許欣欣

摘要：在科學(xué)飛速發(fā)展的今天，高科技已經(jīng)滲透到了政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生活的方方面面，尤其是人工智能技術(shù)，它如同產(chǎn)業(yè)革命中蒸汽時(shí)代的蒸汽機(jī)和紡織機(jī)、電氣時(shí)代的發(fā)電機(jī)以及信息時(shí)代的計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)一樣，成為推動(dòng)人類進(jìn)入到智能時(shí)代的決定性力量。人工智能技術(shù)在給人類給予方便的同時(shí)也給予人類一系列的新的挑戰(zhàn)，正所謂科技是把雙刃劍，我們?cè)谙硎苋斯ぶ悄芗夹g(shù)帶來(lái)的益處同時(shí)，也要對(duì)其帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行認(rèn)識(shí)和防范。

關(guān)鍵詞：人工智能;自動(dòng)駕駛;調(diào)研

中圖分類號(hào)：TP18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2019）10-0205-02

1 人工智能與自動(dòng)駕駛

人工智能（Artificial Intelligence，簡(jiǎn)稱AI），它是在20世紀(jì)中葉時(shí)由約翰·麥卡錫、明斯基等科學(xué)家在研討“如何用機(jī)器模擬人的智能”這個(gè)問(wèn)題時(shí)提出的，標(biāo)志了人工智能的誕生。它是一門新的技術(shù)科學(xué)，它可以模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)以及應(yīng)用系統(tǒng)。根據(jù)人工智能是否具備獨(dú)立意識(shí)、解決問(wèn)題的能力為標(biāo)準(zhǔn)，將其分為強(qiáng)人工智能和弱人工智能。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，人工智能技術(shù)已進(jìn)入到了各種行業(yè)中，自動(dòng)駕駛、刷臉支付以及智能機(jī)器人等科技在交通、銷售、金融等行業(yè)發(fā)揮著作用，改變著人們的生活方式。其中人工智能技術(shù)和傳統(tǒng)汽車的行業(yè)融合，使得全新智能終端自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)在人們的生活中，人工智能技術(shù)也成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車等具體的智能化設(shè)備的基礎(chǔ)。自動(dòng)駕駛技術(shù)是人工智能產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)方向，它主要是通過(guò)一系列技術(shù)的幫助，使汽車能夠具備自我感知、自我學(xué)習(xí)、自我適應(yīng)和控制的能力，這些技術(shù)主要是識(shí)別技術(shù)、語(yǔ)言處理技術(shù)、智能決策技術(shù)和人機(jī)交互技術(shù)等。自動(dòng)駕駛技術(shù)是人工智能時(shí)代中一個(gè)比較典型的智能技術(shù)，它結(jié)合人工智能技術(shù)中的專家系統(tǒng)、機(jī)器自主學(xué)習(xí)等新技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行深度的分析和挖掘，繼而對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造和運(yùn)輸服務(wù)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能化的支持。2019年9月22日，全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照在武漢頒發(fā)。百度、海梁科技、深蘭科技這三家公司獲得了授予。這種商用牌照的頒發(fā)意味著，自動(dòng)駕駛汽車不僅可以在公開(kāi)道路上進(jìn)行載人測(cè)試，也可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。這不禁讓人感嘆科技發(fā)展的速度之快。自動(dòng)駕駛技術(shù)是人工智能技術(shù)在生活運(yùn)用的一個(gè)小縮影，所以我們可以通過(guò)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的調(diào)查研究來(lái)反映人工智能技術(shù)在刑事犯罪方面給人類帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，再一步能更好的做出對(duì)應(yīng)措施。

2 自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的刑事風(fēng)險(xiǎn)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)自2016年1月的特斯拉自動(dòng)駕駛事故到2018年3月Uber事件，短短兩年的時(shí)間，就發(fā)生了十多起自動(dòng)駕駛道路事故案件。其中在我國(guó)京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生的一起特斯拉汽車追尾道路清掃車事故，致使特斯拉汽車的駕駛?cè)烁吣衬巢恍沂チ藢氋F生命。由此觀之，自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅僅只會(huì)對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失，而且還會(huì)對(duì)人最寶貴的生命造成威脅。據(jù)凱捷研究院（Capgemini Research Institute）進(jìn)行的調(diào)查顯示，有53%的中國(guó)受訪者希望讓自動(dòng)駕駛汽車成為他們的首要交通工具;另一項(xiàng)是美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，有70%的人不想接觸自動(dòng)駕駛汽車，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車撞死行人的事故讓他們感到恐慌。一方面是高科技的便利誘惑，一方面是對(duì)高科技的不安。通過(guò)調(diào)查采訪，有的消費(fèi)者表示自動(dòng)駕駛能使路上行駛的過(guò)程更加輕松，不用把精力高度集中在路上，可以有更多的時(shí)間運(yùn)用在工作、學(xué)習(xí)或者休息上，并且還省去了請(qǐng)專職司機(jī)的費(fèi)用，他們希望自己能夠享受自動(dòng)駕駛技術(shù)給其帶來(lái)的便利;但是，與此同時(shí)他們也對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)感到不安，這些消費(fèi)者表示雖然現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)十分發(fā)達(dá)，但是在我們?nèi)粘Ｉ钪?，還是會(huì)出現(xiàn)例如網(wǎng)頁(yè)卡殼、網(wǎng)速慢、電腦死機(jī)的問(wèn)題，把這些問(wèn)題折射到擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車上，那就是系統(tǒng)接收反射慢、做出相對(duì)應(yīng)的反應(yīng)慢、系統(tǒng)控制突然失靈。如果這輛自動(dòng)駕駛汽車在高速公路上產(chǎn)生這些問(wèn)題，那么將可能造成十分嚴(yán)重的后果。有的消費(fèi)者認(rèn)為，不受自己控制的汽車或許會(huì)成為新的殺人兇器。黑客攻擊控制正在路上正常行駛的汽車的運(yùn)行后臺(tái)，截取行駛車輛的正常信號(hào)或者發(fā)出錯(cuò)誤的指令，實(shí)現(xiàn)其不法目的，從而導(dǎo)致駕駛?cè)说娜松斫】凳艿角趾ΑＵ{(diào)研結(jié)果顯示消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)是否會(huì)對(duì)其財(cái)產(chǎn)安全和人身安全造成危險(xiǎn)感到擔(dān)憂，我們也不難看出財(cái)產(chǎn)損失和人身傷亡這樣的刑事風(fēng)險(xiǎn)是的的確確存在的。與相關(guān)研究人員進(jìn)行訪談，了解到，我國(guó)的交通狀況十分復(fù)雜，在進(jìn)行自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)上，必須要考慮到各種各樣的交通場(chǎng)景，制定更全面的算法。首先在駕駛大數(shù)據(jù)中抽取數(shù)據(jù)繪制場(chǎng)景，然后編制適合的算法，最后進(jìn)行驗(yàn)證和評(píng)估。除了算法，傳感器也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛正常運(yùn)行的重要部分，它主要有超聲波、多維度攝像頭和測(cè)距雷達(dá)等組成。研究者的研發(fā)是以安全、效率、便捷為初衷的，但是也不免會(huì)有些疏漏或者瑕疵。技術(shù)被合理利用就會(huì)給人們帶來(lái)福利，不當(dāng)利用就會(huì)帶來(lái)?yè)p害。設(shè)計(jì)者如果在研發(fā)階段留下技術(shù)漏洞，那么就有可能危害到公共安全;如果研發(fā)者在使用者使用過(guò)程能夠操縱運(yùn)作后臺(tái)，這就有可能危及到使用者人身財(cái)產(chǎn)安全。相關(guān)人員表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)還在成長(zhǎng)當(dāng)中，風(fēng)險(xiǎn)是存在的，但是會(huì)盡力降低其危害發(fā)生的可能性。

我們傳統(tǒng)的刑法主要通過(guò)危險(xiǎn)駕駛罪和交通肇事罪來(lái)規(guī)制的，危險(xiǎn)駕駛罪即是在道路上醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車，或者在道路上駕駛機(jī)動(dòng)車追逐競(jìng)駛，情節(jié)惡劣的行為;交通肇事罪是指違反道路交通管理法規(guī)，發(fā)生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，依法被追究刑事責(zé)任的犯罪行為。此外還有以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，由此觀之，在我們的刑法中對(duì)于駕駛汽車的法律規(guī)定主要是在危害公共安全犯罪方面進(jìn)行的規(guī)制。對(duì)于擁有大數(shù)據(jù)和新科技的今天，傳統(tǒng)的刑法不能滿足于自動(dòng)駕駛技術(shù)所給人們帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入到人們的生活中，新型的科學(xué)技術(shù)必然會(huì)帶來(lái)新型的犯罪的形式，簡(jiǎn)單的講，自動(dòng)駕駛的使用的確能夠減少像疲勞駕駛、醉酒駕駛這樣的交通違法行為，但是同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一些新的違法行為，比如疲勞操作系統(tǒng)、酒后操作系統(tǒng)。更進(jìn)一步講，當(dāng)不法分子破壞自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行依賴的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)行打亂或者控制自動(dòng)駕駛汽車的行駛。所以我們所面臨的風(fēng)險(xiǎn)不僅僅只是傳統(tǒng)的犯罪類型，我們還要關(guān)注服務(wù)于自動(dòng)駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，補(bǔ)充相關(guān)的法律，進(jìn)一步規(guī)制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中侵害的行為，避免法律漏洞的風(fēng)險(xiǎn)。

3 自動(dòng)駕駛刑事風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)分析

在使用自動(dòng)駕駛汽車的過(guò)程中造成的人身?yè)p害或者財(cái)產(chǎn)損失，如何對(duì)刑事責(zé)任進(jìn)行劃分是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題。我國(guó)刑法中的刑事責(zé)任根據(jù)行為人的認(rèn)識(shí)能力和行為能力可以劃分為不負(fù)刑事責(zé)任、相對(duì)負(fù)刑事責(zé)任、減輕刑事責(zé)任和完全刑事責(zé)任。當(dāng)行為人持故意態(tài)度利用自動(dòng)駕駛汽車來(lái)實(shí)施侵害行為時(shí)，我們可以運(yùn)用現(xiàn)有的間接正犯理論作為行為人承擔(dān)刑事責(zé)任的理論依據(jù);但當(dāng)該法益侵害屬于過(guò)失所致的犯罪時(shí)，責(zé)任劃分就變得相對(duì)復(fù)雜了。首先自動(dòng)駕駛汽車分為六個(gè)等級(jí)：等級(jí)0時(shí)，無(wú)自動(dòng)功能，駕駛員完全自主駕駛;等級(jí)1時(shí)，駕駛員還是發(fā)揮主要作用，個(gè)別裝置會(huì)起到自主輔助作用;等級(jí)2時(shí)，駕駛員主要操作的過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)階調(diào)自動(dòng)化減輕操作負(fù)擔(dān);等級(jí)3時(shí)，駕駛員在自動(dòng)駕駛輔助期間仍需要準(zhǔn)備隨時(shí)去控制車輛;等級(jí)4時(shí)，駕駛員可在一定的條件下讓車輛自主駕駛，不必準(zhǔn)備隨時(shí)介入;等級(jí)5時(shí)，車輛可以自行決定，可以不受駕駛員意志的支配正常行駛。在等級(jí)0、1、2時(shí)，由于駕駛員是主要控制者，所以出現(xiàn)過(guò)失事故時(shí)都應(yīng)當(dāng)由駕駛員承擔(dān)。但是，在等級(jí)3時(shí)，駕駛員在自動(dòng)駕駛輔助期間仍需要準(zhǔn)備隨時(shí)去控制車輛，即駕駛員仍具備主要控制的任務(wù)，如果在自動(dòng)駕駛期間，由于駕駛員的疏忽大意或者過(guò)于自信而未能及時(shí)去控制車輛，導(dǎo)致法益侵害，那么應(yīng)當(dāng)由駕駛員承擔(dān)過(guò)失犯罪的責(zé)任。如果在自動(dòng)駕駛期間，由于設(shè)計(jì)方面或者生產(chǎn)方面違反了國(guó)家的相關(guān)安全規(guī)定，自動(dòng)駕駛技術(shù)本身出現(xiàn)的問(wèn)題，從而造成的法益損害，那么應(yīng)當(dāng)由生產(chǎn)者或者設(shè)計(jì)者承擔(dān)刑事責(zé)任，這個(gè)責(zé)任一般是過(guò)失責(zé)任。在等級(jí)4、5時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車是否可以刑事責(zé)任主體有待討論。如果認(rèn)定自動(dòng)駕駛汽車具備刑事主體資格，可以負(fù)刑事責(zé)任，那么相應(yīng)的刑事懲罰機(jī)制就需要重新制定。如果認(rèn)定自動(dòng)駕駛汽車不具備刑事主體資格，那么應(yīng)該由自動(dòng)駕駛汽車背后的使用者、設(shè)計(jì)者或者生產(chǎn)者承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，在這種情況下就必須有相關(guān)的法律法規(guī)的規(guī)定，只有使用者、生產(chǎn)者或者生產(chǎn)者違反了其特定的注意義務(wù)時(shí)，才可以追究其相應(yīng)的責(zé)任。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)法律工作委員會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳暉在發(fā)展高峰論壇中明確提出了現(xiàn)行的交通法規(guī)與自動(dòng)駕駛不相適應(yīng)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行修訂，此外自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)施方面需要建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。我認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)也存在有自身的不足，對(duì)于駕駛?cè)说馁Y質(zhì)條件、法律責(zé)任等問(wèn)題也需要在制定法律的時(shí)候考慮進(jìn)去。

4 人工智能技術(shù)的發(fā)展與法律防范

黨中央和國(guó)務(wù)院非常重視人工智能的發(fā)展。國(guó)務(wù)院針對(duì)人工智能的發(fā)展發(fā)布了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，將新一代人工智能的發(fā)展上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面，描繪了未來(lái)我國(guó)人工智能技術(shù)的發(fā)展圖線，為技術(shù)的創(chuàng)新創(chuàng)造了空間，具有了發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在新的一輪科技革命戰(zhàn)略爭(zhēng)取了主動(dòng)。習(xí)近平總書記在黨的十九大、全國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全和信息化工作會(huì)議、2018年兩院院士大會(huì)以及十九屆中央政治局第九次集體學(xué)習(xí)等場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)要加快推進(jìn)新一代人工智能的發(fā)展。國(guó)家部委和各地政府也紛紛出臺(tái)了政策以支持人工智能技術(shù)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)很多高校也紛紛設(shè)立了人工智能專業(yè)。人工智能技術(shù)井噴式發(fā)展和法律滯后性形成了不和諧的局面，在某些領(lǐng)域“無(wú)法可依”的危害已經(jīng)露出了端倪。自動(dòng)駕駛技術(shù)只是人工智能技術(shù)的一個(gè)方面，在整個(gè)人工智能技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，為了保障其健康發(fā)展，就不僅要在人工智能技術(shù)上進(jìn)行整體規(guī)制，還要深入到各個(gè)行業(yè)當(dāng)中，根據(jù)每個(gè)行業(yè)不同的特點(diǎn)，制定符合該行業(yè)發(fā)展的具體規(guī)則。人工智能產(chǎn)生的刑事風(fēng)險(xiǎn)，在理論研究中不論是從預(yù)防刑法方面還是從風(fēng)險(xiǎn)刑法方面，對(duì)人工智能的防控都是勢(shì)在必行的。在新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義道路上，我們不僅要在技術(shù)設(shè)計(jì)和應(yīng)用方面敢于領(lǐng)先，也要在人工智能治理體系進(jìn)行積極探索，以更快的實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，也為全球的人工智能的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量，讓人工智能更好的服務(wù)于全人類。