鄂西高速是湖北省典型的山區(qū)高速公路，包括G50滬渝高速鄂西段、G42滬蓉高速宜巴段兩條東西向國(guó)道主干線以及S68三峽翻壩高速，由湖北省交通運(yùn)輸廳鄂西高速公路管理處（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鄂西管理處”）管養(yǎng)，里程共計(jì)550公里。

2018年以來(lái)，鄂西管理處以科技養(yǎng)護(hù)為依托，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)精耕細(xì)作能力，推進(jìn)了全線隧道路面改造升級(jí)、排水系統(tǒng)優(yōu)化等工程，通行條件得到持續(xù)改善，通行車(chē)流量增加7.7%，事故量卻減少了20.5%。

路面敷“面膜”，不打滑！

時(shí)值深冬，記者在湖北最長(zhǎng)公路隧道——滬渝高速長(zhǎng)陽(yáng)段金龍隧道看到，銑刨攤鋪后的隧道煥然一新，車(chē)輛通行安全又舒適。

“金龍隧道以前是水泥混凝土路面，2018年，我們?cè)谠瓉?lái)基礎(chǔ)上，對(duì)滬渝向的8599米路面加鋪了6厘米厚的瀝青混凝土，使得‘荊楚第一隧’的路面摩擦系數(shù)得到極大提升?！倍跷鞴芾硖幖夹g(shù)人員介紹道，6厘米的SMA瀝青面層相當(dāng)于給路面敷了一層“安全面膜”，只是這層“面膜”不是為了讓路面更光滑，而是解決水泥混凝土路面銑刨磨耗和抗滑性能逐年衰減的難題，極大改善了特長(zhǎng)縱坡隧道的通行環(huán)境。

鄂西管理處管轄的滬渝高速鄂西段和滬蓉高速宜巴段是出川入渝的大動(dòng)脈，三峽翻壩高速則是三峽庫(kù)區(qū)水陸聯(lián)運(yùn)的重要通道，大貨車(chē)和重載車(chē)占比高，加之長(zhǎng)大縱坡路段多，不斷增加的“三超”車(chē)輛導(dǎo)致路面出現(xiàn)推移、車(chē)轍等病害。但是，得益于養(yǎng)護(hù)部門(mén)每年的精耕細(xì)作，鄂西高速的路況指數(shù)始終保持在94以上的優(yōu)等級(jí)。

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鄂西“天路”

鄂西高速橋隧比在60%以上，共有橋梁804座、隧道98座，其中特殊結(jié)構(gòu)橋梁12座，3公里以上特長(zhǎng)隧道23座，包括全長(zhǎng)8.7公里的“荊楚第一隧”金龍隧道。此外還有12處長(zhǎng)大縱坡，其中最長(zhǎng)縱坡達(dá)26公里。鄂西高速所處海拔較高，海拔800米以上路段約210公里，占總里程的38%，向來(lái)有“天路”之稱(chēng)。

2018年以來(lái)，鄂西管理處圍繞鄂西山區(qū)高速安全舒適的通行需求，密集推進(jìn)實(shí)施了涉及路基路面、交安設(shè)施、重點(diǎn)橋隧的多項(xiàng)養(yǎng)護(hù)專(zhuān)項(xiàng)施工，全面升級(jí)道路通行質(zhì)量。鄂西管理處在集中5個(gè)月時(shí)間內(nèi)，對(duì)全線行車(chē)狀況較差、抗滑性能不足、車(chē)轍推移等病害，以及對(duì)金龍隧道、馬水河特大橋、大水井隧道等近14公里路段進(jìn)行了集中銑刨攤鋪。在隱患處治上，鄂西管理處也不遺余力，通過(guò)“一隱患一專(zhuān)班一方案”和“五落實(shí)”的措施，在2018年底前完成了宜巴高速季家坡隧道、峽口隧道、界嶺隧道3處掛牌督辦安全隱患的整改銷(xiāo)號(hào)。

橋梁穿“衣服”，更耐久！

鄂西管理處的養(yǎng)護(hù)投入不僅體現(xiàn)在對(duì)道路面層的保養(yǎng)，還有大量是在公眾看不見(jiàn)的地方。

鄂西高速素來(lái)有“橋隧博物館”之稱(chēng)，804座橋梁遍布武陵山區(qū)的崇山溝壑中，尤其是宜巴高速依長(zhǎng)江走線，發(fā)達(dá)的水系使得許多橋梁涉水而建，僅第五養(yǎng)護(hù)站所轄夷陵段就有涉水橋梁31座，涉水橋梁長(zhǎng)時(shí)間遭遇河水、溪流的沖刷，墩柱極易出現(xiàn)樁基外露、基礎(chǔ)掏空、銹蝕露筋等病害，橋梁樁基及墩柱的耐久性和穩(wěn)定性受到嚴(yán)重的威脅。

涉水橋梁的病害觀測(cè)是養(yǎng)護(hù)首先面臨的難題。為此，鄂西管理處先后采用了斗式橋檢車(chē)、皮劃艇等方式進(jìn)行檢測(cè)，甚至聘用“蛙人”潛水檢測(cè)，但這種檢測(cè)存在很大盲區(qū)，技術(shù)人員受諸多限制，無(wú)法準(zhǔn)確掌握病害情況。

“引入水下機(jī)器人對(duì)涉水橋梁檢查，為我們觀測(cè)水下隱形病害提供了方便，更為精細(xì)養(yǎng)護(hù)提供了科技支撐。”2017年9月，鄂西管理處在湖北省內(nèi)首次利用無(wú)人潛航器對(duì)大溪水庫(kù)1#橋進(jìn)行檢測(cè)。這也是繼鄂西管理處在引入爬索機(jī)器人檢查斜拉橋、無(wú)人機(jī)檢查高墩大橋后，對(duì)橋梁科技養(yǎng)護(hù)的又一次全新嘗試。

科技應(yīng)用為橋梁“精準(zhǔn)把脈”，養(yǎng)護(hù)也就可以“對(duì)癥下藥”。2018年5月起，針對(duì)涉水橋梁排查出來(lái)的問(wèn)題，鄂西管理處通過(guò)采取外包鋼筋混凝土、鋼護(hù)筒和鋼筋石籠的組合式防護(hù)，為14座存在安全隱患的橋梁共計(jì)59處涉水墩穿上“防護(hù)服”，全面增強(qiáng)了涉水橋梁的抗沖刷能力。

而在四渡河特大橋的主纜、吊索和鋼桁梁，支井河特大橋和小河特大橋的主拱圈、拱上立柱和鋼蓋梁等容易被忽視的重要鋼構(gòu)件處，“特橋?qū)０唷钡酿B(yǎng)護(hù)人員也正在緊張忙碌著：通過(guò)應(yīng)用具有帶銹涂裝、帶濕低溫作業(yè)、防腐時(shí)效超長(zhǎng)、環(huán)保、可擴(kuò)展等顯著優(yōu)點(diǎn)的改性橡塑帶銹涂裝底漆，內(nèi)外涂刷近1.4萬(wàn)余平方米，為特大橋穿上顏色鮮亮的“防護(hù)服”，既美觀又實(shí)用。

2018年以來(lái)，鄂西高速以科技養(yǎng)護(hù)為依托，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)精耕細(xì)作能力，通行條件得到持續(xù)改善，通行車(chē)流量增加7.7%，事故量卻減少了20.5%。

道路添保障，能救命！

滬渝高速長(zhǎng)陽(yáng)段有著湖北高速公路最長(zhǎng)的26公里長(zhǎng)下坡和密集隧道群，如何提升道路安全防護(hù)能力一直是管理部門(mén)探索的重點(diǎn)。

在滬渝高速渝滬向1241公里處，養(yǎng)護(hù)施工單位正在對(duì)該處避險(xiǎn)車(chē)道進(jìn)行翻挖、沖洗，這處避險(xiǎn)車(chē)道是鄂西管理處統(tǒng)籌考慮26公里長(zhǎng)下坡事故防范設(shè)施，于2012年在原有2處的基礎(chǔ)上新修建的，其投入使用對(duì)降低車(chē)輛失控帶來(lái)的事故損失發(fā)揮了顯著作用。

“避險(xiǎn)車(chē)道是鄂西高速安全管控的關(guān)鍵配置，是司乘人員的‘生命救險(xiǎn)車(chē)道’，維護(hù)好、使用好至關(guān)重要?！?018年8月，鄂西管理處黨委書(shū)記錢(qián)兵專(zhuān)門(mén)調(diào)研了滬渝高速長(zhǎng)陽(yáng)段避險(xiǎn)車(chē)道的使用維護(hù)情況。鄂西管理處結(jié)合使用經(jīng)驗(yàn)摸索形成規(guī)范，對(duì)11處避險(xiǎn)車(chē)道進(jìn)行加固升級(jí)，對(duì)滬渝高速渝滬向1221公里處避險(xiǎn)車(chē)道進(jìn)行了改造強(qiáng)化。

僅2018年，鄂西管理處第一養(yǎng)護(hù)站管養(yǎng)路段的3處避險(xiǎn)車(chē)道就有40余輛貨車(chē)和小汽車(chē)避險(xiǎn)，挽救了至少60名駕乘人員的生命。像這樣的避險(xiǎn)車(chē)道，在滬渝高速鄂西段和滬蓉高速宜巴段就有12處。

鄂西管理處還與路政、高速交警建立了協(xié)作機(jī)制，養(yǎng)護(hù)部門(mén)能夠動(dòng)態(tài)掌握避險(xiǎn)車(chē)道使用情況，及時(shí)安排對(duì)制動(dòng)床進(jìn)行翻挖、沖洗，加固維護(hù)制動(dòng)床末端的緩沖消能設(shè)施、前擋墻，最大限度發(fā)揮避險(xiǎn)車(chē)道在緊急情況下的降速制動(dòng)效果，確?！熬让馈蹦軌蚣皶r(shí)發(fā)揮作用。

此外，滬渝高速鄂西段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)，普遍采用伸縮式活動(dòng)護(hù)欄，這類(lèi)護(hù)欄開(kāi)口應(yīng)急很方便，但防撞能力不足，極易釀成事故。為此，養(yǎng)護(hù)部門(mén)更換了防撞等級(jí)更高、安全性能更好的新型預(yù)張力防撞護(hù)欄，替換了原來(lái)老舊的中央伸縮活動(dòng)護(hù)欄，鄂西“天路”的安全防護(hù)能力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。