河南省洛陽市公安局交警支隊 謝東亮

隨著2014年公安部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合推行機(jī)動車安全技術(shù)檢驗制度的改革，2018年國務(wù)院提出貨運車輛“三檢合一”的改革措施，將我國現(xiàn)有的機(jī)動車安全技術(shù)檢驗、機(jī)動車排放檢驗和汽車綜合性能檢驗等各自為政的3類檢驗機(jī)構(gòu)合為一體，盡最大限度降低了機(jī)動車能源消耗、排放污染、項目重復(fù)檢測等問題，應(yīng)該說，“三檢合一”的實施，是一項利國利民的舉措。

我國對機(jī)動車采取的是強(qiáng)制定期檢驗制度，這是保障車輛行車安全、環(huán)保、節(jié)能的重要手段之一，而開展對機(jī)動車檢驗工作的機(jī)構(gòu)稱為機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)。早期的機(jī)動車安全技術(shù)檢驗、機(jī)動車排放檢驗和汽車綜合性能檢驗等檢測機(jī)構(gòu)，由于多年的運作，對于檢測工位布置、工位之間的間距及檢測時間的匹配已經(jīng)有了較為成熟的理論和實踐運用。

隨著“三檢合一”的實施，原來單一的機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)變成了復(fù)合型機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)，而對于復(fù)合型機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)的場地布局、設(shè)備共享、數(shù)據(jù)共享、檢驗區(qū)與檢驗時間等信息化、數(shù)字化管理程度提出了更高要求。而老的機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)格局已經(jīng)形成，改造的難度比較大，多數(shù)只能做些小范圍的調(diào)整。本文針對新建機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)，綜合考慮到檢驗機(jī)構(gòu)場地、業(yè)務(wù)流程、儀器設(shè)備、設(shè)置等因素，提出機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)環(huán)形布局的設(shè)想，從場地條件、檢驗檢測車型、具體檢驗檢測、“互聯(lián)網(wǎng)+”等角度詳細(xì)分析了潮汐檢測線的新布局理念。

1 機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)環(huán)形布局設(shè)計研究

1.1 機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)整體布局的原則

（1）檢驗機(jī)構(gòu)的場地、建筑等基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)滿足檢驗車型、檢驗項目和保障安全的需要。

（2）檢驗機(jī)構(gòu)整體布局應(yīng)方便送檢人辦理業(yè)務(wù)，確定送檢人進(jìn)站、出站距業(yè)務(wù)大廳最近的路線，且盡量避免人、車路線交叉沖突。

（3）按照檢驗檢測業(yè)務(wù)流程，合理確定機(jī)動車運行路線，確保主要道路暢通、復(fù)檢方便。

1.2 機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)環(huán)形布局的主要理念

（1）整體布局以業(yè)務(wù)大廳為中心，將檢驗檢測業(yè)務(wù)區(qū)和相關(guān)服務(wù)設(shè)施相連接，實現(xiàn)受檢機(jī)動車檢驗檢測運行軌跡最短、送檢人距離業(yè)務(wù)大廳距離最短，避免人車交叉，確保檢驗檢測的秩序和安全。

（2）檢驗檢測業(yè)務(wù)區(qū)道路設(shè)置環(huán)形布局（圖1），合理設(shè)計道路，實現(xiàn)機(jī)動車在檢驗檢測區(qū)循環(huán)進(jìn)出時，運行軌跡最短，便于開展檢驗、復(fù)檢等工作。

圖1 檢驗機(jī)構(gòu)環(huán)形布局檢測線環(huán)形布局示意圖

1.3 機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)環(huán)形潮汐設(shè)計布局

機(jī)動檢驗機(jī)構(gòu)的場地條件不盡相同，從其平面形狀可分為方形場地、菱形場地和其他形狀場地。機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)整體布局應(yīng)當(dāng)根據(jù)建設(shè)場地具體形狀選擇業(yè)務(wù)大廳位置，進(jìn)行環(huán)形布局，串接檢驗檢測業(yè)務(wù)區(qū)、服務(wù)區(qū)，設(shè)置最短的檢驗檢測機(jī)動車運行路線。業(yè)務(wù)大廳位置通常選擇在場地一側(cè)或者中間，便于送檢人辦理檢驗檢測業(yè)務(wù)。

機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)布局應(yīng)充分考慮檢驗車型，形成適應(yīng)不同時段機(jī)動車檢驗需求，類似于潮汐式交通路段的分流模式，提高車輛檢驗工作效率，最大限度減少車輛在場時間。機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)考慮檢驗檢測區(qū)功能不同、檢驗檢測用時不同，做到整體環(huán)形布局的檢驗檢測區(qū)檢驗車型能力、檢驗用時基本一致。機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)的檢驗效率由用時最長的檢驗工位決定，因此重點考慮用時較長的檢驗檢測區(qū)檢驗檢測能力，確保整體布局檢驗檢測業(yè)務(wù)流暢，避免部分檢驗檢測區(qū)擁堵，部分檢驗檢測區(qū)閑置。如：外觀檢驗區(qū)是機(jī)動車進(jìn)入檢驗業(yè)務(wù)流程的起點，也是耗時最長的檢驗區(qū)，《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）規(guī)定了機(jī)動車安全技術(shù)檢驗各工位的最少檢驗時間。載客汽車（非營運小型、微型載客汽車除外）、載貨汽車（三輪汽車除外）、掛車等大型車輛進(jìn)行唯一性檢查、車輛特征參數(shù)檢查、車輛外觀檢查、安全裝置檢查最少檢驗時間為240 s，是其他儀器設(shè)備檢驗用時的4倍以上?！兜缆愤\輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2016）規(guī)定道路運輸車輛要進(jìn)行唯一性認(rèn)定，故障信息診斷、外觀檢查、運行檢查、底盤檢查等檢驗項目共73項，逐項進(jìn)行檢查用時至少300 s。因此，對于檢驗檢測主流車型為載客汽車等大型車型的機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)，在設(shè)計外觀檢查區(qū)時，應(yīng)設(shè)置至少同時檢測4輛車以上的工位，保證有與儀器設(shè)備相適應(yīng)的檢驗?zāi)芰Γ駝t易造成外觀檢查區(qū)的擁堵，儀器設(shè)備檢驗檢測工位閑置的現(xiàn)象。檢驗機(jī)構(gòu)可根據(jù)檢驗的最大車型外廓尺寸、軸荷、轉(zhuǎn)彎半徑的最高要求進(jìn)行合理設(shè)計。主要道路的設(shè)置應(yīng)當(dāng)將檢驗檢測區(qū)和相關(guān)設(shè)施進(jìn)行環(huán)形連接，一般應(yīng)設(shè)置為單行道，其通行能力滿足檢驗檢測需要。停車場應(yīng)盡可能設(shè)置在距業(yè)務(wù)大廳較近的區(qū)域。

機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃3類檢驗技術(shù)要求，對場地、設(shè)施進(jìn)行環(huán)形布局，合理劃分檢驗檢測業(yè)務(wù)區(qū)，包括外觀檢查區(qū)、底盤動態(tài)檢驗區(qū)、外廓尺寸檢驗區(qū)及機(jī)動車安全技術(shù)檢驗、機(jī)動車排放檢驗、汽車綜合性能檢驗的儀器設(shè)備檢驗檢測區(qū)等。同時，在符合相關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等的前提下，機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)布局可合并機(jī)動車安全技術(shù)檢驗、機(jī)動車排放檢驗、汽車綜合性能檢驗等相同或類似的檢驗項目（如車輛排放檢驗、外觀檢驗、燈光和制動檢驗等），共用檢驗設(shè)備，提高檢驗效率，降低檢驗機(jī)構(gòu)運行成本，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

1.4 “互聯(lián)網(wǎng)+檢驗檢測”延伸環(huán)形布局設(shè)計

“互聯(lián)網(wǎng)+檢驗檢測”是將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果與機(jī)動車檢驗檢測逐步融合，推行“預(yù)約檢測”和“遠(yuǎn)程預(yù)檢”等服務(wù)。通過預(yù)約檢測平臺與送檢人溝通，商定檢驗檢測送檢時間、預(yù)錄入送檢機(jī)動車的信息，指導(dǎo)送檢人在送檢前對機(jī)動車車況進(jìn)行基本檢查，特別是貨車、掛車類車輛，還可以通過實車視頻、照片，遠(yuǎn)程預(yù)檢反光標(biāo)識粘貼、車輛尾部標(biāo)志板安裝等，在送檢前把發(fā)現(xiàn)的問題消除掉。通過“預(yù)約檢測”和“遠(yuǎn)程預(yù)檢”服務(wù)，不僅能有效延伸檢驗場地，減少停車場待檢車輛，還能減少送檢人因車輛小問題再來回跑送檢等問題。

2 機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)的潮汐檢測線設(shè)計研究

2.1 環(huán)形檢測線潮汐原理

環(huán)形潮汐檢測線是指機(jī)動車檢驗檢測時，儀器設(shè)備固定設(shè)置在不同車間，工位布置非直線形，受檢機(jī)動車根據(jù)檢驗檢測需要靈活選擇工位進(jìn)行檢驗檢測，完成檢驗檢測所經(jīng)過的檢測路線。潮汐檢測線突破了傳統(tǒng)檢測線將主要儀器設(shè)備固定在一個車間內(nèi)部、工位布置呈直線形、工位一一對應(yīng)，受檢機(jī)動車按照固定的順序依次通過進(jìn)行檢驗檢測的傳統(tǒng)模式，有利于更加充分合理地使用和調(diào)配儀器設(shè)備，進(jìn)一步提升檢驗效率。

2.2 工位布置設(shè)計

機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)工位布置是環(huán)形潮汐檢測線的關(guān)鍵，檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)車輛軸荷、軸距、車長科學(xué)合理確定工位距離，確保檢驗檢測時互不干涉，力爭多工位同時檢驗檢測?？紤]檢驗檢測車型不同、檢驗檢測項目不同、檢驗檢測工位用時不同、儀器設(shè)備的使用頻次不同，為提升檢驗檢測效率、節(jié)約設(shè)備運轉(zhuǎn)成本，機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)可以通過增加使用頻次高、用時長的工位進(jìn)行工位布置，形成潮汐檢測線。以檢驗檢測六軸鉸接列車為例，根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589—2016）的規(guī)定，鉸接列車長度限值為17.1 m（長頭鉸接列車長度限值18.1 m）。如果設(shè)計檢驗流程是制動檢測后進(jìn)行前照燈檢測且在車間內(nèi)直線布置，建議工位之間的距離為24 m，因為燈光檢測儀的檢測距離為1 m。受檢鉸接列車以車長18.1 m為例，兩者共占停車位置19.1 m，余下的4.9 m可以滿足制動檢測受檢車檢測前輪制動（客車最長的前懸架約為2.4 m），保證檢驗檢測時同時檢車且互不干涉。

根據(jù)《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）的規(guī)定，六軸鉸接列車還需加載測試除第一軸和最后軸外其他軸加載制動率和加載制動不平衡率。制動檢測時間是其他兩軸機(jī)動車的5倍。因此，可根據(jù)檢驗檢測需要，增加制動檢驗工位。

2.3 車間分段式布置設(shè)計

車間分段式布置，指的是將主要儀器設(shè)備分段式布置在不同車間。車間分段式布置是有效利用場地的需要，也是節(jié)約檢驗機(jī)構(gòu)的車間成本需要。可以將使用頻次低、用時少的車速檢驗工位、側(cè)滑檢驗工位和使用頻次高、用時多的制動檢驗工位、前照燈檢驗工位設(shè)置在不同車間，依據(jù)檢驗檢測數(shù)量的需求，合理設(shè)計工位數(shù)量。車間分布可以采取并列設(shè)置“一”字形設(shè)置等方式。

2.4 多軸車臺式制動性能檢驗檢測區(qū)的分段布置設(shè)計

按照《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）、《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2016）的要求，多軸車臺式制動性能檢驗時，要依次采集軸（輪）重數(shù)據(jù)，采集加載制動檢驗臺輪重、制動力數(shù)據(jù)，制動臺檢測用時較長，可以設(shè)置一個軸（輪）重儀、多個滾筒反力式制動臺提升檢驗檢測效率。

3 機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)設(shè)計檢驗檢測能力評估

3.1 機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)設(shè)計檢驗檢測能力

機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)設(shè)計檢驗檢測能力，指的是機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)場地、設(shè)施、設(shè)備滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的檢驗檢測車型能力和單位時間檢驗檢測機(jī)動車數(shù)量的能力。

（1）檢驗檢測車型的能力。按照檢驗機(jī)構(gòu)管理要求，機(jī)動車安全技術(shù)檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)同時具有《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）中所述機(jī)動車類型中的一類或幾類車型的機(jī)動車注冊登記檢驗或在用機(jī)動車檢驗的全部檢驗?zāi)芰ΑＤν熊嚈z驗?zāi)芰邆鋬奢喣ν熊嚈z驗?zāi)芰纯?。汽車綜合性能檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)同時具有《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2016）中所述汽車類型中的一類或幾類車型的全部檢驗?zāi)芰?。機(jī)動車尾氣排放檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)同時具有《點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285—2005）和《車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB 3847—2005）中所述汽車類型的一類或幾類車型的全部檢驗?zāi)芰Α?/p>

（2）單位時間檢驗檢測機(jī)動車數(shù)量的能力。機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)單位時間檢驗檢測機(jī)動車數(shù)量的能力，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各工位數(shù)量、待檢車位數(shù)量和工位檢驗用時評價。以兩軸載貨汽車檢驗為例，《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）規(guī)定，除底盤動態(tài)檢驗和車輛部件檢查外的人工檢查項目最少檢驗時間為240 s，車輛底盤部件檢查最少檢驗時間為100 s。如果外觀檢查區(qū)設(shè)置4輛車同時檢查且其他各工位能夠同檢，可以按照每100 s檢驗檢測一輛兩軸載貨汽車來評價其最大設(shè)計檢驗?zāi)芰Α?/p>

3.2 環(huán)形潮汐檢測線評價方式

長期以來，機(jī)動車檢驗檢測行業(yè)按照設(shè)備荷載能力3 t、10 t、13 t等布置傳統(tǒng)機(jī)動車安全技術(shù)檢驗檢測線或者汽車綜合性能檢驗檢測線，按照傳統(tǒng)檢測線數(shù)量評價檢驗檢測能力。

《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）區(qū)分注冊登記檢驗、在用機(jī)動車檢驗兩類檢驗類別，依據(jù)《機(jī)動車類型術(shù)語和定義》（GA 802—2014）劃分6類車型，提出不同檢驗項目、檢驗方法和儀器設(shè)備要求?！兜缆愤\輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565—2016）主要依據(jù)《機(jī)動車輛及掛車分類》（GB/T 15089—2001）劃分客車、貨車、掛車類型，規(guī)定了申請從事道路運輸車輛和在用道路運輸車輛的技術(shù)要求，以及在用道路運輸車輛檢驗方法和設(shè)備儀器要求。雖然機(jī)動車安全技術(shù)檢驗、汽車綜合性能檢驗車型劃分不相同，但是機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)設(shè)施設(shè)備的承檢能力具備共同的特征，主要包括：檢測兩軸車或多軸車的能力；車速檢驗臺、側(cè)滑檢驗臺、制動檢驗臺、輪重檢驗臺等檢驗臺的荷載能力；工位互不干涉，同時檢驗的能力；其他配套的儀器設(shè)備能夠滿足檢驗各類車型的能力。因此，環(huán)形潮汐檢測線檢驗檢測能力評價，應(yīng)當(dāng)依據(jù)工位數(shù)量及工位檢測車型能力等綜合分析核定。

目前，各省級機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定部門對機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)的建設(shè)只有統(tǒng)一規(guī)則，沒有固定模式。筆者認(rèn)為，在新時期形勢下，管理部門應(yīng)當(dāng)認(rèn)真貫徹落實國家“放、管、服”的管理要求，不應(yīng)對機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)的整體布局和工位布置制定過多限制性規(guī)定。機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)的建設(shè)可在國家相關(guān)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的框架內(nèi)，打破傳統(tǒng)思維，敢于創(chuàng)新，建設(shè)節(jié)省資源、便民高效的機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)。