李國寧

（身份證號：1306841988****0815）

如今，隨著橋梁和橋梁數(shù)量的增加，橋梁和連接橋梁的數(shù)量也在增加，在這一領(lǐng)域，設計和建設問題往往會導致車輛進入該地區(qū)時出現(xiàn)“跳”現(xiàn)象。近年來，“跳躍”造成的交通事故對道路和交通安全產(chǎn)生了巨大影響。在設計和建造道路和橋梁方面，必須使用必要的資金，有效降低該國發(fā)生交通事故的可能性，這對道路發(fā)展具有積極影響。通常是道路和橋梁連接處發(fā)生“跳車”現(xiàn)象的原因很多,例如,有不規(guī)則布置降水、剛度突變及車輛等財產(chǎn)和抗震性的主要原因之一,而出現(xiàn)不均勻沉降的機器“跳車”現(xiàn)象產(chǎn)生原因主要是因為道路和剛性結(jié)構(gòu)靈活連接處由于不均勻沉降,從而不產(chǎn)生如此現(xiàn)象。

一、道路和橋梁連接處設計和施工的重要性

道路和橋梁之間的聯(lián)系是“從橋上跳下來”的現(xiàn)象嗎?這種跳躍現(xiàn)象不僅會影響汽車的舒適程度，還會導致事故。在本設計和建設中，可以有效地通過采用處理方法、橋梁和道路連接以及適當處理橋梁和道路基礎(chǔ)來避免與運輸場相撞。使用現(xiàn)代先進的橋梁設計和建造技術(shù)將有效地減少和避免賽馬，從而改善人們的舒適和安全，并促進我們國家的公路建設。

二、道路和橋梁連接處在設計階段避免跳車的有效方法

在橋梁和道路、橋梁、路基剛度,在連接處的剛度、服裝、建筑材料、可擴展性等,這應該有差異,而且是連接處應力較為集中的一個區(qū)域,以及車輛等,嚴重影響橋梁和道路不同,通常將這些現(xiàn)象聽寫聽寫路面沉積物數(shù)量超過橋梁這使得車輛可以在這一地區(qū)執(zhí)行，從而使汽車跳起來。為了有效地避免這種現(xiàn)象，設計階段可以進行理性研究，設計有針對性的橋梁設計，盧卡設計，以避免沉積現(xiàn)象，減少跳躍。

（一）橋臺和路堤產(chǎn)生沉降差導致跳車的設計

在橋梁建設和公路連接設施的過程中，橋的基部通常是通過必要的努力來處理的，因此降雨較少。就道路而言，每條道路都有不同的壓縮變量，這是不可避免的，因為它們在施工中完全密封，只有在汽車在特定時間使用之后才會停止。大壩的倒塌主要是由于地基的倒塌和土壤的淹沒。隨著時間的推移，車輛和負荷以及瀝青本身的重量可能會導致道路上的填料壓縮，這條道路將逐漸致密和堅硬，導致道路被淹沒。對于這種現(xiàn)象,在設計時,應充分考慮橋涵臺背路基填方區(qū)的地質(zhì)條件更在填方高度、距離外灘和填料質(zhì)量等因素,盡量選擇人工構(gòu)筑物情況人工構(gòu)筑物及跨石材防護工程,建設項目可能避開寬闊的河流，建在人造建筑的小跨度上。

（二）解決因排水不暢和填土流失造成跳車的設計

通常在橋梁和道路部分連接處存在縫隙,定義模糊的水或雨水的滴落在那縫隙水分的土壤基礎(chǔ)類填料和減輕沖刷,特別是當?shù)鼗探Y(jié)鍵,不足和失敗更嚴重影響軟化現(xiàn)象,主要部件變形。如果運輸持續(xù)時間足夠長，而且作為一種自我重量，就會產(chǎn)生降水。因此,在建筑工程設計中必須充分研究地形、自然環(huán)境以及在大壩,從科學的角度設計排水管線必須科學,從而為各種建筑物排水避免接近核心部分道路,從而減少和避免進水方式下與汽車相撞。

（三）充分利用各種全新的設計方式方法

在連接道路和橋梁的地方，制定了一個標準，可以逐步將柔性土地上產(chǎn)生的降水轉(zhuǎn)移到硬橋上，大大降低了跳樓的可能性。此外，必須在基層后部設計一個淺埋區(qū)，通常由3 - 5厘米長控制，從而有效降低再跳的可能性。對于混凝土道路，在連接區(qū)域內(nèi)的路板也必須改變?yōu)槊芊狻?/p>

有很多因素會影響道路和橋梁的質(zhì)量，也有可能導致跳躍，需要大量的設計師不斷改進設計方法，更新設計理念，避免設計。

三、道路和橋梁連接處在施工中的控制

（一）在縫合現(xiàn)場的工作中，首先需要測量瀝青的平面表面，根據(jù)其扁平傷口的測量結(jié)果確定切口的寬度。一旦確定切口寬度和施工完成，瀝青的平面表面沒有顯著改善，而且仍然無法滿足伸縮式縫合線的要求，必須在達到相應指示之前完成。然后，根據(jù)設計的要求，確定縫隙寬度，然后用切割器重新打開縫合線，應該注意到線外的其他混凝土道路應該覆蓋塑料條等等。防止道路被塵土污染。在進行和移除縫合線時，切口應盡可能精確和光滑，特別是如果瀝青切割瀝青，而且不需要切割，以免在以后的地板清洗中引起引起。

（二）在安裝伸縮裝置安裝期間溫度和溫度之間分歧較大時退出工廠必須改變才能裝配量等于減去了2мм局部帶寬度可伸縮定位誤差的要求是統(tǒng)一的,并為了一個裂縫在不同地點同時被否定和負誤差。

（三）連接到橋的伸縮方向的中線必須對稱地放置在橋的延長線之間，使其上端與安裝后的上端完全相同。一旦放置正確，伸縮式裝置上的錨鏈鋼筋焊接將是強大的，橋上的橫梁、木板和初步鋼筋。注意焊接時焊接的部分和方法，以防止伸縮裝置的橫梁和中梁彎曲。鋼焊放置后，使用了一種加固細分點焊的方法，以防止過熱或產(chǎn)生更大的變形，最好是在上層、側(cè)面、最后是低表面。

（四）在澆筑混凝土之前，必須安裝錨和橋鋼筋，并在排水溝里重新沖洗和清理廢物。為了防止腹股溝堵塞，它影響了伸縮功能，必須用泡沫塑料填充。然后建立了一個必要的模板，對稱地將混凝土倒進水箱中，防止混凝土滲入運輸容器，并且不允許在封閉的橡膠條和表面填塞，如果發(fā)生這種情況，必須立即清理。在澆筑混凝土時，必須限制在30毫米以內(nèi)，并且必須是密集的、平坦的、平坦的、沒有蜂房的，特別是在一些地方，混凝土的密度應該得到更多的注意。在那之后，混凝土表面必須被一根固定銷固定，通常位于路面以下兩毫米(不超過兩毫米)之間，即2毫米-0毫米之間。

四、結(jié)語

簡而言之，公路和橋梁交匯處的設計和建設是確保交通安全的優(yōu)先事項，開發(fā)研究道路和橋梁以及先進的施工方法是降低連接錯橋的高度的關(guān)鍵。建筑工程和企業(yè)單位必須認識到現(xiàn)代技術(shù)的應用、積極進口、深入地質(zhì)研究的先進技術(shù)、現(xiàn)代公路和橋梁的實際應用、設計和建設我們的技術(shù)的實際應用、建設我們國家的公路發(fā)展橋梁、發(fā)展基礎(chǔ)設施的重要性。