今年下半年，我國車市下行壓力明顯加大。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成233．4萬輛和238萬輛，同比分別下降10．1%和11．7%。前10個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2282．6萬輛和2287．1萬輛，同比下降0．4%和0．1%。這也將是中國車市連續(xù)28年增長之后的首次負(fù)增長。

點(diǎn)評(píng)：基于汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要支柱性地位，不少人建議，國家應(yīng)對車輛購置稅減半征收。對于這樣的呼吁，并不難理解。作為一個(gè)重要稅種，車輛購置稅曾在2009年和2015年兩次下調(diào)，對1.6升及以下排量的乘用車減半征收購置稅，確實(shí)較好地促進(jìn)了小排量乘用車的推廣和提振汽車消費(fèi)。然而，這也在一定程度上提前透支了車市消費(fèi)能力。

近期，受多方面因素綜合疊加影響，我國汽車產(chǎn)銷增速下降。但從總體上看，目前我國汽車保有量2.35億輛，居世界第二位；我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模已近3000萬輛，比美國多出近1倍，也遠(yuǎn)高于歐盟，居世界首位。如果僅靠臨時(shí)性的政策刺激，恐難在如此高基數(shù)上持續(xù)增長。

不僅是中國，當(dāng)前全球車市都在減速。今年9月份，美國、歐洲、日本的汽車銷量也均為負(fù)增長，在亞洲具有代表意義的日韓兩國，汽車銷售也同樣乏力，銷量同比分別下降2.0%和17.2%。因此，對于中國車市的數(shù)據(jù)波動(dòng)，不妨多一份淡定，相關(guān)企業(yè)與其呼吁政策刺激，不如自身練好“過冬”本領(lǐng)。

車市減速固然會(huì)對宏觀經(jīng)濟(jì)增長構(gòu)成拖累，但從另外一個(gè)角度來說，這也是一次倒逼企業(yè)苦練內(nèi)功、強(qiáng)身健體的契機(jī)。時(shí)至今日，我國擁有130多家整車企業(yè)，居全球之首。其中，相當(dāng)一部分車企和產(chǎn)品供給粗放，產(chǎn)能落后，經(jīng)營效率低下，遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場需求。汽車是一個(gè)充分競爭的行業(yè)，不經(jīng)歷“大浪淘沙”，就很難形成產(chǎn)業(yè)集中度，也就很難形成品牌和規(guī)模效應(yīng)，更談不上高質(zhì)量發(fā)展。反觀德國和美國，之所以能成為汽車工業(yè)強(qiáng)國，就在于通過充分的市場競爭，在全球范圍內(nèi)兼并重組，不斷淘汰落后企業(yè)，少數(shù)優(yōu)秀公司終于成長為跨國巨頭。這表明，企業(yè)的進(jìn)入、退出，以及生存、消亡，對行業(yè)的兼并重組，全要素生產(chǎn)率的提高，具有很大促進(jìn)作用，有必要引起足夠的重視。

新動(dòng)態(tài)

境外機(jī)構(gòu)投資境內(nèi)債券可享部分稅收優(yōu)惠

11月22日消息，財(cái)政部發(fā)文，自2018年11月7日起至2021年11月6日止，對境外機(jī)構(gòu)投資境內(nèi)債券市場取得的債券利息收入暫免征收企業(yè)所得稅和增值稅。上述暫免征收企業(yè)所得稅的范圍不包括境外機(jī)構(gòu)在境內(nèi)設(shè)立的機(jī)構(gòu)、場所取得的與該機(jī)構(gòu)、場所有實(shí)際聯(lián)系的債券利息。

私募基金名稱不得有“保本”“穩(wěn)贏”等字樣

11月20日，中國基金業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《私募投資基金命名指引》表示，私募投資基金名稱不得明示、暗示基金投資活動(dòng)不受損失或者承諾最低收益，不得含有“安全”“保險(xiǎn)”“避險(xiǎn)”“保本”“穩(wěn)贏”等可能誤導(dǎo)或者混淆投資人判斷的字樣，不得違規(guī)使用“高收益”“無風(fēng)險(xiǎn)”等與私募投資基金風(fēng)險(xiǎn)收益特征不匹配的表述。