摘 要：港口多式聯(lián)運物流樞紐區(qū)發(fā)展模式可將港口進行全面的升級，以便促進港口和城市的共同發(fā)展。因此，本文針對港口多式聯(lián)運物流樞紐區(qū)發(fā)展模式做出了進一步探究，對港城關(guān)系建設(shè)與物流樞紐區(qū)功能的提升、多式聯(lián)運的綜合交通體系構(gòu)建、物流樞紐區(qū)功能區(qū)當(dāng)中的布局給出了詳細的分析。

關(guān)鍵詞：港口；多式聯(lián)運；物流樞紐區(qū)；發(fā)展模式

中圖分類號：F552 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）24-0182-01

由于建港工程的逐步成熟，港口與港口之間的競爭越來越激烈，已經(jīng)從港口條件的競爭慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)榱宋锪鞣?wù)之間的競爭，其中多式聯(lián)運便是提升和保障服務(wù)的關(guān)鍵性因素之一。在多式聯(lián)運當(dāng)中，涵蓋了海與海的聯(lián)運、海與河的聯(lián)運、海與公路的聯(lián)運、海與鐵路的聯(lián)運、海與空的聯(lián)運等各種不同的方法。不同運輸形式和條件的一體化發(fā)展，在技術(shù)上已經(jīng)可以無縫連接，所以在管理和服務(wù)上，還需要實現(xiàn)進一步實現(xiàn)一體化的操作。

1 港城關(guān)系建設(shè)與物流樞紐區(qū)功能的提升

1.1 進一步凸顯大宗貨物的運輸功能

在上海港集裝箱化的全面影響和帶動下，各個港口的運輸能力有了明顯的提升，其中以大宗貨物的運輸為獲取運輸?shù)闹饕w現(xiàn)，并在之后的發(fā)展過程中，還會更進一步[1]。例如：寧波港在起來的發(fā)展中，會慢慢成為華北區(qū)域最重要的中轉(zhuǎn)樞紐之一，并且會慢慢在各個區(qū)域當(dāng)中涉及。

1.2 高端服務(wù)項目的提升

在傳統(tǒng)的服務(wù)形式上，有些港口與大港口進行對比，其中存在的結(jié)構(gòu)性差異會非常明顯，因此，很多港口為了進一步發(fā)展，開始對自己的貿(mào)易信息、物流等各個層面進行發(fā)展。其中，因為經(jīng)濟生產(chǎn)的不斷提升，很久大宗貨物的到來，會促進港口慢慢變成一個大的供應(yīng)市場；其次，國家集裝箱中心的提升以及全面擴展，促進了很多港口的發(fā)展，提升了國內(nèi)與國外的商貿(mào)交易，技術(shù)與技術(shù)的交流等[2]。最后，港口與交通構(gòu)建的價值鏈與制造業(yè)之間產(chǎn)生的關(guān)系，正在促使港口所在區(qū)域的制造業(yè)向高技術(shù)進行全面的發(fā)展，這樣可以全面帶動高端生產(chǎn)服務(wù)行業(yè)的迅速發(fā)展。

1.3 功能與物流產(chǎn)業(yè)的升級

在國內(nèi)外，大部分的大型港口物流行業(yè)的發(fā)展都是有傳統(tǒng)的物流、建立分撥體系供應(yīng)商、生產(chǎn)商再到物流商體系的過程，最后在慢慢發(fā)展成少批量、多層次和多元化服務(wù)的分撥鏈接過程。當(dāng)前，還都些港口的物流外包服務(wù)以傳統(tǒng)的服務(wù)為主，運輸在其中占據(jù)的比例十分巨大，其中對相關(guān)信息的處理、管理庫存、加工流通和解決物流的方案等業(yè)務(wù)延伸占據(jù)的比例比較小，與很多先進的物流服務(wù)進行比較，存在的差距是十分巨大的。

物流功能的延伸、功能服務(wù)、以及交基本物流和配套服務(wù)功能，在實際用地當(dāng)中，分別屬于物流貿(mào)易區(qū)、加工區(qū)、倉儲區(qū)以及配套服務(wù)區(qū)[3]。除了現(xiàn)代物流運輸以及聚集以外，還需要對物流的發(fā)展給予強調(diào)。實施上，利用物流行業(yè)提升城市的經(jīng)濟建設(shè)，最理想的為商流，因為商流在資金、交易以及運輸層面的優(yōu)勢特征是非常巨大的，其生產(chǎn)增值效能會非常更高，會強于其他的物流，規(guī)模也比較大，有著巨大的影響力，其中的效能突出非常強。在具體的發(fā)展過程中，前期階段并不容易區(qū)分出物流和商流之間的影響，但是在發(fā)展的后期，會逐漸分化，在物流產(chǎn)生的效應(yīng)高于商流產(chǎn)生的效益時，可將其定位為物流樞紐，如果結(jié)果是相反的，那么便可定位為專業(yè)化市場。

2 多式聯(lián)運的綜合交通體系構(gòu)建

2.1 港口泊位建設(shè)與功能的有機結(jié)合

對于規(guī)模效應(yīng)的實現(xiàn)為開展海運與鐵路聯(lián)運以及將物流服務(wù)的優(yōu)勢全面發(fā)揮的重要基礎(chǔ)，其中需要對全新的深水泊位進行建立，這也是有效實現(xiàn)海運與鐵路聯(lián)運的關(guān)鍵[4]。對于泊位的整合工作，要對三個方面的依據(jù)進行考慮：①是否能夠減少港口對城市環(huán)境帶來的壓力；②是否有益于港區(qū)當(dāng)中不同流段之間的聯(lián)系和相關(guān)的運作；③在完成深水碼頭的建設(shè)之后，要將其做出相應(yīng)的調(diào)整。

2.2 完善鐵路網(wǎng)以及調(diào)整區(qū)內(nèi)占線

（1）完善后方鐵路網(wǎng)。實施海運和鐵路聯(lián)運的關(guān)鍵目標(biāo)在于對腹地進行擴展，因此，在完善鐵路的網(wǎng)絡(luò)上，要結(jié)合其中的地形和技術(shù)、交通等，可將腹地進行擴展，這樣可有效帶動鐵路的發(fā)展，進一步對經(jīng)濟腹地的物流運輸以及沿線的經(jīng)濟進行發(fā)展，也使港口與內(nèi)部的交流聯(lián)系更加的密切。

（2）樞紐區(qū)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整。因為鐵路無論是在地形車站長度還是在技術(shù)層面，都會受到很大的限制，所以對其進行調(diào)整的空間范圍是非常小的。所以，在樞紐當(dāng)中，對于內(nèi)部集疏規(guī)劃的相關(guān)布局，鐵路最應(yīng)該考慮的是其中存在的各項弱點，以便使公路之間能夠相互協(xié)調(diào)，以免多式聯(lián)運是他們產(chǎn)生干擾[5]。港區(qū)鐵路布局當(dāng)中兩個主要的形式包括：①裝卸工作可以直接進入到樞紐當(dāng)中，實現(xiàn)海運和鐵路運輸?shù)臒o縫銜接，避免運輸成本對交通造成的影響和壓力；②在港區(qū)當(dāng)中對鐵路車場進行建立，以便公路運輸可以實現(xiàn)海運和鐵的鏈接，使鐵路能夠進一步集中進行經(jīng)營，不但節(jié)約了大量的物力，還減少了財力和物力的投入，并減少了對港區(qū)產(chǎn)生的影響。

（3）疏松港口道路和系統(tǒng)的布局。在碼頭和貨物堆積場、集疏運能力之間要相互匹配，不然便會導(dǎo)致其中的薄弱環(huán)節(jié)，使港口的功能有所缺失。例如：依據(jù)疏港能力的準(zhǔn)備評估，寧波的公路可對大量的貨物運輸需求給予滿足，加之未來還可以依靠公路以及甬道疏通港口。然后，在內(nèi)部港區(qū)，結(jié)合相關(guān)的預(yù)算，依靠高速公路和主干道可以將港口當(dāng)中的貨物運輸?shù)酵馐柰ü樊?dāng)中。因此，對于兩條進港主道線的建立，之后可利用快速路以及主干道將貨物迅速、便捷的進行運送。

3 物流樞紐區(qū)功能區(qū)當(dāng)中的布局

在港口物流樞紐區(qū)當(dāng)中，主要有裝貨、卸貨、儲存以及交易等現(xiàn)代化物流功能。在具體規(guī)劃的過程中，要對其進行合理的布局，以便倉儲物流類用地規(guī)模有了很大的提升，其中涵蓋了倉儲用地和專業(yè)市場部分，倉儲用地主要可以沿海岸線進行分布的地帶，為綜合物流倉的一種存儲區(qū)域；專業(yè)市場需要建設(shè)在鐵路與公路之間，為物流貿(mào)易區(qū)當(dāng)中的一種。針對綜合用地的建設(shè)，對其的調(diào)整為要將關(guān)鍵的部分進行保留，如果不是特別至關(guān)重要的部分可進行拆除。針對進駐功能的規(guī)劃，與港口物流加工和專業(yè)市場加工有著非常大的關(guān)系，不但要有加工的功能、還要有服務(wù)和貿(mào)易的功能，因為身份會比較復(fù)雜，為物流貿(mào)易的加工區(qū)。

4 結(jié)束語

總之，港口為連接水陸十分重要的節(jié)點，為聯(lián)系腹地和城市的一個交接點，完善的港口可帶動城市的發(fā)展，使其成國際性貿(mào)易城市。所以，對于物流樞紐區(qū)的建設(shè)，是非常關(guān)鍵的一項環(huán)節(jié)，更是將港口進行升級的關(guān)鍵。此外，港口的全面發(fā)展，一定要借助多式聯(lián)運向內(nèi)陸進行擴展探尋，以便取得市場的規(guī)?；l(fā)展，完成港口和城市的有機聯(lián)動和升級。

參考文獻

[1]謝良辰.港口多式聯(lián)運物流樞紐區(qū)發(fā)展模式研究[J].中國水運（下半月），2013，13（08）：52～53.

[2]王 婭，陳 睿，郝之穎.港口多式聯(lián)運物流樞紐區(qū)發(fā)展模式研究——以寧波鎮(zhèn)海為例[J].城市發(fā)展研究，2011，18（09）：8～11+14.

[3]賴 菲，張 祎.港口多式聯(lián)運信息平臺建設(shè)方式分析及闡述[J].中國管理信息化，2016，19（20）：60～61.

[4]孫家慶.模式創(chuàng)新推動長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運快速發(fā)展[J].中國港口，2017（4）：24～28.

[5]汪 鳴.建設(shè)長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運形成經(jīng)濟發(fā)展新模式[J].大陸橋視野，2017（1）：75～77.

收稿日期：2018-7-24