閆曉 江帆

摘 ? 要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，越來越多的人選擇飛機作為長途旅行的出行方式，更是有越來越多的國內(nèi)航線和國際航線被開辟出來。很多飛機服役年限也不斷增加，在飛機檢修過程中我們也發(fā)現(xiàn)了許多的問題，解決這些問題才能有效保證飛機飛行的穩(wěn)定性與安全性。而客艙作為保證旅客出行體驗的重要部位，更是需要進行重點的檢查和維修，所以本文則為針對飛機定檢客艙維修工藝流程的優(yōu)化進行了探討，以期提升飛機定檢客艙維修工作的質(zhì)量和效率。

關(guān)鍵詞：飛機定檢客艙維修 ?工藝流程優(yōu)化 ?信息管理

中圖分類號：V267 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）08（c）-0005-02

在目前的社會發(fā)展形勢下，人們愿意選擇飛機作為出行的主要方式，在我國出行方式的選擇上，飛機也占了很大的比重。因此，在實際的檢修過程中，很多的問題也暴露了出來，解決這些問題是保證飛機運行質(zhì)量的重要手段。而在飛機定檢客艙維修過程中，往往需要對大量客艙部件編寫具有針對性故障檢查方案，在方案編制過程中我們也發(fā)現(xiàn)了一些能夠影響飛機檢修工作效率的問題，解決這些問題，則能有效對飛機定檢客艙維修工藝進行優(yōu)化。

1 ?飛機定檢客艙維修工藝流程

一般來說，飛機定檢客艙維修工藝流程包括根據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求以及客戶要求對客艙內(nèi)部的各個結(jié)構(gòu)的表面狀態(tài)和功能操作進行檢查，對于存在問題的部件需要根據(jù)手冊資料的要求制定相應的維修方案。由此可見，常見的維修工藝流程主要由部件檢查方案和故障維修方案兩部分組成，其中部件檢查工作由檢驗員完成，故障維修方案由工藝工程師完成。

飛機定檢客艙維修工藝流程具體內(nèi)容如下：首先需要檢驗員根據(jù)相關(guān)要求對飛機客艙部件進行檢查，然后對存在表面缺陷以及功能故障的部件進行記錄。工藝工程師需要對檢驗員記錄的表面缺陷和功能故障信息進行復核，再根據(jù)實際情況按照技術(shù)標準的要求制定維修方案[1]。

1.1 部件檢查

作為飛機頂定檢客艙部件維修工藝的起點，部件檢查工作需要在遵守相關(guān)要求的前提下，詳細檢查廁所、廚房、機組及旅客座椅、行李箱、天花板等部件的表面狀態(tài)以及功能，如果其狀態(tài)與組件描述有著巨大的差異，則需要將差異與手冊資料相對比，明確缺陷的內(nèi)容，并對其進行準確的描述。

1.2 維修方案

工藝工程師會根據(jù)檢修員列出的故障清單進行復核，并編寫維修方案。在維修方案中要求工程師明確損傷類型，并開出維修工卡，對于維修工藝和航材的選擇也應該提出明確的要求。值得注意的是，維修工藝和航材要根據(jù)部件的具體型號選擇，這樣才能保證維修方案以及航材能夠滿足飛機的適航性要求，并達到維修目的。

但是在實際的維修方案編制過程中，由于客艙部件生產(chǎn)廠家、型號都有很大的區(qū)別，工程師不得不翻閱大量的手冊，這就在很大程度上降低了維修方案的制定效率。例如某型號的飛機堅定客艙維修方案涉及到10個客艙部件廠家，50余中產(chǎn)品型號，涉及到的各種手冊達到了20多本。

1.3 目前飛機定檢客艙維修工藝流程存在的問題

維修周期會對飛機檢定客艙維修工作造成一定的限制，所以檢驗員能夠?qū)团摬考M行檢查的時間較短。但是不同的機型有著不同的客艙部件，同一客艙內(nèi)部件的種類也十分復雜，所以對于部件的描述也有著很大的區(qū)別，這就導致檢驗員在檢查組件的過程中需要參考不同的標準和手冊，故障檢查的效率被大大降低。另外，由于時間壓力的影響，檢驗員也常常出現(xiàn)標準不清晰、描述不規(guī)范的問題。

工藝工程師同樣需要應對較大的時間壓力，因此工藝工程師需要縮短維修方案的制定時間，從而為后續(xù)準備航材爭取足夠的時間。同樣由于不同的機型有著不同的客艙部件，同一客艙內(nèi)部件的種類也十分復雜，所以工程師往往需要幾天的時間才能完成維修方案的編寫工作，這一問題的存在將直接導致維修方案進度落后于故障檢查進度[2]。

2 ?飛機定檢客艙維修工藝流程的優(yōu)化

2.1 整體流程的優(yōu)化

在優(yōu)化飛機定檢客艙維修工藝流程之前需要技術(shù)人員充分掌握信息技術(shù)以及相應的知識理論，因為這些是完成飛機定檢客艙維修工作的基礎(chǔ)理論。在優(yōu)化方案之前需要對維修檢查模板進行復核，明確其中不規(guī)范、不標準的部分，并對其進行優(yōu)化，這樣能夠提高檢查工作的標準化程度和規(guī)范化程度。技術(shù)人員可以采取建立虛擬方案以及維修方案前置的方法，提高維修方案的響應速度。飛機維修部門可以充分利用信息管理理論，以技術(shù)人員在維修過程中的實際信息需求為基礎(chǔ)，開發(fā)出具有針對性的信息管理系統(tǒng)，以方便故障的排查以及維修方案的選擇，從而提高故障檢查和維修方案制定工作的效率。具體的優(yōu)化流程如下。

首先工藝工程師應該在飛機定檢前掌握有效的資料，并制定好飛機客艙維修檢查模板，并針對組件容易出現(xiàn)的問題或者缺陷類型制定相應的虛擬維修方案。

隨后，在檢驗員開展飛機定檢的過程中，根據(jù)模板要求以及其他技術(shù)要求對飛機客艙內(nèi)部件機械能檢查，并記錄模板清單內(nèi)的項目缺陷，如果部件存在非模板項目，則應該對其進行描述并拍照。

再隨后，工程師根據(jù)檢查結(jié)果以及相應的描述信息對故障進行快速的區(qū)分，并調(diào)用虛擬工藝方案，相應適合的維修方案。

最后，公司工程師可根據(jù)整個定檢工作對數(shù)據(jù)進行進一步的優(yōu)化。

2.2 部件檢查工作的優(yōu)化

在檢查客艙部件的過程中，可以利用構(gòu)建好的信息平臺調(diào)取相應部件的資料手冊，并根據(jù)調(diào)取出的檢查標準對部件進行檢查，這樣就減少了技術(shù)人員翻閱紙質(zhì)版文件的時間，為檢查爭取充裕的時間。在充裕的時間內(nèi)，技術(shù)人員也能有效避免重復檢查和遺漏檢查的現(xiàn)象。檢驗員可以通過點擊相應組建信息以及客戶檢查要求的方式，對部件損傷程度進行判斷和描述，提高了檢查工作的規(guī)范性和標準性[3]。

2.3 部件維修方案的優(yōu)化

維修方案的制定需要參考部件的特性以及以往的維修經(jīng)驗，并采取維修方案前置的方法提高其響應速度，并且在信息管理系統(tǒng)中，需要技術(shù)人員將維修方案與相應部件的故障進行匹配，這樣在部件檢查過程中就能第一時間了解相應故障可以選用的維修方案，減少了維修方案的制定時間。另外工藝工程師也可以在信息管理系統(tǒng)中對故障描述和維修方案進行對比，從而明確是否需要重新選擇維修方案，避免了維修方案選擇錯誤問題的發(fā)生。維修人員也能通過信息管理系統(tǒng)第一時間內(nèi)了解工藝工程師確定的維修方案，實現(xiàn)檢查、維修方案制定、維修工作同時進行。

3 ?結(jié)語

近幾年，我國民航貨運行業(yè)飛速發(fā)展，相應的飛行器制造維修技術(shù)也得到了很大程度的發(fā)展，并且在電子信息技術(shù)被廣泛運用的前提下，我國的飛機定檢客艙維修工藝流程優(yōu)化思路更是得到了有效的擴展。為了進一步提升飛機定檢客場維修工作效率與工作質(zhì)量，建議技術(shù)人員首先明確飛機定檢客艙維修工藝流程，然后從整體流程的優(yōu)化、部件檢查工作的優(yōu)化、部件維修方案的優(yōu)化等方面實現(xiàn)優(yōu)化的目的，并起到規(guī)劃維修工作、具體故障描述、提高信息傳遞效率的作用，從根源上解決飛機定檢客艙維修工藝流程中存在的問題。

參考文獻

[1] 梁克達.淺談飛機客艙維修調(diào)漆工藝[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2018（14）：74-75.

[2] 彭名鵬，梁克達.淺談飛機定檢客艙維修工藝流程優(yōu)化[J].航空維修與工程，2018（7）：67-69.

[3] 林家泉，張學鋒.飛機客艙能耗模型的構(gòu)建研究[J].中國民航大學學報，2017，35（5）：17-21.