摘 要：本文研究了PA44-180飛機(jī)在地面滑行時向右偏航的影響因素與危害，結(jié)合工作實際，提出了在日常維護(hù)中防止該類狀況再次發(fā)生的幾點注意事項。

關(guān)鍵詞：右偏；危害；注意事項

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）24-0261-01

PA44-180飛機(jī)是美國Piper飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的雙發(fā)四座可收放式起落架飛機(jī)，使用兩臺Lycoming發(fā)動機(jī)和兩幅Hartzell二葉螺旋槳。商用名稱“Seminole”，俗稱“小雙發(fā)”，在我院作為中教機(jī)負(fù)責(zé)飛行培訓(xùn)使用。

1 背 景

近來，我分院PA44-180飛機(jī)在地面滑行過程中，出現(xiàn)了向右偏航的情況，且該故障在多架該型飛機(jī)中重復(fù)出現(xiàn)，據(jù)機(jī)組反映，在滑行過程中，人為調(diào)節(jié)左右發(fā)動機(jī)螺旋槳轉(zhuǎn)速達(dá)到一致，并控制腳蹬平齊，飛機(jī)各操縱舵面在中立位，緩慢勻速向前滑行，不難發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)會出現(xiàn)向右偏航的情況，且趨勢逐步加大。此故障情況將嚴(yán)重影響飛行員的駕駛操縱感受，增大了飛行風(fēng)險系數(shù)，尤其是在起飛和著陸時的高速滑行階段，稍有不慎，將造成飛機(jī)沖出跑道等不可估量的后果。

2 影響飛機(jī)地面滑行方向的因素

2.1 前起落架轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)

PA44-180飛機(jī)的前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)，由駕駛艙左、右駕駛位的腳蹬操縱。駕駛員通過蹬踏腳蹬來實現(xiàn)對滑行方向的控制。腳蹬機(jī)構(gòu)與傳動推桿相連接。腳蹬的運動通過腳蹬傳動推桿，推拉轉(zhuǎn)彎彈簧筒及轉(zhuǎn)彎搖臂，再推動前起落架支柱上部的轉(zhuǎn)彎叉形搖臂的兩個輥子，從而推動前機(jī)輪左右偏轉(zhuǎn)。

PA44-180飛機(jī)的前起落架向前微微傾斜了一個角度，形成了前輪穩(wěn)定距，這樣可以使飛機(jī)前輪的接地點始終位于支柱軸線與地面的交點之后。有了穩(wěn)定距，飛機(jī)滑行時，前輪的運動就可以穩(wěn)定。當(dāng)前輪因某種原因偏轉(zhuǎn)了一個角度時，作用于前輪的側(cè)向摩擦力對支柱軸線的力矩，就能使前輪回到原來的位置。同時，前輪穩(wěn)定距，也能使飛機(jī)在地面滑行時能夠靈活地轉(zhuǎn)彎。但因為飛機(jī)經(jīng)過多年的使用和運行，導(dǎo)致前起落架轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)各零部件之間由于相對運動產(chǎn)生了綜合間隙，造成飛機(jī)出現(xiàn)跑偏。

2.2 左右發(fā)功率

飛機(jī)地面滑行時，依靠發(fā)動機(jī)的小功率輸出提供推力，推力克服地面摩擦力從而前行。飛行員通過駕駛艙內(nèi)的左右油門手柄控制左右發(fā)動機(jī)功率，當(dāng)功率不一致時，飛機(jī)將出現(xiàn)跑偏。

2.3 剎車轉(zhuǎn)彎控制組件

該組件是用來控制機(jī)輪剎車裝置的工作，飛機(jī)地面滑行過程中，剎車壓力必須根據(jù)道面條件的變化隨時進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過控制左右機(jī)輪的剎車壓力差，從而實現(xiàn)飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎。當(dāng)飛行員操縱剎車時，液壓油進(jìn)入固定在輪軸上的剎車液壓筒，使剎車背板和壓力板緊緊夾住機(jī)輪剎車盤，由于摩擦面之間的摩擦作用，增大了阻止機(jī)輪滾動的力矩，所以機(jī)輪在滾動中受到的地面摩擦力顯著增大，飛機(jī)的滑行速度迅速下降。飛行員操縱剎車輕重程度的不同，造成某一次剎車油余壓，機(jī)身產(chǎn)生側(cè)向力，將可能導(dǎo)致飛機(jī)的跑偏。

2.4 前起落架扭力臂連接螺栓間隙過大

連接螺栓間隙過大，會導(dǎo)致飛機(jī)在地面滑行過程中，前輪左右擺動，造成飛機(jī)滑偏。

2.5 側(cè)風(fēng)的影響

較大的側(cè)風(fēng)會造成飛機(jī)在滑行中跑偏。

2.6 滑行道面有鯽背現(xiàn)象

即滑行道道面中間高兩側(cè)低，容易使飛機(jī)在滑行中產(chǎn)生跑偏。

3 地面滑行跑偏故障的案例及分析

案例：2017年6月5號，遂寧分院所執(zhí)管的B-3609機(jī)組反映滑行右偏，2017年6月28號，B-3681機(jī)組反映地面滑行右偏。在收到飛機(jī)地面滑行跑偏情況后，首先應(yīng)向機(jī)組詳細(xì)了解故障發(fā)生的情況，如故障發(fā)生時的風(fēng)向風(fēng)速，左右發(fā)轉(zhuǎn)速設(shè)置是否一致，腳蹬是否保持在中立位，左右腳是否微踩剎車，道面是否存在鯽背情況等，以便快速查明故障原因。排故的思路應(yīng)該由簡到難，在排除了環(huán)境因素和機(jī)組操縱原因后，我們應(yīng)進(jìn)一步檢查故障是否來自飛機(jī)的機(jī)械客觀原因，如果機(jī)組反映某一側(cè)剎車松軟，那么跑偏的原因極有可能就是該側(cè)主輪剎車故障引起的。排除上述因素后，我們進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)運行中，正常振動使得轉(zhuǎn)彎搖臂固定螺栓發(fā)生向后微量移動，加之轉(zhuǎn)彎滾輪與轉(zhuǎn)彎搖臂凸形區(qū)域長期運動正常磨損所產(chǎn)生的綜合間隙，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎滾輪與轉(zhuǎn)彎搖臂凸形區(qū)域之間的間隙超過規(guī)定值（0.030inch），使得轉(zhuǎn)彎操縱存在少量空行程。即使人為控制左右腳蹬平齊，但左右兩側(cè)轉(zhuǎn)彎推桿向前伸出量還是有差異，從而使轉(zhuǎn)彎雙臂曲柄回拉轉(zhuǎn)彎彈簧筒及轉(zhuǎn)彎搖臂不一致，導(dǎo)致飛機(jī)滑行跑偏，所以首先我們需消除轉(zhuǎn)彎叉形搖臂上右側(cè)滾輪與轉(zhuǎn)彎搖臂凸形區(qū)域之間間隙產(chǎn)生的空行程，消除機(jī)輪在地面滑行時向右側(cè)微小的轉(zhuǎn)向角。最終，根據(jù)手冊要求，對前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)校，當(dāng)起落架處于放下“鎖定”位且重量全部由起落架支撐，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)彎凸輪至其與轉(zhuǎn)彎搖臂最大間隙為0.030英寸，如圖1所示。

參考文獻(xiàn)

[1]piper PA44-180 AMM 2013-6-1版.

[2]piper PA44-180 IPC 761-891 Sep.12013版.

收稿日期：2018-7-24