陶 檣，羅榮武，高 輝，楊舒馨

(1.中國鐵路昆明局集團有限公司 貨運部，云南 昆明 650011；2.中南大學 交通運輸工程學院，湖南 長沙 410075)

中國鐵路總公司2016年發(fā)布《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃“到2020年，冷鏈運量規(guī)模達到2 000萬 t以上”，同年交通運輸部發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定(交通運輸令2016年第62號)》，對超載車輛的噸數(shù)要求更為明確，并加大了對于超載車輛的處罰力度，全國汽運成本的漲幅約40%[1]。2018年10月，國務院辦公廳發(fā)布《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)》，提出要“不斷完善綜合運輸網(wǎng)絡，切實提高運輸組織水平，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，加快建設現(xiàn)代綜合交通運輸體系”。宏觀環(huán)境為發(fā)展鐵路冷藏運輸提供了良好條件。但鐵路冷藏運輸想要爭取更大市場，仍需在諸多方面進一步改善。

1 鐵路冷藏運輸發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國冷藏運輸發(fā)展迅猛，鐵路冷藏運輸?shù)陌l(fā)展仍有待加強。2015年，鐵路鮮活易腐貨物發(fā)送量僅76萬 t。2017年，我國鐵路冷鏈物流運輸裝備僅包括：B22型機械冷藏車800輛、B10型單節(jié)機械冷藏車20輛、BX1K型冷藏集裝箱運輸專用車400輛、45 ft柴電一體式冷藏集裝箱300只。雖然隨著部分新裝備的投入，鐵路冷藏運輸取得了一定成績，如2018年冷藏運輸發(fā)送量達166萬 t，但是鐵路冷藏運輸裝備增加投入力度還不夠，相對公路冷藏車發(fā)展有較大差距[2]。鐵路冷藏運輸發(fā)展?jié)摿Υ?，還需針對存在的問題加以改進、提升，以實現(xiàn)滿足客戶需求，提升市場占有率的目標。鐵路冷藏運輸發(fā)展存在的問題具體表現(xiàn)在以下方面。

（1）運輸可控性有待加強。鐵路貨物運輸過程通常具有階段離散性和信息透明性不高的特點。典型的鐵路冷藏貨物運輸流程通常包括：公路短駁—區(qū)域小運轉(zhuǎn)—起點鐵路冷藏貨運站—若干編組站—訖點鐵路冷藏貨運站—區(qū)域小運轉(zhuǎn)—公路短駁[3]。因此，鐵路冷藏貨物運輸具有較強的階段離散性。由于鐵路貨運車輛通常難以直達，路途較遠時，途中要在若干編組站進行解編作業(yè)。由于編組站解編作業(yè)通常工作量大、信息量大，車輛通常會在編組站停留較長時間，且停留時間具有較大的不可控特點。當途中有若干這樣的環(huán)節(jié)時，車輛的到達時間不可控就非常突出。

（2）系列化產(chǎn)品有待開發(fā)。不同的冷藏運輸貨物對冷鏈的要求是不同的。從成本—服務水平視角看，有些高檔貨物運價承受能力強，同時對服務水平要求高；而有些初級產(chǎn)品則運價承受能力弱，同時對服務水平要求低。目前，鐵路冷藏運輸缺乏全路統(tǒng)一的、針對不同檔次貨物的、針對性強的系列化運輸產(chǎn)品。

（3）運輸裝備有待更新與更加。近年來，鐵路冷藏運輸新裝備投入有限，鐵路冷藏運輸裝備發(fā)展滯后可能成為制約鐵路冷藏運輸發(fā)展的瓶頸。①B22型機械冷藏車。雖然有800輛，但其生產(chǎn)于1987年，按照進口車34年報廢的相關規(guī)定，都已經(jīng)接近報廢年限了[4]。其運用模式是4+1模式，即1輛發(fā)電車加4輛冷藏貨物車，運輸批量高達184 t，使其運用受到很大限制。②鐵路冷藏集裝箱。運輸中的制冷電源問題一直沒能徹底解決，較為經(jīng)濟的模式是1個發(fā)電車帶多個集裝箱，但貨物集散可能面臨與B22同樣的運輸批量問題；如果采用集裝箱自發(fā)電模式，成本控制及管理問題較難解決。③冷藏運輸裝備的持續(xù)可得性。由于鐵路冷藏運輸裝備有限，當客戶想要利用鐵路冷藏運輸進行連續(xù)多次運輸時，可能面臨運輸裝備不足問題。

（4）基礎設施有待完善。開展鐵路冷藏運輸，通常要求起訖點都有相應的冷藏運輸配套設施。對于蔬菜水果等田間熱較大的物品，預冷庫是進行冷藏運輸?shù)闹匾A設施；對于高檔水果等高價值冷鏈物品，配套冷庫是保證冷鏈不斷鏈的基礎設施。當前在鐵路冷藏運輸起訖點中，鐵路冷鏈相關能力，如預冷能力、冷藏儲存能力、配送能力等普遍不足。從冷鏈角度看，由于基礎設施不足，鐵路冷藏運輸缺乏構(gòu)成冷鏈的基礎條件。

（5）運價靈活性有待提高。就市場調(diào)研情況看，公路鮮活易腐貨物運輸完全是隨行就市的，旺季淡季的運價之比可高達2倍以上。而反觀鐵路運價政策，則相對固化。由于冷藏運輸市場已經(jīng)基本從“供不應求”進入“需求不足”狀態(tài)，運價靈活性不足成為鐵路冷藏運輸競爭力不足的重要原因。鐵路冷藏運輸價格靈活性相對較弱，而市場需求、運價等波動較大、較快，因而鐵路冷藏運輸面臨價格競爭力不強的問題。

（6）信息化水平有待進一步提升。由于冷藏運輸市場中信息量大且市場狀況變幻莫測，信息化水平越來越成為重要的競爭能力，成為爭取重要客戶的有力工具。電商作為未來冷藏運輸發(fā)展的一個重點，近年來其運量逐年提高，而鐵路冷藏運輸與其對接的信息化系統(tǒng)發(fā)展不足，因而難以采取足夠有針對性的措施爭取市場。物流平臺可能是未來鐵路冷鏈與企業(yè)供應鏈融合的重要工具，而鐵路冷藏運輸對此方面的投入與建設還有待加強。

2 鐵路冷藏運輸發(fā)展對策

為了進一步發(fā)展鐵路冷藏運輸，發(fā)揮鐵路冷藏運輸潛力，應加強鐵路冷藏運輸客戶需求分析?？蛻糇钪匾暤囊刂饕ǎ哼\輸質(zhì)量、運輸時間與運輸價格。其中，運輸時間與運輸質(zhì)量有較大的內(nèi)在關系，即當運輸時間較短時，通常運輸質(zhì)量會較高；當運輸時間較長時，通常運輸質(zhì)量更難保證。市場經(jīng)濟條件下，應緊扣客戶需求，采取適當?shù)蔫F路冷藏運輸發(fā)展的策略，促進鐵路冷藏運輸在未來的冷藏運輸市場中發(fā)揮重要作用，獲得較大的市場空間。

（1）開行更多定期直達貨運班列。開行定期直達貨運班列，可使鐵路貨物運輸具有可與公路貨物運輸相比擬的速度，達到日旅行里程1 000 km以上，并使鐵路冷藏運輸對客戶而言具有較好的信息透明性、運輸過程可預見性，有利于鐵路冷藏運輸獲取更多客戶。當開行定期直達貨運列車，尤其是雙向直達貨運列車時，運輸過程控制能力不足問題就解決了。同時由于運輸時間大幅減少，許多中低價值的冷藏運輸貨物采用較為簡單的冷藏運輸方法，如加冰，即可滿足貨主需求，有利于擴展鐵路冷藏運輸市場。由于有大量貨車可用，運輸裝備不足的問題也部分得到解決。

（2）開發(fā)適應市場需求的鐵路冷藏運輸產(chǎn)品。針對不同的冷藏運輸貨物，開發(fā)不同的鐵路冷藏運輸產(chǎn)品。①對于運價承受能力強的冷藏貨物，開發(fā)快速運輸產(chǎn)品；對于運量少、運價高的部分產(chǎn)品，開發(fā)“以客代貨”運輸產(chǎn)品，即利用適當運輸工具，如體積、重量適當?shù)男⌒托罾湎?，利用客運行包車或高鐵進行運輸。②開行鐵路冷藏運輸專列。當前由于鐵路冷藏運輸運量有限，普遍開行鐵路冷藏運輸專列難度較大，可選擇在某些運量較大的線路先行先試，積累經(jīng)驗后推廣。③開行鐵路冷藏集裝箱混合班列。針對運價承受能力較強的冷藏貨物，可利用自發(fā)電集裝箱結(jié)合鐵路集裝箱班列等運行。④開行鐵路冷藏運輸混合定期直達貨運班列。開行定期直達貨運班列時，隔熱冷藏車適用于運輸中低端冷藏運輸貨物約5 d行程的班列；篷車加冰適用于運輸?shù)投死洳剡\輸貨物較短時間的行程。

（3）創(chuàng)新鐵路冷藏運輸裝備。應用蓄冷新技術(shù)、新材料，大力發(fā)展適應冷藏快運、“門到門”運輸、多式聯(lián)運業(yè)務的無源式冷藏集裝箱等物流運輸裝備，以滿足生鮮食品、冷藏貨物在鐵路物流各環(huán)節(jié)中對于溫度、濕度等需求，同時通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對冷藏貨物運輸?shù)臏囟?、濕度、位置的全程實時監(jiān)控[5-6]。當前，鐵路正在積極探索采用蓄冷集裝箱進行鐵路運輸[7]，由于其在運輸過程中，在5 d左右時間內(nèi)，可實現(xiàn)自主控溫，因而其在一定運距內(nèi)進行蔬菜、水果等0 ℃以上物品的運輸時，能夠成為一種競爭力較強的鐵路冷鏈裝備，而作為一種新裝備，其生產(chǎn)調(diào)度、運營模式等有待進一步探索完善。

（4）加快建設鐵路冷鏈物流基地。鐵路冷鏈物流基地的建設，可采取2種模式，一種是鐵路自建，一種是與路外企業(yè)聯(lián)合建設。鐵路自建，即在鐵路行業(yè)內(nèi)進行規(guī)劃和部署[8]，增建公共冷庫，不斷增加鐵路冷鏈物流基地數(shù)量，其優(yōu)點是鐵路管控能力強，缺點是鐵路投資來源不易籌措，且貨源可能面臨來源不足的問題。與路外企業(yè)聯(lián)合建設，其優(yōu)點是貨源足，缺點是由于冷鏈物流市場大致處于供過于求的狀態(tài)，在貨源方面處于優(yōu)勢的路外企業(yè)可能在收益分配上處于強勢地位，導致鐵路冷鏈物流基地收益不足，并可能導致鐵路內(nèi)部相關部門對鐵路冷鏈物流基地支持力度不夠而帶來可持續(xù)性不足的問題。在此過程中，鐵路與路外企業(yè)就風險與收益進行有效、合理協(xié)商是鐵路冷鏈物流基地成功的關鍵。

（5）優(yōu)化鐵路冷藏運輸定價。要獲得較好的市場競爭力，合適的運價是一個重要環(huán)節(jié)。應根據(jù)具體情況，如季節(jié)、品類、運量等靈活調(diào)整，提高運價的市場競爭力，還可以爭取“鐵路綠色通道政策”，爭取政府專項補貼。在此基礎上，根據(jù)產(chǎn)區(qū)物品的季節(jié)性等，可調(diào)研具體物品、具體產(chǎn)區(qū)的運價決定因素，以這些運價決定因素為決策變量，如承運溫度條件、季節(jié)、品類、運輸批量與總量等，制定合適的運價公式并予以公布，減少客戶利用鐵路進行鐵路冷藏運輸?shù)碾y度，增強鐵路冷藏運輸中基層員工的定價決策權(quán)。進一步地改善鐵路冷藏運輸客戶服務模式，可以適當擴大鐵路冷藏運輸服務范圍，簡化客戶流程，將原來由客戶承擔的流程由鐵路貨運部門承擔，實行上門取貨。

（6）開發(fā)鐵路冷鏈物流云平臺。供應鏈時代，冷鏈物流云平臺可能是鐵路冷鏈融入企業(yè)供應鏈體系的重要工具。當前的社會生產(chǎn)運作中，專業(yè)化分工傾向日益明顯，供應鏈在其中扮演了越來越重要的角色，并逐步成為一種主導力量，為了與企業(yè)冷鏈供應鏈融合發(fā)展，鐵路應重視冷鏈物流云平臺建設[9-10]，并將其視為與企業(yè)冷鏈供應鏈融合的連接關鍵。鐵路冷鏈還應更多關注冷藏運輸發(fā)展趨勢，尤其是其中發(fā)展勢頭良好的電商冷鏈。構(gòu)建依托鐵路冷藏運輸?shù)睦滏溛锪髟破脚_[11-12]，把鐵路冷鏈物流相關資源、信息整合到冷鏈物流云平臺中，以吸引更多客戶，實現(xiàn)鐵路冷藏運輸可持續(xù)發(fā)展。以鐵路冷鏈物流云平臺為基礎，努力促成與電商客戶達成開行冷鏈電商班列、高鐵冷運等豐富多樣的冷鏈產(chǎn)品。

3 結(jié)束語

鐵路冷藏運輸技術(shù)要求較高，單位貨物運價較高。雖然目前總量不大，但如果運營得當，市場空間十分巨大，可獲得較好的運輸收入[13]。依托鐵路運輸?shù)母鞣N優(yōu)勢，可以通過改善運輸組織模式，增加適應市場需求的鐵路冷藏運輸裝備，開發(fā)與不同市場需求層次相適應的鐵路冷藏運輸產(chǎn)品，采取更適應市場需求的鐵路冷藏運輸定價策略，加強與路外企業(yè)在基礎設施與信息化等方面的合作，促進鐵路冷藏運輸?shù)陌l(fā)展；還可以積極爭取國家、地方政府的支持，如爭取“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”專項資金支持，加入推動國家扶貧政策的落實，推進節(jié)能減排工作的開展，推進鐵路冷藏運輸發(fā)展。