周上飛

（東方航空技術(shù)有限公司，上海 201105）

一、飛機維修成本構(gòu)成

（一）飛機維修成本費用

飛機維修成本涉及到方方面面，其中包括直接維修成本和維修管理費用，直接維修成本中含有工時成本和器材費用以及把飛機或部件送外修理所支出的費用；維修管理費用也就是間接成本包含了直接和非直接勝場人員的各項費用支出，這些費用的綜合也就是飛機維修的成本構(gòu)成。下文中飛機維修成本控制主要是從飛機備件成本控制進行應(yīng)

（二）飛機備件成本費用

飛機備件成本之處主要是飛機運行消耗以及供應(yīng)的相關(guān)成本，其中包括了氣運行時間以及零件消耗等各方面的費用支出。下文將從控制備件周轉(zhuǎn)時間和控制部件運用來控制成本投入。

二、飛機維修控制影響成本控制的因素

想要控制飛機維修成本投入，并且保證飛行安全，必須要加強飛機運營的安全性，生產(chǎn)商和航空公司通過分析飛機維修中影響成本控制的因素，經(jīng)過有效的詳盡分析發(fā)現(xiàn)影響成本控制的因素有：飛機的使用年限，機隊的規(guī)模和實用性，以及日常檢驗和維護的周期，飛機維修方式等各種因素，飛機的質(zhì)量和飛行安全息息相關(guān)，所以日常維修較為復(fù)雜，受到這些各種因素的制約，飛機的質(zhì)量如果得不到保障就會使后期的維修成本大大的增加，所以不僅需要航空公司的管理，還需要生產(chǎn)廠家要加強相關(guān)部件的質(zhì)量。

三、成本控制中的飛機維修控制作用

飛機的維修成本到底有多少呢，根據(jù)《民航飛機維修方案與成本分析》提供的數(shù)據(jù)，空客A320的維修成本航線維護占13%、定檢占20%、發(fā)動機維修占39%、部件維修占28%，還要加上間接維修成本，像是在國外的航空公司花在飛機維修中的成本就占了總成本的10%—14%，并且我國的航空公司相對于國外的航空公司發(fā)展和機齡都具有一定的差距，然而我國的飛機維修成本投入缺高于國外航空公司許多，甚至高到25%。雖然我國的快速發(fā)展帶動了我國航空事業(yè)的進步，不管是機隊規(guī)模還是服務(wù)質(zhì)量都大大的提高了，但是飛機維修成本投入?yún)s只增不降，大量的維修成本投入還會隨著機齡的增加而增加。隨著全球經(jīng)濟水平的提升，國內(nèi)外航空市場已經(jīng)日漸飽和，所以現(xiàn)代航空公司的發(fā)展需要更加關(guān)注于成本控制，特別是其中的飛機維修控制，這需要航空公司在未來的發(fā)展中予以重視，通過有效的減少和控制飛機維修成本投入，對航空企業(yè)的發(fā)展和未來市場開拓具有重要作用。

四、在成本控制中的飛機維修控制的應(yīng)用分析

（一）加強對飛機維修方案管理控制

首先，必須要合理的制定飛機檢修、養(yǎng)護以及航線維修方案，并且要嚴格監(jiān)督進行；第二，要嚴格監(jiān)督維修方案的定檢項目的實施，定檢項目中的每項內(nèi)容都必須要落實，并且做好監(jiān)督管理；第三，要嚴格管控維修方案的定檢項目的準備和下發(fā)實施，也要嚴格監(jiān)管；第四，對需要進行大規(guī)模和重大維修改裝的飛機設(shè)備要提前進行充分的準備，并且在這個過程中要做好詳盡情況的記錄。

（二）加強飛機維修管理工作

飛機維修管理包含了各方面的內(nèi)容，不管是維修技術(shù)還是維修制造以及質(zhì)量管理都必須要嚴格管理，飛機維修技術(shù)管理就是要定期對飛機機航線進行定期維護。要加強對飛機維修技術(shù)質(zhì)量的管理，保證維修質(zhì)量，從而為飛機飛行安全提供基本女保障。要嚴格把控飛機維修管理質(zhì)量，將每項工作都充分落實。

（三）完善供應(yīng)商管理機制

飛機維修成本的控制不僅僅依靠航空公司自身管理制度的加強，還涉及到飛機維修所需的零部件的采購等，也會對飛機維修成本的增加息息相關(guān)，所以加強對飛機維修材料的管控是必不可少的，要在保證飛機質(zhì)量的前提下，適量的減少成本，維修部門需要對供應(yīng)商定期的供應(yīng)情況進行核實抽查，并根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)來對供應(yīng)商進行管理，對有問題的供應(yīng)商必須要終中斷合作，對于優(yōu)秀的供應(yīng)山可以通過各種政策優(yōu)惠來建立良好的合作關(guān)系。采購部門可以實行良好的競爭，來提升采購人員的業(yè)務(wù)水平，在采購材料的質(zhì)量得到保證的基礎(chǔ)上來適當(dāng)?shù)那⒄劜少弮r格，對采購人員洽淡的價格和市場價格進行比對，可以按比例來對采購人員進行分配，從而激勵采購人員的工作積極性，這樣能夠在保證飛機質(zhì)量的基礎(chǔ)上，減少飛機航材的采購成本投入，從而對飛機維修成本進行了控制。

（四）控制備件周轉(zhuǎn)時間

備件周轉(zhuǎn)時間包含三個內(nèi)容，首先是飛機維修部件準備和裝機的時間，其次是將所需維修的飛機或部件拆下來的時間，最后是將飛機或部件送外修理的時間，將這三短時間進行嚴格的控制，提高維修效率，能夠有效的控制飛機維修成本。

（五）加強飛機航材儲備和管理

飛機飛行的正常運營和飛機航材的儲備和管理息息相關(guān)，提高飛機航材儲備和管理水平，能夠有效的控制飛機維修成本投入，并且在飛機出現(xiàn)故障和問題的時候，能夠及時高效的準備好相關(guān)的航材并運送，能夠及時的進行安裝和處理，有效的減少因突發(fā)情況飛機航材不夠?qū)е潞桨嘌诱`等情況，從而控制飛機維修成本。航空公司通過有效的儲備飛機航材，能夠使飛機運營更準時的正常運營，通過有效的管理能夠預(yù)防航材出現(xiàn)問題，飛機航材儲備和管理離不開維修部門和供應(yīng)商的資源合作，這樣能夠及時的供應(yīng)航材，并且及時的進行維修，實現(xiàn)飛機儲備高校更換，要制定有效的管理機制做好相關(guān)的管理工作，能夠及時的進行儲備，保障航材的按時供應(yīng)。

總結(jié)：

航空公司成本控制中的飛機維修控制是一項很復(fù)雜的工作，需要注重各項因素和各個部門的管控，還要保障飛機運營安全，因此控制飛機維修成本需要立足于整體，通過有效的措施應(yīng)用來進行合理的成本管控，飛機維修成本控制只能夠控制在一個理想值內(nèi)，而不能控制到最低值，飛機運營本就是一個高花費，所以合理的成本投入是必不可少的，只能夠在合理的成本內(nèi)盡量的通過有效的措施應(yīng)用進行管控，適量的降低成本投入。