張耀武

（呼和浩特職業(yè)學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）

一、RCM的運(yùn)作原理

（一）有效的維護(hù)運(yùn)煤貨車(chē)部件的可靠性和安全性是保持原車(chē)設(shè)計(jì)和制造所原有的特性。通過(guò)增加修理次數(shù)來(lái)提高可靠性、安全性是不合理的，反而會(huì)降低可靠和安全性。

（二）應(yīng)針對(duì)運(yùn)煤貨車(chē)部件不同影響和后果的故障采用不同決策，后果嚴(yán)重性是決定預(yù)防修的依據(jù)。

（三）運(yùn)煤貨車(chē)依據(jù)部件不同的故障規(guī)律采用相應(yīng)模式控制維修時(shí)機(jī)。

（四）依據(jù)維護(hù)而耗費(fèi)的人力物力、資金、難度不同對(duì)運(yùn)煤貨車(chē)選取實(shí)用和卓有成效的預(yù)防性維修類(lèi)型，在確?？煽啃耘c安全性前提下，最大限度地縮減維修資源和資金。

RCM因優(yōu)越于運(yùn)煤貨車(chē)傳統(tǒng)維修方式而具有的優(yōu)點(diǎn)如下所述：

1.完全了解運(yùn)煤貨車(chē)部件的故障模式和機(jī)理；

2.用最少資源及資金保障最大安全性、可靠性和環(huán)境完整性；

3.最大限度縮減維修項(xiàng)目，提升運(yùn)用性能和降低維修成本；大大減少人力物力和財(cái)力，縮短維修時(shí)間；

4.增加運(yùn)煤貨車(chē)及各部件的使用壽命；

5.促進(jìn)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用和維修部門(mén)之間的合作；

6.不遺余力達(dá)到故障率和使用壽命周期資金最低，整體經(jīng)濟(jì)效益最好。

二、運(yùn)煤貨車(chē)的RCM系統(tǒng)的實(shí)際操作

（一）運(yùn)煤貨車(chē)可靠性分析

分析和計(jì)算運(yùn)煤貨車(chē)部件的可靠度，平均故障率，平均故障間隔時(shí)間，大修間隔期，壽命，檢修率，平均修車(chē)時(shí)間等可靠性指標(biāo)以鑒定運(yùn)煤貨車(chē)的可靠性狀態(tài)。

（二）制定運(yùn)煤貨車(chē)部件重要功能類(lèi)別

依據(jù)運(yùn)煤貨車(chē)構(gòu)成、性能用途將運(yùn)煤貨車(chē)分為分系統(tǒng)、部件或機(jī)件，找出重要功能部件(FSI)和非重要功能部件。制定運(yùn)煤貨車(chē)的重要功能部件(FSI)必須遵照的要求：

部件事故致使員工傷亡、財(cái)物重大損失；壽命周期資金角度，其部件十分貴重；一產(chǎn)生故障將會(huì)導(dǎo)致整車(chē)故障，大大干擾系統(tǒng)的運(yùn)用性能，增長(zhǎng)修理資費(fèi)和部件備用量；很難買(mǎi)到或用新科技制造的；必須特別處置、存放保護(hù)的。

鑒別運(yùn)煤貨車(chē)重要部件的具體做法就是：1、根據(jù)運(yùn)煤貨車(chē)系統(tǒng)的作用機(jī)理，羅列全部部件，解體系統(tǒng)直到零件。2、按照從上到下的程序，去掉故障后果較輕的部件，找出會(huì)發(fā)生重大故障后果、危及安全和導(dǎo)致極大經(jīng)濟(jì)性后果，必須預(yù)防修的主要功能部件。

（三）運(yùn)煤貨車(chē)維修方式的選取

按照呼和浩特鐵路局的運(yùn)煤貨車(chē)在車(chē)輛段、列檢所的實(shí)際檢修情況，運(yùn)煤貨車(chē)部件的維修模式可依據(jù)上述維修邏輯決策研究結(jié)論從下述三種維修模式中選擇。

1.運(yùn)煤貨車(chē)預(yù)防修(PM，Preventive Mainte-nance)，即預(yù)防性維修，它嚴(yán)謹(jǐn)解析并檢測(cè)部件原始狀況的優(yōu)劣及運(yùn)用條件的差別，采取先進(jìn)診斷設(shè)備與新科技檢測(cè)手段，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用狀況，完全發(fā)揮系統(tǒng)的優(yōu)越性能。預(yù)防修分為定期維修和狀態(tài)修兩種維修模式：a、定期維修，是遵照固定周期對(duì)部件進(jìn)行的修理。根據(jù)既定維修模式、部件設(shè)計(jì)壽命和制造廠家的維修計(jì)劃，確定相關(guān)的維修內(nèi)容與順序。b、運(yùn)煤車(chē)輛狀態(tài)修即采取先進(jìn)診斷設(shè)備與新科技檢測(cè)手段，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用狀況，在運(yùn)煤貨車(chē)或機(jī)件處于不解體的情形下，檢測(cè)各重要零部件的技術(shù)參數(shù)，繼而掌控運(yùn)煤貨車(chē)的技術(shù)狀況。狀態(tài)修可以依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況按需修理，這樣就不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在廠、段修檢修制度下的數(shù)量龐大的過(guò)剩修、故障貨車(chē)失修、過(guò)分拆裝與部件調(diào)換，這樣就降低了運(yùn)煤貨車(chē)在全部壽命期內(nèi)的維修數(shù)量，維修項(xiàng)目和作業(yè)量；使車(chē)輛在零部件受到嚴(yán)重?fù)p害并危害到行車(chē)安全之前及時(shí)送修。

2.事后維修(CM， Corrective Maintenance），指部件發(fā)生故障后不能繼續(xù)工作，為使其回到正常狀態(tài)所進(jìn)行的維修。它基于事后維修的維修思想，是非計(jì)劃維修。當(dāng)機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障或損壞、造成停機(jī)之后才進(jìn)行的維修。事后維修是最早期的維修方式，完全利用部件的壽命，可以降低維修資金費(fèi)用。事后維修的缺點(diǎn)是：經(jīng)常處于被動(dòng)地位，準(zhǔn)備工作不充分，難以取得高質(zhì)量的維修效果，停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，停機(jī)造成的生產(chǎn)損失大等。但此方式通常維修費(fèi)用低、不會(huì)產(chǎn)生過(guò)剩維修、對(duì)管理的要求低。這是因?yàn)樗恍枰獮楦鞣N預(yù)防性的措施付出代價(jià)，而僅是修復(fù)損壞了的部分。目前為節(jié)約維修費(fèi)用、縮減維修組織，對(duì)運(yùn)煤貨車(chē)上的非主要部件采用事后維修方式。

3.改進(jìn)性維修(IM， InprovHnent M aintenance}，是利用車(chē)輛完成任務(wù)的時(shí)間，進(jìn)行改善或改裝，用以提升部件的效能、原有可靠性、維修性和安全性水準(zhǔn)。在運(yùn)煤貨車(chē)維修中主要是廠修時(shí)的改裝和重新制造。

（四）制定運(yùn)煤貨車(chē)維修策略

依據(jù)呼和浩特鐵路運(yùn)煤貨車(chē)的實(shí)際狀況，依據(jù)維修邏輯決策來(lái)研究決定運(yùn)煤貨車(chē)部件的維修模式。所采取的維修策略有以下三種：1.狀態(tài)修。檢測(cè)部件原始狀況的優(yōu)劣，采取先進(jìn)診斷設(shè)備與新科技檢測(cè)手段，監(jiān)測(cè)車(chē)輛設(shè)備運(yùn)用狀況，完全發(fā)揮系統(tǒng)的優(yōu)越性能。并結(jié)合定期檢修、改進(jìn)性維修進(jìn)行交互維修；2.預(yù)防修。定期檢修或診斷后制定的維修方式，可補(bǔ)狀態(tài)修的不足；3.事后修。在不重要的部件上使用。

三、結(jié)論

設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用、維修和管理過(guò)程實(shí)現(xiàn)了運(yùn)煤貨車(chē)部件的以可靠性為中心的維修，運(yùn)用本文提出的鐵路運(yùn)煤貨車(chē)的RCM系統(tǒng)，可以全面、科學(xué)地分析研究運(yùn)煤貨車(chē)部件的重要功能、故障模式及后果，針對(duì)重要功能部件的各種故障形式制定維修方式，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用的反饋信息連續(xù)對(duì)運(yùn)煤貨車(chē)進(jìn)行維修策略優(yōu)化，總體提升運(yùn)煤貨車(chē)維修水平，確保運(yùn)煤貨車(chē)運(yùn)用可靠性，達(dá)到維修模式從以“預(yù)防”到“以可靠性”為主的目的。