摘 要：地鐵在現(xiàn)代化生活中發(fā)揮的作用是舉足輕重的，其不僅能夠緩解城市的交通壓力，還能為乘客提供順暢的出行服務(wù)。然而地鐵運(yùn)行的安全問題一直困擾地鐵系統(tǒng)的發(fā)展，尤其是塞拉門密封問題，對(duì)于地鐵的安全性有著較大的影響。本文主要對(duì)客室塞拉門的安裝、調(diào)整、設(shè)計(jì)及規(guī)格方面的影響因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，從而確保地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性。

關(guān)鍵詞：地鐵；車輛客室；塞拉門密封

中圖分類號(hào)：U270.38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）29-0191-02

1 地鐵車輛客室塞拉門部件安裝

1.1 塞拉門機(jī)構(gòu)安裝

門機(jī)構(gòu)安裝的有效性對(duì)于門頁的安裝、調(diào)整有著決定性的影響，在門頁調(diào)整過程中對(duì)于整個(gè)塞拉門的機(jī)械性、密封性有著嚴(yán)重的影響，尤其是車體上方梁型材下表面至頂?shù)跫芟露舜怪本嚯x、側(cè)吊架內(nèi)側(cè)與型材外表面的水平距離進(jìn)行嚴(yán)格、準(zhǔn)確的控制，若沒有按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)施就會(huì)對(duì)門頁四周密封膠條與上端密封型材、外門檻外表面的密封性產(chǎn)生不利的影響。門機(jī)構(gòu)安裝主要是將側(cè)吊架、頂?shù)跫芘c車體準(zhǔn)確的相連，由于此過程是極其關(guān)鍵的，必須要確保安裝的準(zhǔn)確性、規(guī)范性。例如：北京地鐵1號(hào)線車輛客室塞拉門機(jī)構(gòu)安裝標(biāo)準(zhǔn)為：車體頂端梁型材下表面與頂?shù)跫艿投说拇怪本嚯x為（79.5±1）mm，側(cè)吊架內(nèi)側(cè)與型材外表面水平距離為（149.5±1）mm，這樣為后續(xù)的工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，就能確保塞來門整體的密封性。

1.2 塞拉門兩端密封型材的安裝

塞拉門兩邊密封型材的安裝規(guī)格，頂端與兩端密封型材安裝高度存在的差異、塞拉門密封膠的應(yīng)用質(zhì)量對(duì)于門頁密封性有著不利的影響。例如：北京地鐵1號(hào)線客室塞拉門兩邊密封型材的安裝標(biāo)準(zhǔn)：兩端密封型材安裝寬度設(shè)置為（159±0.2）cm，如此既能確保上端與兩端密封型材能夠保持標(biāo)準(zhǔn)的水平度，而且接口高度差要保持在0.5mm之內(nèi)，確保門頁上邊與兩邊密封型材能夠精準(zhǔn)的搭接在一起；當(dāng)密封型材安裝結(jié)束后，就要在各個(gè)連接部位涂上一層密封膠，同時(shí)還要保證膠體表面的平整度，其與密封型材高度差保持在0.5mm之內(nèi)，不然就無法與門頁密封膠條嚴(yán)密的粘合起來。

2 地鐵車輛客室塞拉門門頁設(shè)置

2.1 門頁膠條設(shè)計(jì)

當(dāng)門頁合上之后，上端的密封性主要是密封膠條之間的連接。如果中門頁膠條沒有進(jìn)行專業(yè)的設(shè)計(jì)，門頁就會(huì)在關(guān)閉時(shí)，兩邊門業(yè)上端的密封膠條之間會(huì)形成一個(gè)較大的推力，就會(huì)促使上端密封膠條與密封型材不夠貼合、平整。為此對(duì)于門頁上邊密封膠條進(jìn)行叉形設(shè)計(jì)，能夠有效的強(qiáng)化其密封性；同時(shí)還要在門業(yè)上邊增設(shè)雨緣，確保雨水不會(huì)深入到里面。

2.2 門業(yè)膠條質(zhì)量

如果門頁四周的密封膠條不夠平整，那么當(dāng)門業(yè)合上之后，與門頁上部、兩側(cè)密封型材無法有效貼合，尤其是在拐角位置的密封性問題最為嚴(yán)重。為此就要對(duì)門頁膠條的設(shè)計(jì)上進(jìn)行優(yōu)化，在其連接出增設(shè)槽口海面膠條，不僅能夠?yàn)槊芊饽z條提供有效的支撐，促使其與密封型材連接的嚴(yán)密性，還能促進(jìn)水分的排出。

門頁密封膠條的質(zhì)量對(duì)于兩側(cè)密封型材的連接緊密性有一個(gè)極大的影響。若使用的密封膠條質(zhì)地過硬，就會(huì)導(dǎo)致密封膠條與密封型材無法有效的貼合起來。為此就要對(duì)地鐵的實(shí)際情況有一個(gè)更加深入的了解，才能選擇更加有效的密封膠條，最好具備抗老化、抗腐蝕等功能。

3 地鐵車輛客室塞拉門機(jī)械調(diào)節(jié)

3.1 調(diào)整上下部擺出運(yùn)動(dòng)

在門扇運(yùn)行過程中，為避免車體與攜門架發(fā)生碰撞，必須要確保攜門架上方門扇外側(cè)與車身外側(cè)的距離復(fù)合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，促使扇上端擺出尺寸符合（56±2）mm的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。若不符合規(guī)范的要求，門扇的密封性存在問題。

3.2 合理控制門扇平行度

將門扇平行度差值控制在-2～0mm范圍內(nèi)，不然就會(huì)對(duì)頁關(guān)閉合后的封閉性有著嚴(yán)重的影響，而且對(duì)于地鐵的外觀有著一定的影響。通常采用的方式就是利用調(diào)節(jié)攜門架、滑筒組件相接位置的偏心輪來促進(jìn)其平行度。

3.3 調(diào)整門扇V度

對(duì)攜門架面板里的偏心輪進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保門扇上端與下端的差在2～5mm范圍之內(nèi)。若高于5mm就會(huì)降低門頁上端密封膠條的貼合度；若低于2mm，就會(huì)出現(xiàn)較強(qiáng)的擠壓力，致使門扇難以正常閉合。

3.4 門頁密封的調(diào)節(jié)

確保門板外表面與車體外表面保持水平，就是當(dāng)門頁合上之后，其頂端的密封型材與門板外表面間距保持在（17±1）mm之內(nèi)，否則就會(huì)對(duì)上端密封型材與門頁上端密封膠條無法有效的貼合。

3.5 嚴(yán)控護(hù)指膠條尺寸

當(dāng)門頁合上之后確保兩門頁護(hù)指膠條切入的尺寸為（44.3±4）mm，若尺寸較大就會(huì)促使門頁無法嚴(yán)絲合縫；若尺寸較小就會(huì)發(fā)生假障礙檢測(cè)，導(dǎo)致門頁難以有效閉合。

3.6 擋銷的安裝與調(diào)整

保證擋銷底部與擋塊底部間距在2～3mm之內(nèi)，且門頁關(guān)閉后擋銷與擋塊兩側(cè)的間距在1～2mm內(nèi)。不然在閉合門頁時(shí)，就會(huì)促使擋銷與擋塊產(chǎn)生摩擦，對(duì)于客室塞拉門的封閉性及假障礙檢測(cè)的影響頗深，致使門頁難以有效的閉合。

4 地鐵車輛客室門組裝前車體尺寸

4.1 門框?qū)遣?/p>

當(dāng)門框兩邊的高度差在4mm之內(nèi)，且對(duì)角差在4mm以上，就會(huì)對(duì)門機(jī)構(gòu)安裝、門頁調(diào)整等環(huán)節(jié)的質(zhì)量產(chǎn)生影響，致使車體安裝規(guī)格得不到有效的控制，這對(duì)于門頁密封膠條與密封型材的契合度及平整度都有著不利的影響。

4.2 車體門框密封區(qū)平行度

車體門框兩側(cè)的尺寸必須要保持一致，兩側(cè)之間的差值最多不可超過3mm；車體門上端與下端的入口平面應(yīng)保持一定的平行度，其差值最多不可超過3mm。若無法保證這兩個(gè)重要指標(biāo)，就會(huì)對(duì)門頁調(diào)整產(chǎn)生影響，繼而對(duì)塞拉門密封性與車體平整度產(chǎn)生影響。

5 結(jié)束語

地鐵設(shè)施已成為現(xiàn)代化城市發(fā)展的重要標(biāo)志，為了能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸貢獻(xiàn)較大的力量，并引領(lǐng)其他交通方式不斷地朝著科技化、安全化的方向發(fā)展，就要對(duì)地鐵系統(tǒng)中所有的安全問題進(jìn)行有效的處理，尤其是將地鐵客室塞拉門密封性問題進(jìn)行深入的分析，并通過規(guī)范、有效的方式來加強(qiáng)塞拉門的密封性。

參考文獻(xiàn)

[1]趙昆志.地鐵車輛客室塞拉門密封問題的探討[J].科研，2015（10）：41～42.

[2]尹洪權(quán)，雷 莉.地鐵車輛客室塞拉門密封問題的探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2012（3）：25～27.

收稿日期：2018-9-6