郝志全 王勇｜文

“兵馬未動，糧草先行”，這是最早的關于物流運輸的表述，也是最能說明企業(yè)物流運輸重要性的最直白的話語。因此，利用一切方法和技術，對物流運輸進行科學、合理的管理，是企業(yè)生產穩(wěn)定的基礎條件。

企業(yè)內部物流運輸涉及原料供應、倉儲保管、內部運輸及產品發(fā)送等各個環(huán)節(jié)。要仔細梳理各環(huán)節(jié)中需要運輸的物料及運輸量，確定適宜倉儲保管點，制定便捷的內部運輸路線，合理組織產品發(fā)貨時間，最終達到使企業(yè)的原材料和產成品在最為適當的時候，以最低的費用送到規(guī)定的地點。

企業(yè)內部物流運輸內容及運量的確定

企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化是關系到企業(yè)競爭能力，影響到企業(yè)盈利水平的重大問題。例如冶煉企業(yè)根據生產工藝特點，確認各區(qū)域物流作業(yè)所包含的資源動因，即資源的種類和數量。廠區(qū)物流運輸主要分為熔煉區(qū)域物料運輸、精煉區(qū)域物料運輸、電解區(qū)域物料運輸、硫酸區(qū)域物料運輸、零星運輸五個方面。

1.物流運輸數據的抓取與測算依據。

以生產數據確定運輸數據，從企業(yè)生產計劃、技術經濟指標參數設置上測算各區(qū)域的運輸量。生產計劃中包括原料供應、入爐品位、作業(yè)率、產量任務等指標，技術參數中含有中間產品產量（品位）、渣量、回收率等重要指標。根據各區(qū)域分攤的產量任務及技術參數設置，結合區(qū)域工藝設備配制情況，測算各區(qū)域的物料運輸量。如以某冶煉廠為例，根據其生產計劃中日處理量及作業(yè)率等指標，即可推算出所需要的原料倒運及配料量，根據其配料比例，則可以測算出需要進行倒運的國內銅精礦數量。再根據其入爐品位、冰銅品位，則可以推算出轉爐渣、水淬渣及陽極銅等運輸量。

2.根據各工序工藝特點，科學配制運輸設備及作業(yè)方式。

各區(qū)域物料運輸量確定后，根據物料特點及工藝要求進行運輸設備配制。根據物料運輸特點選擇叉車、裝載機、自卸車等合適的運輸設備，不適當的運輸設備不僅運輸設備能力得不到發(fā)揮，而且運輸效率也會下降。根據工藝特點確定作業(yè)方式，連續(xù)產出及投入的物料安排24小時運輸作業(yè)，有規(guī)律性產出或投入的物料則安排間歇性（周期性）作業(yè)，突發(fā)性需求可安排臨時作業(yè)，根據不同的作業(yè)方式進行運輸設備配制。以某冶煉廠陽極精煉爐為例，以陽極爐單爐產量，再根據出銅作業(yè)時間，陽極板塊重、塊數等指標，則可以測算出，只需要配制一臺叉車進行出銅作業(yè)，每小時作業(yè)8.6次，每次作業(yè)時間為6.9分鐘，即可滿足工序作業(yè)要求。因此根據工藝特點合理控制和使用運輸設備，可以減少設備過度投入。

優(yōu)化中間產品內部運輸路線

廠內物流倒運是企業(yè)運輸工作的重頭戲，以年產20萬噸電銅的冶煉廠為例，以冶煉企業(yè)的冷料比數據，即可測算出需要在廠內倒運的陽極板數量，如果再考慮到生產過程中的必要冷銅及渣量，則倒運量將會接近百萬噸。所以選擇適宜的中間產品倉儲保管地點，優(yōu)化中間產品運輸路線是減少運輸設備投放，控制運輸費用的重要一環(huán)。

1.合理安排、就近卸貨，避免二次倒運造成運輸費用增加。

根據生產現場堆放點空間大小，結合生產計劃預見性地組織冷銅入廠，就近卸貨、直接入爐，滿足工藝需要，不發(fā)生二次倒運費用。以某20萬噸/年冶煉廠為例，根據冶煉企業(yè)的冷料比，可以測算出全年需要冷銅量，若不發(fā)生二次倒運，年節(jié)約運輸費用近幾十萬元。

2.中間產品定點擺放、集中運輸，減少作業(yè)設備及班次。

陽極板24小時連續(xù)產出，就近設置堆放場地，白天集中倒運。以某冶煉廠為例，其陽極板產出后24小時倒運，年倒運費用近300萬元，且夜間運輸安全風險較大，若夜間就近堆放，在滿足下道工序生產的前提下，白天集中倒運，不僅運輸安全可控，僅叉車運輸費用一項年可節(jié)約運輸費用近百萬元。

3.優(yōu)化中間產品運輸路線，縮短作業(yè)時間，提高倒運效率。

根據企業(yè)內部各類產成品運輸設備型號、大小及運輸要求，結合廠內道路情況，明確各類產成品內部運輸的具體行駛路線，盡可能地減少與主干道及行人通道的交匯點，縮短運輸路徑，提高運輸設備作業(yè)效率，從而減少設備投入。

實施“人車分流”管理制度，確保產品發(fā)貨安全順暢

“安全是企業(yè)最大的效益，安全是職工最大的福利”，運輸安全是運輸管理的重中之重。

1.“叉車猛于虎”，設置叉車行駛專用通道。

廠區(qū)叉車行駛路線兩側實施安全防護欄隔離，制定叉車專用通道。與行人通道交匯點劃制斑馬線，并設置活動防護欄桿；與主干道交匯點劃制醒目黃實線，并設置提示牌，確保叉車行駛安全。

2.產品發(fā)貨區(qū)域實施封閉隔離。

叉車卸貨、上貨區(qū)域全面實施安全防護欄隔離，進行區(qū)域封閉隔離管理，確保作業(yè)安全，封閉區(qū)域兩端與叉車專用運輸通道相連。且產品發(fā)貨時間避開中午及下午下班人流密集時段，緩解廠區(qū)道路安全壓力。

3.將道路管理理念引入企業(yè)運輸管理，提高運輸作業(yè)人員的安全防范意識。

運輸過程中嚴格履行“禮讓行人”原則，運輸車輛遇人行通道或主干道與運輸專用通道交匯點時，堅持“寧停三分，不搶一秒”的禮讓態(tài)度。

4.加強對入廠運輸服務車輛遵章守紀的宣傳引導。

將企業(yè)的各項運輸管理規(guī)定及服務要求印制成入廠服務告知單，運輸車輛入廠服務時同步發(fā)放入廠告知單，引導運輸車輛在企業(yè)內規(guī)范服務。

企業(yè)物流運輸費用的結算與思考

1.針對企業(yè)內各區(qū)域不同物料運輸特點，靈活使用單價結算、包干價及“一單一結”的結算形式。

（1）物料及產成品在運輸過程中有計量數據，或者每月金屬平衡報表中有準確數據，且運量穩(wěn)定的運輸項目，根據市場化原則確定運輸單價，每月按計量數據進行結算，方便快捷。（2）物料在倒運過程中不需要進行計量，周期性運輸，且運量小、作業(yè)時間分散，無法充分發(fā)揮運輸設備能力的運輸項目，按生產系統(tǒng)初步設計數據或延生數據推算后，使用年度包干價結算。后續(xù)生產過程中，再進行跟蹤觀察，對運量了解、掌握明確數據后，根據運輸設備臺班作業(yè)量逐步調整包干價或結算形式，也可調整為單價結算。如冶煉廠內部的陽極爐區(qū)域清理及電解區(qū)域的副產品運輸等。

2.對于生產過程中的突發(fā)性運輸用車，按各班使用量逐單結算。

對于生產過程中由于設備故障引發(fā)的備件轉移、吊裝，物料臨時裝卸等突發(fā)性運輸用車。根據叉車、裝載機、自卸車等運輸設備市場臺班單價，按臺班使用量逐單結算（“一單一結”）。后續(xù)生產過程中，經摸索了解掌握后，也可逐步調整為年度包干價。

3.根據運輸設備配制，核算運輸成本費用。

企業(yè)內部運輸項目及運量確認后，按既定優(yōu)化的運輸路線進行作業(yè)，單臺運輸設備的作業(yè)效率會明顯提高。在效率提高的基礎上，對比臺班價格，根據各區(qū)域的運輸設備配制數量，結合作業(yè)時間，統(tǒng)計各區(qū)域運輸設備投入的總臺班使用量，并按臺班單價進行費用估算，將估算結算與該區(qū)域的總體運輸費用進行比較，以確認運輸費用的合理性。以某冶煉廠為例，其銅系統(tǒng)物料運輸量確認后，根據運輸設備投入，以人工費、設備折舊、設備維修、油料消耗、稅率及管理費等六項因素進行成本測算后，與承運單位進行價格商談，每年可降低運輸費用200多萬元。

4.優(yōu)化物流運輸作業(yè)方式，減少運輸設備過度投入。

針對運輸作業(yè)進行成本核算可直接分析出各種作業(yè)的經濟性和價值，為改善企業(yè)的經營管理提供可靠依據。一般通過無效運輸作業(yè)的消除、最佳運輸作業(yè)方式及運輸設備選擇和運輸作業(yè)效率提高三種途徑實現，通過運輸作業(yè)優(yōu)化分析挖掘物流運輸成本效率，再加上相關運輸管理制度等管理手段，減少和控制低效率的運輸設備投入，可以逐步提高物流運輸作業(yè)工作效率。

總之，從企業(yè)發(fā)展的過程和所處的環(huán)境來看，物流運輸管理是其必須面對的課題，找準企業(yè)物流運輸管理中存在的問題，不斷優(yōu)化創(chuàng)新，才能實現合理降低物流運輸成本的目的。