，臺灣回歸祖國以及捍衛(wèi)東海南海海域的中國主權(quán)已成應(yīng)有之義，同時(shí)又不至將其力量伸展過遠(yuǎn)，大體在遠(yuǎn)東雅爾塔體系安排之內(nèi)。只要我們堅(jiān)持不懈地努力，在不遠(yuǎn)的將來，切實(shí)將中國海上實(shí)際控制線前移至臺灣東界——這原本就是中國領(lǐng)土的東界，屆時(shí)臺灣和平回歸就是可以想象的事。臺灣回歸祖國意味著中國有效的安全邊界真正推至西太平洋深海海域，有了深海，中國的核潛艇才可更加充分地發(fā)揮終極反擊作用，中國航母建設(shè)才能大步向前邁進(jìn)，中國大陸的經(jīng)濟(jì)建設(shè)成果才能得到有效保衛(wèi)，中國內(nèi)陸長江安全的壓力將大幅降低。（全文完）