李永昊 高征威

摘要：隨著社會的發(fā)展，我國的地鐵工程的發(fā)展也有了很大的進(jìn)步。道岔是地鐵運(yùn)行中的重要設(shè)施，但是由于道岔本身使用非常頻繁，加上設(shè)備在不斷磨損，板件逐漸老化，加上線上的很多維修人員并沒有對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)，未能將其中的故障以及問題及時(shí)排除，在這種條件下，地鐵運(yùn)行受到極大的沖擊，同時(shí)也是給交通運(yùn)行造成一定的隱患。這就需要加強(qiáng)對道岔維修的研究以及實(shí)踐，對其中的常見故障進(jìn)行分析，加強(qiáng)對其的質(zhì)量保障。

關(guān)鍵詞：地鐵道岔運(yùn)用；質(zhì)量保障；探討

引言

地鐵在城市化的發(fā)展逐漸深化以及經(jīng)濟(jì)騰飛下成為人們依賴的一種交通工具，由于地鐵在準(zhǔn)時(shí)以及便捷等各方面的優(yōu)勢，受到諸多城市居民的歡迎，在很大程度上對城市經(jīng)濟(jì)也是有著不可忽視的促進(jìn)作用。在地鐵的實(shí)際運(yùn)行中，各類設(shè)施也是至關(guān)重要的，尤其是軌道設(shè)施。道岔是地鐵運(yùn)營中保證列車穩(wěn)定行駛的基礎(chǔ)，但是用于一些道岔的使用過于頻繁，同時(shí)設(shè)備也是在不斷使用中老化和磨損，需要及時(shí)進(jìn)行檢查以及維修，保證道岔整體上的運(yùn)用質(zhì)量。文章分析的是地鐵道岔如何保證運(yùn)用質(zhì)量，希望對日后地鐵的合理運(yùn)行有所促進(jìn)。

1地鐵道岔的常見故障

地鐵道岔的故障基本上可以歸納為轉(zhuǎn)換故障以及表示故障這兩類。轉(zhuǎn)換故障通常是機(jī)械故障，就是轉(zhuǎn)換的時(shí)候不到位，無法密貼或者是中途受阻。還有少數(shù)的情況是解鎖遇到困難，給地鐵運(yùn)行造成一定的隱患。表示故障則是有機(jī)械故障以及電器故障，就是在沒有命令的情況下失去為道岔位置的監(jiān)控。在車站的終端未能顯示監(jiān)督信號。造成轉(zhuǎn)換故障涉及到諸多的因素，如在基本軌以及尖軌之間有雜物存在，鋼軌肥邊，道床水平不合理等，這些因素通常來說是設(shè)施本身在一些參數(shù)或者指標(biāo)上未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，造成的設(shè)施本身故障。造成表示故障通常來說是一些模塊故障，如防雷模塊、DEWEMO模塊故障等，也可以是電纜斷線造成的。各類開關(guān)的接觸若是出現(xiàn)問題，也容易造成各方面你的故障。

2地鐵道岔常見故障的原因及特征

2.1故障原因

一方面是本身道岔就是使用非常頻繁的一種設(shè)施，本身地鐵就是長期進(jìn)行運(yùn)營的一種交通工具，道岔也是在進(jìn)行長期的使用，諸多的部分面臨著磨損以及老化的問題。如道岔轉(zhuǎn)化的次數(shù)本身在設(shè)計(jì)上是規(guī)定一百萬次，但是在數(shù)年來不斷的工作中，轉(zhuǎn)換的實(shí)際次數(shù)已經(jīng)超過這個(gè)限制。這種局面下就會讓道岔的實(shí)際使用故障更容易發(fā)生。另一方面也是由于維修方面不夠完善，對于道岔這樣的重要設(shè)施，是需要定期進(jìn)行嚴(yán)格檢查以及維修的，但是目前來看，很多時(shí)候道岔的質(zhì)量未能得到保障，主要是在設(shè)備維修方面，各部門不夠協(xié)調(diào)，同時(shí)工程質(zhì)量以及職業(yè)素質(zhì)上也是難以滿足實(shí)際的需求。地鐵運(yùn)行本身也是受到諸多方面的影響，道岔故障在很多時(shí)候是外界因素導(dǎo)致的，天氣、供電這些情況都是對道岔運(yùn)行有著一定的影響，通常來說冰雪天氣對道岔轉(zhuǎn)換是有所影響的，若是由于道岔受潮讓電路出現(xiàn)短路等情況，或者是基本軌間有一些雜物掉落，都是會造成故障的。

2.2故障特征

首先是時(shí)間特征，提速道岔若是出現(xiàn)故障，有兩個(gè)階段是比較高發(fā)的。一個(gè)階段就是使用前期的一個(gè)月，這個(gè)時(shí)候是早期故障，各類故障的頻率比較高，但是基本上不會有配電產(chǎn)生損壞，所以處理起來也是比較便捷的。這個(gè)階段出現(xiàn)的故障，主要是由于在施工的階段留下一些隱患，技術(shù)人員在安裝的時(shí)候不夠細(xì)致，試驗(yàn)的環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞等。另一個(gè)階段是在軌道使用五年以上，這個(gè)時(shí)候設(shè)備都進(jìn)入到了耗損期，各類零件出現(xiàn)了損壞或者是超限，所以故障的幾率也是隨之提升。其次是類型特征。在軌道的早期使用中，由于安裝的環(huán)節(jié)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，或者是道床產(chǎn)生了變化，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)換故障。后期的時(shí)候則是電路故障更多一些，晚期容易出現(xiàn)零件的損壞。最后是地點(diǎn)特征。由于出入段站以及折返站這些位置的道岔使用更多，所以故障發(fā)生的幾率也是會更高。

3地鐵道岔運(yùn)用質(zhì)量保障的對策

3.1設(shè)備減振措施

對于碎石道床，減振的最好方式是保證道床的可靠穩(wěn)定。在道岔的水泥枕之間需要鋪設(shè)一些石砟，這樣的方式非常簡單，但是實(shí)際效果非常理想，同時(shí)也是會起到一定的防止位移的作用。基本軌以及尖軌基需要保持密貼，這樣可以減緩輪造成的沖擊力形成對設(shè)備的損壞。

3.2技術(shù)改造措施

比較常見的道岔故障還可以進(jìn)行技術(shù)改造，主要是借助技術(shù)上的更新以及改進(jìn)，這樣可以逐漸提升設(shè)備的整體強(qiáng)度，同時(shí)也是讓設(shè)備的結(jié)構(gòu)得到完善，讓設(shè)備故障的重復(fù)得到減少。軌道交通是目前城市建設(shè)中不可缺少的一類交通工具，可以確定的是軌道交通在技術(shù)上也是要不斷進(jìn)步的，這樣才能滿足交通方面不斷提升的要求以及大眾的需求。道岔是其中非常關(guān)鍵的一部分，不斷使用中會出現(xiàn)設(shè)備的損壞或者是老化這些問題，可以通過技術(shù)上的不斷更新，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的改造，這樣可以讓設(shè)備的實(shí)用性更高。

3.3維修質(zhì)量控制措施

對于設(shè)備的減振以及抗振，在局部可以進(jìn)行技術(shù)改造，解決結(jié)構(gòu)上的一些缺陷以及環(huán)境上的問題。但是道岔能否保持良好的使用質(zhì)量，主要還是需要日常進(jìn)行檢查以及維修，這才是質(zhì)量保障的重點(diǎn)。道岔屬于使用頻率非常高的一種設(shè)備，在地鐵的實(shí)際運(yùn)行中，道岔的實(shí)際價(jià)值是不可忽視的，在日常的維護(hù)以及檢修上，需要加強(qiáng)制度上的完善以及管理上的強(qiáng)化，需要保證足夠的管理力度，這樣才能讓道岔保持更加良好地運(yùn)用狀態(tài)，并讓地鐵的實(shí)際運(yùn)行不會受到負(fù)面的影響。相關(guān)部門需要加強(qiáng)道岔的檢查以及維修，在工作上做出嚴(yán)格的要求以及約束。

結(jié)語：

總之，地鐵是當(dāng)下城市建設(shè)中不可忽視的基礎(chǔ)設(shè)施，也是人們非常依賴的一種交通工具，在地鐵運(yùn)行中的各部分設(shè)備中，道岔是非常關(guān)鍵的一部分，直接影響到地鐵的運(yùn)營，但是在道岔的不斷工作中，一些故障是時(shí)常出現(xiàn)的，直接影響到道岔的實(shí)際運(yùn)用質(zhì)量，要想讓運(yùn)用質(zhì)量得到保障，就要加強(qiáng)各方面的完善，注重對道岔的檢查以及維修。

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