摘 要：在道路橋梁施工過程中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠切實提高道路橋梁整體施工的水平。但是在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的時候，由于受工程項目特點以及施工環(huán)境的影響，在一定的程度上導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用上存在一些缺陷。因此，為了能夠全面的提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用水平，在施工時需要嚴格的按照預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的工藝要求進行施工。同時還要著手于材料質(zhì)量管理方面，強化材料的質(zhì)量，以保證道路橋梁施工能夠順利進行。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；預(yù)應(yīng)力；具體應(yīng)用；存在問題；解決措施

中圖分類號：U445.57 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）35-0185-01

引 言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用顯然能夠大幅度的提高整個工程的質(zhì)量和安全穩(wěn)定性，但是在應(yīng)用過程中也會出現(xiàn)一些不可避免的問題。本文就預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程的應(yīng)用過程中所出現(xiàn)的一些問題進行了詳細的分析與闡述，并且提出了相應(yīng)問題的解決措施，對我國之后的道路橋梁工程建設(shè)有著一定的指引作用，并且對道路橋梁工程的施工人員的理論基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)具有指導(dǎo)作用。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概念和優(yōu)勢

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概念

所謂預(yù)應(yīng)力技術(shù)，其主要指在當前橋梁施工的過程中面對現(xiàn)有工程額外施加預(yù)應(yīng)力，以此將橋梁自身的拉應(yīng)力全部抵消。這種技術(shù)最常應(yīng)用于工程施工之中，對于提升混凝土的質(zhì)量和性能有著極為重要的作用。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢

目前而言，我國的運輸行業(yè)正處于飛速發(fā)展的階段，交通車輛的整體數(shù)量不斷增加，如此便對橋梁的整體性能提出了更高的要求。因此，在當前施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用越來越普遍。相比于傳統(tǒng)施工技術(shù)，其在原有技術(shù)上做出了全面革新，可以結(jié)合工程的實際要求，以此提升橋梁自身的承載力，進而推動我國交通行業(yè)的持續(xù)進步與發(fā)展。

2 道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

某道路橋梁施工項目屬于連續(xù)跨梁工程，其整體跨度為48m+80m+48m。項目結(jié)構(gòu)單相結(jié)構(gòu)，整體的主體形式以截面形式為主，在本工程中，箱梁寬度12m，底部寬度6.7m，由于本工程項目施工環(huán)境特殊，在施工周期、施工時間、質(zhì)量上要求較高，項目部在經(jīng)過會議商量后決定采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行施工。

2.1 確定鋼絞線的空間位置

對于道路橋梁預(yù)應(yīng)力而言，它主要是在受拉區(qū)張拉鋼絞線的位置上提供相應(yīng)的應(yīng)力，因此在施工過程中，鋼絞線的空間位置在一定的程度上與橋梁受力的穩(wěn)定性和合理性有關(guān)。在實踐過程中，需要按照錨固端的橫梁和轉(zhuǎn)向梁綜合性的對鋼絞線的位置進行確定。同時在進行等效荷載大小確定的過程中，需要按照通行以及張拉應(yīng)力進行確定。

2.2 鋼絞線下料與穿束

對鋼絞線質(zhì)量進行檢測，確保其質(zhì)量滿足設(shè)計工程要求，是鋼絞線下料需要做的首要任務(wù)。在實踐過程中，需要保證鋼絞線下料的質(zhì)量滿足工程要求，不能夠使用質(zhì)量不達標存在安全隱患的材料進行施工。進行下料的階段中，需要做好預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計尺寸以及張拉要求控制，通常情況下，預(yù)應(yīng)力管道主要采用的是金屬波紋管道，或者是塑料波紋管。對于橋梁的跨徑而言，其跨徑范圍在15～25m的空心板梁，可以采用金屬波紋管，而在施工過程中，如果連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)跨徑大于25m，那么可以采用塑料波紋進行施工，同時在穿束的過程中，需要做好鋼絞線的標號確定，之后，再使用單根穿束的方式進行操作，在操作過程中要減少穿束過程中出線路打結(jié)的問題。

2.3 張拉鋼絞線

在張拉鋼絞線的施工時，為了能夠切實鋼絞線的受力均勻，一般情況下采用的方式是兩端對稱的方式進行操作，通過該方式的應(yīng)用，能夠切實提高應(yīng)力張拉質(zhì)量水平。預(yù)應(yīng)力張拉控制，它主要指的是在進行正式施工之前，需要對鋼絞線進行預(yù)張拉，使得鋼絞線由松散的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠椒€(wěn)的狀態(tài)，從而減少錯位的情況出現(xiàn)。

2.4 豎向預(yù)應(yīng)力

豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用的是螺紋鋼筋進行施工，在本工程中，該鋼筋的規(guī)格控制在25mm之內(nèi)。同時進行豎向預(yù)應(yīng)力施工時，還需要按照實際項目的情況，做好鐵管埋置，并且將預(yù)應(yīng)力筋穿于其中，另外在預(yù)應(yīng)力筋的一側(cè)使用螺母對其固定，同時做好密封控制，減少漏漿的問題發(fā)生。在首端豎向預(yù)應(yīng)力張拉完成之后，需要進行另外一端的張拉。在該過程中，需要通過雙向控制的方法對末端進行控制，同時在進行鋼筋切割的過程中，需要采用砂輪機進行切割，不能采用電焊的方式進行切割。

2.5 孔道壓漿

混凝土的配置工作需要在孔道壓漿之前完成，通常情況下，混凝土匹配的控制數(shù)據(jù)需要根據(jù)孔道施工方式以及壓降的方式進行確定。在施工之前還需要采用空壓機，將管道的雜物清理，保證孔道具備整潔性。在施工環(huán)節(jié)，水泥攪拌要按照相關(guān)的配比進行攪拌，同時施工順序要按照標準要求進行，否則就會引起質(zhì)量不達標的情況發(fā)生。此外，在進行水泥漿攪拌的過程中，要做好水泥漿流動性的參數(shù)控制，在操作時需要把漿泵打開，之后向其中注入適當?shù)乃郑敐{液的粘稠度達到最佳狀態(tài)的時候就可以直接注入孔道當中。在壓漿環(huán)節(jié)，一定要做好施工質(zhì)量的控制，保證壓漿處于連續(xù)的狀態(tài)。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題及解決措施

3.1 預(yù)應(yīng)力筋束產(chǎn)生斷絲現(xiàn)象

在環(huán)境、條件惡劣的道路橋梁工程施工過程當中，筋束發(fā)生斷絲現(xiàn)象主要是由兩方面原因造成的，一方面是經(jīng)過預(yù)應(yīng)力處理過的筋束因長期受到自然環(huán)境的影響，雨水的沖刷和腐蝕，結(jié)果就會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力處理之后的筋束容易生銹老化，造成預(yù)應(yīng)力處理之后的筋束出現(xiàn)斷絲現(xiàn)象。另外一方面則是在道路橋梁施工過程中由于張力過大，導(dǎo)致經(jīng)過預(yù)應(yīng)力處理之后的筋束產(chǎn)生斷絲現(xiàn)象。針對這兩種預(yù)應(yīng)力處理之后的筋束斷絲的現(xiàn)象，需要根據(jù)筋束斷絲的程度，采取相應(yīng)處理措施，若預(yù)應(yīng)力處理之后的筋束斷絲較少，而且能夠滿足道路橋梁工程建設(shè)所需張力的需求時，可以對該筋束加大張力以達到原始筋束的各項性能指標；而當預(yù)應(yīng)力處理之后的筋束斷絲較多時，為保證道路橋梁工程的整體質(zhì)量和安全穩(wěn)定性，需要重新更換預(yù)應(yīng)力筋束，以滿足工程要求。

3.2 預(yù)應(yīng)力內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋

預(yù)應(yīng)力的內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋的主要原因有兩個方面：一方面由于預(yù)應(yīng)力內(nèi)部結(jié)構(gòu)的承載力小于所受到的外界的預(yù)應(yīng)力，此時就會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋；另外一方面，也可能是由于在進行預(yù)應(yīng)力處理過程中的一些其他細節(jié)條件因素而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋。

4 結(jié)束語

綜上所述，近些年我國的道路橋梁技術(shù)有了全新的突破和發(fā)展，尤其是預(yù)應(yīng)力技術(shù)方面。為此，當前工程施工的工作人員需要對其繼續(xù)展開研究，進而將其大力推廣。

參考文獻

[1]余鑫旺.預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁施工技術(shù)中的應(yīng)用[J].華東科技：學(xué)術(shù)版，2017（3）：159.

[2]鐘 鏑.預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁施工技術(shù)中的應(yīng)用[J].江西建材，2015（20）：166.

收稿日期：2018-11-2