摘 要：進入21世紀，我們迎來了新時代中國特色的社會主義思想，在實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的道路上，筆者輩深感責(zé)任重大。做為有二十多年鐵路行車工作經(jīng)驗的筆者親歷了時代變化、設(shè)備更新，真可謂日新月異。在設(shè)備保安全面落實的基礎(chǔ)上，我們看到的是鐵路職工工作環(huán)境改變了，新設(shè)備、新技能、新知識掌握了，但是對傳統(tǒng)的“電話記錄號碼”的運用卻生疏了。究其原因不是我們的職工不愛學(xué)習(xí)了，而是因為我公司這些年深化產(chǎn)業(yè)布局，全面優(yōu)化既有線及站場改造，全面優(yōu)化行車組織，全面優(yōu)選優(yōu)質(zhì)設(shè)備，從而造成我們的職工很少有實戰(zhàn)場所和機會。本文從路票開始講述，分析使用“電話記錄號碼”時存在的問題，并給出了相應(yīng)的方法及措施。

關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；電話記錄號碼；操作技能

中圖分類號：TN913.6 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）35-0276-02

大準鐵路東起山西省大同市，西至內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準格爾旗薛家灣，正線全長264km。途經(jīng)豐鎮(zhèn)市、涼城縣、和林格爾縣、清水河縣，是已形成的“西煤東運”大通道，是神華集團自營鐵路。從2008年6月～2018年7月，大準線實現(xiàn)單線改雙線雙向自動閉塞161.527km，單線改單線雙向自動閉塞90.347km。改建后新技術(shù)、新設(shè)備廣泛應(yīng)用，這對員工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和操作技能提出了更高的要求，只有建立一支業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作技能精、應(yīng)急處置能力強的職工隊伍，才能實現(xiàn)大準鐵路新時代跨越式發(fā)展的中國夢。

1 目前職工在使用電話記錄號碼時存在的問題

1.1 電話閉塞法行車基礎(chǔ)知識比較薄弱

大準線管內(nèi)采用的行車基本閉塞法有單線半自動閉塞、單線雙向自動閉塞和雙線雙向自動閉塞。當基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員命令改按電話閉塞法行車。使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證，不論單線或雙線均為路票。為了便于記錄和查看，電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號。編號辦法一般應(yīng)采用順序編號。大準鐵路公司《鐵路行車組織規(guī)則》第66條規(guī)定，電話記錄號碼自零時按順序統(tǒng)一編號，不分上下行。

單線停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車，辦理閉塞時部分職工分不清該誰給誰發(fā)出電話記錄號碼，遇取消閉塞后再辦理閉塞時，不能正確發(fā)出電話記錄號碼，零點前發(fā)出的列車零點后到達時，仍然順序發(fā)給電話記錄號碼；雙線停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車，部分職工不理解閉塞和預(yù)告的意義，因而分不清鄰站閉塞發(fā)給電話記錄號碼還是預(yù)告發(fā)出電話記錄號碼，遇取消預(yù)告后再辦理預(yù)告時，不能在路票上正確填記電話記錄號碼，零點前發(fā)出的列車零點后到達時，仍然順序發(fā)給電話記錄號碼。

1.2 不能正確填寫核對行車憑證

電話記錄號碼意義重大，它不僅僅是一組數(shù)字或號碼，在單線區(qū)段它代表區(qū)間空閑，并取得接車站值班員的承認；在雙線區(qū)段首列發(fā)車時它代表區(qū)間空閑，并取得接車站值班員的承認，發(fā)第二列時它代表前次列車到達接車站，區(qū)間空閑。電話記錄號碼填寫在路票上并加蓋站名印后就成為出發(fā)列車占用區(qū)間的憑證。而我們的部分值班員在雙線電話閉塞法行車時，非首列向接車站辦理發(fā)車預(yù)告，在發(fā)車進路準備妥當后填寫路票時，電話記錄號碼并非前次列車到達的號碼，而是填寫了另外一個號碼做為占用區(qū)間的憑證，由于使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備傳遞路票，直到恢復(fù)基本閉塞法行車后，接車站、發(fā)車站、列車司機都未能發(fā)現(xiàn)路票填寫錯誤。

2 提升職工正確發(fā)出電話記錄號碼及實際操作技能的措施

2.1 段、車間、班組圍繞電話記錄號碼相關(guān)知識實行分級培訓(xùn)統(tǒng)一考核

車務(wù)段定期對站、車間管理人員進行不少于3d的脫產(chǎn)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容以“非正常情況接發(fā)列車程序”為主，但重點講述如何正確發(fā)出電話記錄號碼。培訓(xùn)老師設(shè)好課題，盡可能把發(fā)出電話記錄號碼的情況綜合有效地融合起來，先由培訓(xùn)老師講解，然后交由被培訓(xùn)人員進行實際操作，其余人員根據(jù)其實際操作進行現(xiàn)場提問，判斷正確與否，直至聽懂、學(xué)會、能實操為止。站、車間管理人員學(xué)完后，用同樣的方法培訓(xùn)本站行車職工，兩個月后由車務(wù)段組織統(tǒng)一考試，檢查培訓(xùn)成果，并與站室季度考核結(jié)果掛鉤。這樣，既達到培訓(xùn)目的，又解決了工學(xué)矛盾。

2.2 要掌握、理解、用運幾個關(guān)鍵詞

2.2.1 閉 塞

閉塞一詞的本意就是封閉、隔絕的意思。

在《單線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)》中，凡是發(fā)車站辦理發(fā)車，向接車站請求閉塞時，接車站承認閉塞后，必須向發(fā)車站發(fā)出電話記錄號碼，雙方站均記入《行車日志》承認閉塞欄內(nèi)。等到列車到達接車站后，接車站發(fā)出到達電話記錄號碼。接車站收回到達的路上填記的電話記錄號碼，就是接車站承認閉塞后向發(fā)車站發(fā)出的那個號碼，如果與接車站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

因特殊原因，發(fā)車站需取消發(fā)車閉塞時，應(yīng)通知接車站，并向接車站發(fā)出取消閉塞的電話記錄號碼，雙方均記入《行車日志》取消閉塞欄內(nèi)。

若發(fā)車站變?yōu)榻榆囌境姓J鄰站發(fā)車閉塞后，同樣向發(fā)車站發(fā)出電話記錄號碼，雙方站均記入《行車日志》承認閉塞欄內(nèi)，但這個號碼應(yīng)該和先前取消閉塞時發(fā)出的電話記錄號碼相連。

注意區(qū)分接車站和發(fā)車站。

接車站承認閉塞、列車到達補機返回，應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼。

發(fā)車站取消閉塞，應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼。

2.2.2 預(yù) 告

假設(shè)有A、B、C三個車站，B站是指本站，上行區(qū)間是A站，下行區(qū)間是C站。三個車站均為雙線雙向自動閉塞區(qū)段。若B站至C站間，B站至A站間上、下行線均停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。在《雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)》中，C站發(fā)首列車，C站向B站請求閉塞，B站承認閉塞后向發(fā)車站發(fā)出電話記錄號碼，雙方站均記入《行車日志》承認閉塞欄內(nèi)。等到列車到達B站后，B站向C站發(fā)出到達電話記錄號碼。B站收回到達的路上填記的電話記錄號碼，就是B站承認閉塞后向C站發(fā)出的那個號碼，如果與B站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

C站發(fā)出第二列列車時，C站向B站發(fā)出預(yù)告，B站不向C站發(fā)出電話記錄號碼，等到列車到達B站，B站發(fā)給C站列車到達電話記錄號碼。B站收回到達的路上填記的電話記錄號碼，就是首列列車到達B站時B站發(fā)給C站的那個號碼，如果與B站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

C站辦理第三列列車預(yù)告，因特殊原因C站取消預(yù)告。

C站辦理第四列列車預(yù)告，等到列車到達B站，B站發(fā)給C站列車到達電話記錄號碼。B站收回到達的路票上填記的電話記錄號碼，就是第二列列車到達B站時B站發(fā)給C站的那個號碼，如果與B站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

A站發(fā)首列列車，A站向B站請求閉塞，B站承認閉塞后向A站發(fā)出電話記錄號碼（B站發(fā)出的電話記錄號碼應(yīng)與C站發(fā)出的第四列列車到達B站時發(fā)出的電話記錄號碼相連），雙方站均記入《行車日志》承認閉塞欄內(nèi)。等到列車到達B站后，B站向A站發(fā)出到達電話記錄號碼。B站收回到達的路上填記的電話記錄號碼，就是B站承認閉塞后向A站發(fā)出的那個號碼，如果與B站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

A站發(fā)出第二列列車時，A站向B站發(fā)出預(yù)告，B站不向A站發(fā)出電話記錄號碼，等到列車到達B站，B站發(fā)給A站列車到達電話記錄號碼。B站收回到達的路上填記的電話記錄號碼，就是首列列車到達B站時B站發(fā)給A站的那個號碼，如果與B站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

C站辦理第五列列車預(yù)告，等到列車到達B站，B站發(fā)給C站列車到達電話記錄號碼（該號碼應(yīng)與B站發(fā)給A站第二列列車到達電話記錄號碼相連）。B站收回到達的路上填記的電話記錄號碼，就是第四列列車到達B站時B站發(fā)給C站的那個號碼，如果與B站《行車日志》記錄的號碼不符，就說明路票錯誤。

注意區(qū)分C站至B站區(qū)間首列發(fā)車及前次列車到達的電話記錄號碼。

注意區(qū)分A站至B站區(qū)間首列發(fā)車及前次列車到達的電話記錄號碼。

3 實踐是檢驗理論的唯一標準

3.1 用實例解答理論原理

請按要求回答圖1問題。

假設(shè)有A、B、C三個車站，B站是指本站，上行區(qū)間是A站，下行區(qū)間是C站。三個車站均為雙線雙向自動閉塞區(qū)段。

假設(shè)B站至C站間上下行線均“停止基本閉塞，改按電話閉塞法行車”，B站連續(xù)接3列上行列車，其中接第三列時，C站取消預(yù)告后2min，又將原列辦理預(yù)告；B站發(fā)2列下行列車，請寫出發(fā)給C站的電話記錄號碼和B站接車時發(fā)給C站的電話記錄號碼？

B站接車時發(fā)給C站的電話記錄號碼：1、2；2、3；3、4。

B站發(fā)車時C站發(fā)出的電話記錄號碼：1、2；2、3。

接上題，假設(shè)B站連續(xù)接3列上行列車后A站至B站間下行線“停止基本閉塞，改按電話閉塞法行車”，B站連續(xù)接3列下行列車后，又接了4列上行列車，請分別寫出發(fā)給A站和C站的電話記錄號碼。

B站接車時發(fā)給A站的電話記錄號碼：5、6；6、7；7、8。

B站接車時發(fā)給C站的電話記錄號碼：4、9；9、10；10、11；11、12。

3.2 各種電話記錄號碼的編號方法

為了便于記錄和查看，使用綠色許可證發(fā)出的電話記錄號碼除按《技規(guī)》、《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，與本站其他作業(yè)（如單雙線電話閉塞、越出站界調(diào)車、遇列車調(diào)度電話不通時臨時變更或恢復(fù)閉塞法、承認輕型車輛使用時）發(fā)出的電話記錄號碼按順序編號，不得單獨編號。除遇列車調(diào)度電話不通時臨時變更或恢復(fù)閉塞法、承認輕型車輛使用外，其余均記錄在《行車日志》內(nèi)。

4 結(jié)束語

在人類進步、社會發(fā)展、科技共享、人工智能遍布每個角落的今天，“低頭一族”已成為當今有識之士共批的對象。孰不知批人者是否也只是唱高調(diào)而已。不論是低頭者還是抬頭者，我們要辨證地看待事物，區(qū)分情況。新生事物不可遏制，傳統(tǒng)知識不可忘卻，要想更好地理解和用運傳統(tǒng)知識，只有翻看查閱老書，才能更好地理解他應(yīng)用他，比如“電話記錄號碼”。之所以對他進行說明和闡述，是因為通檢查和培訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)我們管內(nèi)的60、70、80、90后職工對跟蹤出站調(diào)車、雙線電話閉塞、單線雙向自動閉塞使用綠色許可證發(fā)車等發(fā)出電話記錄號碼的方法似懂非懂，部分行車職工干脆不會。因而僅用此文呼喚那些在鐵路行車崗位上工作的職工們，多學(xué)一點傳統(tǒng)知識，以備遇到特殊情況時，安全、準確、快捷地辦理接發(fā)列車。為提升自身素質(zhì)、滿足家庭經(jīng)濟消費需求而努力奮斗；也為公司實現(xiàn)跨越式發(fā)展、創(chuàng)造世界一流鐵路而蹄疾奮進；更為新時代中國特色的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)奉獻自已的光和熱。

參考文獻

[1]《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）.

[2]《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）條文說明.

[3]方 晨.技規(guī)附件學(xué)與用.北京：2001.

收稿日期：2018-11-9