10 GTC-80X型鋼軌探傷車

項(xiàng)目主要研究?jī)?nèi)容包括：(1)采用優(yōu)化的輪式超聲傳感器技術(shù)、PXI總線結(jié)構(gòu)的超聲波多通道并行發(fā)射接收實(shí)時(shí)處理技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和決策樹算法相結(jié)合的鋼軌傷損智能識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在役鋼軌傷損80 km·h-1的在線檢測(cè)、實(shí)時(shí)智能識(shí)別和報(bào)告自動(dòng)出具；(2)采用基于軌廓數(shù)據(jù)的二維激光對(duì)中控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)條件下普速鐵路對(duì)中標(biāo)準(zhǔn)偏差1.15 mm、高速鐵路對(duì)中標(biāo)準(zhǔn)偏差0.71 mm；(3)探傷車模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了模塊化單元包在裝車前的獨(dú)立安裝、調(diào)試、試驗(yàn)，然后在車上進(jìn)行懸掛安裝，便于檢修和升級(jí)；(4)在探傷車上采用可互為備用的雙機(jī)雙發(fā)、動(dòng)力分散下沉式設(shè)計(jì)，并首創(chuàng)了工況選擇功能，減小了車內(nèi)噪聲，增大了車內(nèi)使用空間，改善了車內(nèi)探傷作業(yè)環(huán)境，提升了車輛動(dòng)力學(xué)性能和現(xiàn)場(chǎng)工作可靠性；并通過選擇檢測(cè)工況或生活工況，能夠進(jìn)一步提升檢測(cè)車或生活車的舒適性；(5)針對(duì)探傷檢測(cè)關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)了專用抗蛇行走行部，采用密結(jié)式車鉤技術(shù)，優(yōu)化車體與走行部連接，并采用第Ⅱ位轉(zhuǎn)向架的安裝位置，提升了檢測(cè)穩(wěn)定性。主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括：(1)提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和決策樹算法的鋼軌傷損智能識(shí)別方法，結(jié)合優(yōu)化的輪式超聲波傳感器技術(shù)、超聲波多通道并行發(fā)射接收實(shí)時(shí)處理技術(shù)，自主研制了TKGT-Ⅰ型鋼軌超聲波探傷作業(yè)系統(tǒng)，提高了鋼軌探傷數(shù)據(jù)處理速度和傷損識(shí)別能力，實(shí)現(xiàn)了80 km·h-1檢測(cè)速度下鋼軌內(nèi)部傷損的有效探測(cè)與識(shí)別；(2)基于鋼軌二維激光掃描軌廓數(shù)據(jù)，提出了快速精準(zhǔn)伺服控制策略，研制了ATCS-1型自動(dòng)對(duì)中控制系統(tǒng)。檢測(cè)速度75～80 km·h-1，普速鐵路對(duì)中標(biāo)準(zhǔn)偏差1.15 mm、高速鐵路對(duì)中標(biāo)準(zhǔn)偏差0.71 mm，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)條件下的探輪精確自動(dòng)對(duì)中。GTC-80X型鋼軌探傷車樣車在上海局管內(nèi)高速鐵路和普速鐵路運(yùn)用考核1年，運(yùn)用里程32 293 km、作業(yè)時(shí)間742 h，經(jīng)國(guó)家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)，綜合判定其運(yùn)用考核和解體檢查結(jié)果合格。2017年6月27日在襄陽(yáng)標(biāo)定線與安裝進(jìn)口探傷系統(tǒng)的GTC-80J型探傷車(GTC-824J號(hào))進(jìn)行的連掛對(duì)比試驗(yàn)表明，樣車檢出率和誤報(bào)率均優(yōu)于GTC-80J型探傷車。項(xiàng)目于2018年11月通過了中國(guó)鐵路總公司科技與信息化部組織的技術(shù)評(píng)審。

11 機(jī)車車輪故障預(yù)測(cè)及健康管理技術(shù)研究

該項(xiàng)目設(shè)計(jì)開發(fā)機(jī)車車輪故障預(yù)測(cè)及健康管理系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱PHM+Wheel系統(tǒng))，實(shí)現(xiàn)多維度的車輪信息查詢、檢索、統(tǒng)計(jì)、分析，直觀展示車輪的健康狀態(tài)綜合評(píng)估結(jié)果及剩余使用壽命預(yù)測(cè)，提供單體車輪及機(jī)車整車經(jīng)濟(jì)化鏇修方案推薦。試點(diǎn)運(yùn)用考核過程中豐富和優(yōu)化了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、健康狀態(tài)綜合評(píng)估、鏇修方案建議和壽命預(yù)測(cè)功能，為車輪數(shù)字化精準(zhǔn)預(yù)防修提供有效數(shù)據(jù)積累和技術(shù)支撐。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括：(1)開發(fā)的PHM+Wheel系統(tǒng)開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了面向全路機(jī)車車輪覆蓋全壽命周期的信息查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、健康狀態(tài)綜合評(píng)估、剩余壽命預(yù)測(cè)和經(jīng)濟(jì)鏇修方案建議；(2)物理失效模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)相融合設(shè)計(jì)的PHM模型和軟件，綜合車輪的尺寸、運(yùn)用狀態(tài)、線路條件、制造參數(shù)等信息，及時(shí)評(píng)估車輪健康狀態(tài)、預(yù)測(cè)下次鏇修時(shí)機(jī)及剩余使用壽命、提供服役決策建議；(3)運(yùn)用細(xì)化踏面廓形、踏面鏇修參數(shù)計(jì)算方法等研究成果，綜合機(jī)車每個(gè)車輪的使用狀態(tài)和服役歷程信息，制定整車的經(jīng)濟(jì)性鏇修方案，向智能化鏇修邁進(jìn)；(4)車輪地面自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)兼顧粘貼式和螺栓嵌入式電子標(biāo)簽的可靠識(shí)別，并精確定位軸序，及時(shí)校驗(yàn)輪車匹配關(guān)系，與配套的自動(dòng)探傷測(cè)量系統(tǒng)合并報(bào)文，準(zhǔn)確自動(dòng)更新車輪檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)；(5)開發(fā)的PHM+Wheel系統(tǒng)APP運(yùn)行在便攜終端上，方便車間檢修作業(yè)，提高系統(tǒng)信息采集效率。2017年7月起，PHM+Wheel系統(tǒng)在沈陽(yáng)鐵路局蘇家屯機(jī)務(wù)段201臺(tái)機(jī)車上試用考核1年，系統(tǒng)功能全部實(shí)現(xiàn)，軟硬件運(yùn)行穩(wěn)定、安全可靠，符合機(jī)務(wù)信息化建設(shè)總體要求。項(xiàng)目于2018年8月通過了中國(guó)鐵路總公司科技與信息化部組織的技術(shù)評(píng)審。

12 雙層集裝箱連接鎖暫行技術(shù)條件

為更好地保證雙層集裝箱運(yùn)輸安全、提高車站作業(yè)效率，從連接鎖選型、技術(shù)條件確定、理論計(jì)算、有限元仿真、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等方面綜合考慮，該項(xiàng)目研究設(shè)計(jì)S1Z型雙層集裝箱連接鎖，以保障雙層集裝箱運(yùn)輸安全。主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括：(1)S1Z型連接鎖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，與原F3A型連接鎖相比，可防止裝車漏鎖、途中意外開鎖的風(fēng)險(xiǎn)，提高了運(yùn)輸安全性；裝、卸車各減少一次登車作業(yè)，自重減輕10.7%，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了裝卸作業(yè)效率，并能夠減少連接鎖維修量；(2)S1Z型連接鎖在下層集裝箱上的安裝、拆卸操作簡(jiǎn)單，并能防止鎖頭方向誤裝，上層集裝箱裝卸作業(yè)順暢，能夠適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)要求。項(xiàng)目于2018年9月通過了中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)部、科技與信息化部組織的技術(shù)評(píng)審。

13 100 m長(zhǎng)定尺鋼軌(75 kg·m-1)普通平車運(yùn)輸裝載加固方案及試驗(yàn)大綱

該項(xiàng)目結(jié)合現(xiàn)有100 m長(zhǎng)定尺鋼軌(60 kg·m-1)、75 m長(zhǎng)75 kg·m-1鋼軌普通平車運(yùn)輸裝載加固方案，根據(jù)75 kg·m-1鋼軌的截面特性，研究制定了100 m長(zhǎng)定尺鋼軌(75 kg·m-1)普通平車運(yùn)輸裝載加固方案，設(shè)計(jì)了專用裝載加固裝置，通過對(duì)座架的強(qiáng)度計(jì)算和方案的裝載加固性能、車輛動(dòng)力學(xué)性能分析，從理論上論證了100 m長(zhǎng)定尺鋼軌(75 kg·m-1)普通平車運(yùn)輸裝載加固方案的可行性。在理論研究的基礎(chǔ)上編制了試驗(yàn)大綱，通過試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證方案的可行性。主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)是提出采用普通平車運(yùn)輸100 m長(zhǎng)鋼軌(75 kg·m-1)運(yùn)輸裝載加固方案，設(shè)計(jì)專用座架、采用鋼軌分層橫向整體緊固技術(shù)，建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的運(yùn)輸試驗(yàn)方案。項(xiàng)目于2018年6月通過了中國(guó)鐵路總公司工電部組織的技術(shù)評(píng)審。

14 鐵路電子客票總體方案

本項(xiàng)目結(jié)合鐵路自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)，整合旅客出行的內(nèi)外部信息，為旅客提供從車票購(gòu)買、到乘車出行的全行程出行場(chǎng)景的電子化客票服務(wù)，同時(shí)通過系統(tǒng)化的安全保障措施，確保信息安全和系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠。對(duì)內(nèi)基于業(yè)務(wù)視角由購(gòu)票用戶向乘車旅客的轉(zhuǎn)移，優(yōu)化客運(yùn)服務(wù)流程，提升經(jīng)營(yíng)管理智能化水平，對(duì)外提高旅客出行體驗(yàn)，提升鐵路行業(yè)整體形象。主要

技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括：(1)全行程旅客服務(wù)信息的整合；(2)基于分布環(huán)境的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步技術(shù)；(3)二維碼加密及在電子客票檢票中的應(yīng)用；(4)全渠道電子客票變更；(5)基于實(shí)名制驗(yàn)證數(shù)據(jù)的二次驗(yàn)證檢票；(6)線上線下一體化的人臉比對(duì)應(yīng)用框架。項(xiàng)目于2018年7月通過了中國(guó)鐵路總公司科技與信息化部組織的技術(shù)評(píng)審。

15 鐵路客運(yùn)價(jià)格管理應(yīng)用V1.0

為適應(yīng)鐵路客運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)化發(fā)展、價(jià)格歸口規(guī)范管理、提高價(jià)格管理水平、提升經(jīng)營(yíng)效益等需求，項(xiàng)目研究與之相適應(yīng)的客運(yùn)價(jià)格管理信息化系統(tǒng)。主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面：(1)實(shí)現(xiàn)價(jià)格分級(jí)歸口管理?？瓦\(yùn)價(jià)格管理應(yīng)用采用兩級(jí)管理的策略，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的價(jià)格管理應(yīng)用，重新規(guī)劃功能分類，理清管理界面；(2)實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組票價(jià)計(jì)算自動(dòng)化，明晰動(dòng)車組計(jì)價(jià)規(guī)則，規(guī)劃計(jì)價(jià)規(guī)則庫(kù)，設(shè)計(jì)計(jì)價(jià)流程公式；(3)實(shí)現(xiàn)智能化票價(jià)維護(hù)管理，設(shè)計(jì)采用模板組合化的維護(hù)方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同計(jì)價(jià)規(guī)則、不同票價(jià)執(zhí)行策略的動(dòng)態(tài)管理，構(gòu)建靈活、快速適應(yīng)的票價(jià)管理系統(tǒng)。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括：(1)建立統(tǒng)一的鐵路客運(yùn)價(jià)格管理平臺(tái)；(2)實(shí)現(xiàn)多種接入方式及異構(gòu)終端高并發(fā)的系統(tǒng)架構(gòu)；(3)建立完善的、適應(yīng)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)需求的票價(jià)計(jì)價(jià)模型；(4)制定基于客運(yùn)價(jià)格管理統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編碼體系；(5)設(shè)計(jì)友好、易于維護(hù)的價(jià)格管理軟件。2017年8月中旬項(xiàng)目首先在成都局開始試點(diǎn)應(yīng)用，試點(diǎn)完成后于10月完成全路客運(yùn)價(jià)格管理應(yīng)用的推廣工作。項(xiàng)目于2018年7月通過了中國(guó)鐵路總公司科技與信息化部組織的技術(shù)評(píng)審。

16 鐵路建設(shè)管理系統(tǒng)(1.0)方案

項(xiàng)目的主要研究?jī)?nèi)容包括：(1)建設(shè)統(tǒng)一的鐵路建設(shè)管理系統(tǒng)，建設(shè)以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為手段的統(tǒng)一的鐵路建設(shè)管理系統(tǒng)1.0版本，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)可視化管理、數(shù)字化施工，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)各階段信息有序銜接的全生命周期管理目標(biāo)，有效提升鐵路項(xiàng)目建設(shè)管理水平；(2)構(gòu)建鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理應(yīng)用系統(tǒng)。強(qiáng)化工程建設(shè)質(zhì)量源頭控制，優(yōu)化完善鐵路建設(shè)質(zhì)量管理應(yīng)用，提升安全管理、進(jìn)度管理、投資管理等信息化應(yīng)用能力，深化工程調(diào)度指揮應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)調(diào)度信息和應(yīng)急事件的及時(shí)傳遞；(3)健全鐵路建設(shè)信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。以信息化標(biāo)準(zhǔn)體系框架為指導(dǎo)，制定鐵路建設(shè)信息化標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作計(jì)劃，加強(qiáng)業(yè)務(wù)應(yīng)用與業(yè)務(wù)流程，以及主數(shù)據(jù)、地理信息、元數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)交換共享、網(wǎng)絡(luò)安全等標(biāo)準(zhǔn)制定和標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。同時(shí)建立與標(biāo)準(zhǔn)化管理工作相適應(yīng)的規(guī)章制度體系，有序推進(jìn)鐵路建設(shè)管理信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與規(guī)章制度建設(shè)；(4)構(gòu)建鐵路建設(shè)信息化網(wǎng)絡(luò)安全體系。堅(jiān)持信息化與網(wǎng)絡(luò)安全同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步使用原則，以保障鐵路建設(shè)管理基礎(chǔ)設(shè)施和業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行為目標(biāo)，落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)制度，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)保障能力，完善網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)維措施，形成集管理、技術(shù)、運(yùn)維為一體的網(wǎng)絡(luò)安全保障體系。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括：(1)基于鐵路建設(shè)復(fù)雜場(chǎng)景的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)；(2)服務(wù)于鐵路工程建設(shè)的多層級(jí)多應(yīng)用云平臺(tái)；(3)基于移動(dòng)互聯(lián)的鐵路建設(shè)泛在智能感知體系。項(xiàng)目于2018年2月通過了中國(guó)鐵路總公司科技與信息化部組織的技術(shù)評(píng)審。

17 鐵路物資管理信息系統(tǒng)V3.0

該項(xiàng)目按照中國(guó)鐵路總公司物資管理制度辦法及歸口管理、統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程兩項(xiàng)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)，涵蓋物資管理的全過程，旨在完善信息公開和信息共享，實(shí)現(xiàn)縱向貫通、橫向協(xié)同，支撐鐵路物資管理和業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)了統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)接口、通信協(xié)議、業(yè)務(wù)邏輯及應(yīng)用模式，構(gòu)建了總公司、鐵路局兩級(jí)聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)架構(gòu)，研發(fā)了總公司、鐵路局、基層單位三級(jí)應(yīng)用的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路物資的歸口管理、統(tǒng)一作業(yè)、聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及過程管理。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括(1)基于工作流的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化；(2)數(shù)據(jù)綜合分析及可視化；(3)物資業(yè)務(wù)全過程管理；(4)與企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)預(yù)算和成本核算的業(yè)務(wù)協(xié)同；(5)與企業(yè)外部供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)協(xié)同。系統(tǒng)在總公司和18個(gè)鐵路局2級(jí)部署，在總公司、鐵路局、基層單位3級(jí)應(yīng)用，覆蓋全路有材料管理的單位。系統(tǒng)在諸多方面帶來了新的改進(jìn)：(1)規(guī)范了經(jīng)營(yíng)管理秩序；(2)提高監(jiān)管能力，防控廉政風(fēng)險(xiǎn)；(3)提高了工作效率和員工滿意度。項(xiàng)目于2018年9月通過了中國(guó)鐵路總公司科技與信息化部組織的技術(shù)評(píng)審。

18 鐵路客運(yùn)車站導(dǎo)航應(yīng)用總體方案

該項(xiàng)目以鐵路信息化總體規(guī)劃為指導(dǎo)，主要展開以下幾個(gè)方面的研究：(1)基于藍(lán)牙的多源融合定位技術(shù)和室內(nèi)在線引導(dǎo)服務(wù)技術(shù)，在車站內(nèi)構(gòu)建定位、導(dǎo)航模型；(2)基于位置信息與鐵路客運(yùn)信息融合的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)旅客全流程客運(yùn)引導(dǎo)服務(wù)；(3)基于移動(dòng)端于PC端快速矢量地圖創(chuàng)建技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地圖的動(dòng)態(tài)快速創(chuàng)建及發(fā)布；(4)通過深度挖掘站內(nèi)位置數(shù)據(jù)，可視化并直觀展現(xiàn)站內(nèi)區(qū)域旅客停留時(shí)長(zhǎng)、擁擠程度，車站利用可視化數(shù)據(jù)提升管理運(yùn)營(yíng)效力；(5)內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)安全交互及加密技術(shù)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)安全存儲(chǔ)交互。主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括：(1)基于藍(lán)牙的融合定位；(2)基于A*算法的站內(nèi)路徑規(guī)劃、導(dǎo)航；(3)基于三維的室內(nèi)導(dǎo)航；(4)精準(zhǔn)客運(yùn)及營(yíng)銷服務(wù)信息推送；(5)深度數(shù)據(jù)挖掘可視化展示。研究成果已在青島北、青島、西安北、大連北、沈陽(yáng)、沈陽(yáng)北、沈陽(yáng)南、長(zhǎng)沙南、通遼、昆明南等車站展開了試點(diǎn)應(yīng)用。下一步將在京張高鐵北京北、清河、張家口南、太子城4個(gè)車站展開應(yīng)用，并逐步向全路站房結(jié)構(gòu)復(fù)雜的客運(yùn)車站推廣應(yīng)用。項(xiàng)目于2018年8月通過了中國(guó)鐵路總公司科技與信息化部組織的技術(shù)評(píng)審。

19 鐵路北斗應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)總體技術(shù)方案

項(xiàng)目以《鐵路信息化總體規(guī)劃》為指導(dǎo)，從資源共享、整體應(yīng)用、高質(zhì)量服務(wù)等角度，建設(shè)鐵路北斗應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱"北斗平臺(tái)")，實(shí)現(xiàn)高精度位置服務(wù)統(tǒng)一提供，向用戶提供厘米級(jí)至亞米級(jí)的精確實(shí)時(shí)定位服務(wù)，以及毫米級(jí)的準(zhǔn)實(shí)時(shí)定位服務(wù)；實(shí)現(xiàn)授時(shí)服務(wù)統(tǒng)一提供，為終端設(shè)備、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供精準(zhǔn)時(shí)間服務(wù)；實(shí)現(xiàn)通信服務(wù)統(tǒng)一提供，為終端設(shè)備之間、終端設(shè)備與北斗平臺(tái)之間，以及終端設(shè)備與普通手機(jī)用戶之間提供短報(bào)文通信服務(wù)；實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)設(shè)備統(tǒng)一管理，準(zhǔn)確掌握全路衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用設(shè)備在網(wǎng)狀態(tài)、位置等信息，并實(shí)現(xiàn)全路在網(wǎng)設(shè)備綜合展示；支持時(shí)空信息共享，為鐵路數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)提供在網(wǎng)設(shè)備時(shí)空信息，支撐基于時(shí)空信息大數(shù)據(jù)分析，支持與路外其他行業(yè)、企業(yè)時(shí)空信息共享。為鐵路勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)全生命周期各業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供北斗應(yīng)用支撐，促進(jìn)鐵路業(yè)務(wù)與信息化深度融合，推動(dòng)鐵路信息化總體規(guī)劃的落地。主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括：(1)按照《鐵路信息化總體規(guī)劃》要求，北斗平臺(tái)采用集中式部署，充分利用總公司主數(shù)據(jù)中心硬件資源及系統(tǒng)軟件資源，平臺(tái)部署于總公司主數(shù)據(jù)中心，納入主數(shù)據(jù)中心災(zāi)備機(jī)制；(2)高精度位置服務(wù)，為鐵路行業(yè)高精度應(yīng)用提供不同精度級(jí)別的差分服務(wù)，接收鐵路沿線的基準(zhǔn)站的原始觀測(cè)數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)處理、運(yùn)行監(jiān)控及差分服務(wù)發(fā)布等功能，為鐵路各業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)終端提供高精度位置服務(wù)；(3)通信服務(wù)，依托鐵路北斗民用分理級(jí)服務(wù)資質(zhì)，通過平臺(tái)與衛(wèi)星地面總站的連接，為鐵路行業(yè)北斗短報(bào)文應(yīng)用提供短報(bào)文通信服務(wù)，并對(duì)鐵路行業(yè)北斗短報(bào)文應(yīng)用進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。依托平臺(tái)，已開展了徐鹽線、連鹽線、廈深線等應(yīng)用，平臺(tái)將支撐京張、京滬、蒙華等北斗示范應(yīng)用。項(xiàng)目于2018年12月通過了中國(guó)鐵路總公司科技與信息化部、工電部組織的技術(shù)評(píng)審。

20 京沈客專綜合試驗(yàn)鐵路LTE-R寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)試驗(yàn)

為保證京沈LTE-R試驗(yàn)段的順利進(jìn)行，通過在華為技術(shù)有限公司V1openlab實(shí)驗(yàn)室和中興通訊西安研發(fā)中心鐵路通訊實(shí)驗(yàn)室對(duì)LTE-R試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)備功能、應(yīng)用功能、系統(tǒng)性能、接口和服務(wù)質(zhì)量等測(cè)試驗(yàn)證，確定京沈現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)備軟件版本，保證現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)備的可靠可用。實(shí)驗(yàn)室靜態(tài)測(cè)試分為單系統(tǒng)測(cè)試和系統(tǒng)間接口互聯(lián)測(cè)試。單系統(tǒng)測(cè)試內(nèi)容主要包括：

(1)設(shè)備類測(cè)試，主要對(duì)LTE-R系統(tǒng)核心網(wǎng)的MME、SGW、PGW等網(wǎng)元，接入網(wǎng)的eNodeB進(jìn)行測(cè)試，驗(yàn)證LTE-R系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的性能；(2)應(yīng)用功能類測(cè)試，主要對(duì)LTE-R系統(tǒng)的語(yǔ)音個(gè)呼、語(yǔ)音組呼、緊急組呼、智能網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行測(cè)試，驗(yàn)證LTE-R系統(tǒng)的業(yè)務(wù)能力；(3)承載能力和服務(wù)質(zhì)量測(cè)試，承載能力測(cè)試內(nèi)容包括LTE-R系統(tǒng)的接收電平、信噪比與服務(wù)質(zhì)量、頻譜效率的關(guān)系，綜合承載多業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)性能試驗(yàn)；服務(wù)質(zhì)量測(cè)試包括切換類測(cè)試、語(yǔ)音業(yè)務(wù)帶寬測(cè)試、上下行均值、峰值吞吐量測(cè)試。相比于GSM-R，LTE-R的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)在于：(1)寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)承載業(yè)務(wù)，LTE-R為寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)，其支持1.4,3,5,10,15和20 MHz幾種帶寬；(2)實(shí)現(xiàn)更高的傳輸速率和頻譜效率，LTE-R系統(tǒng)采用了新的多址技術(shù)、調(diào)制技術(shù)、MIMO技術(shù)，具有更大吞吐量和更好的頻譜利用率，使得無線通信在視頻監(jiān)控等寬帶業(yè)務(wù)上有更大的發(fā)揮空間；(3)實(shí)現(xiàn)更低的數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延，相比于GSM-R的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，LTE-R采用扁平化全I(xiàn)P網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，簡(jiǎn)化了許多網(wǎng)元，可以進(jìn)一步縮短列控、調(diào)度等業(yè)務(wù)的傳輸時(shí)間，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃?。?jīng)過在華為、中興實(shí)驗(yàn)室對(duì)LTE-R系統(tǒng)的設(shè)備功能、應(yīng)用功能、系統(tǒng)性能、接口和服務(wù)質(zhì)量等測(cè)試驗(yàn)證，測(cè)試結(jié)果均滿足京沈客專綜合試驗(yàn)LTE-R系統(tǒng)的試驗(yàn)要求。項(xiàng)目于2018年2月通過了中國(guó)鐵路總公司科技與信息化部、工電部組織的技術(shù)評(píng)審。