何 強(qiáng)

（中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司工程管理所，成都 610081）

隨著綿樂(lè)、西成客專(zhuān)、成貴鐵路的建成投用，以及下一步成都樞紐“公交化”運(yùn)行，成都地區(qū)大量開(kāi)行動(dòng)車(chē)組，現(xiàn)有成都東站城際、達(dá)成場(chǎng)各2 條動(dòng)走線(xiàn)僅分別設(shè)有1 臺(tái)LY 設(shè)備輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備，設(shè)置數(shù)量不足凸顯，降低了動(dòng)車(chē)所與客站通道運(yùn)輸效率，導(dǎo)致未安裝LY 輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備動(dòng)走線(xiàn)不能充分發(fā)揮效率，急需在既有動(dòng)車(chē)徑路上增加LY輪對(duì)檢測(cè)設(shè)備，以提高動(dòng)車(chē)所與客站通道運(yùn)輸效率。為此，按照施工設(shè)計(jì)，需在動(dòng)車(chē)段既有動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)檢測(cè)棚位置增設(shè)1 套LY 設(shè)備，并對(duì)相應(yīng)線(xiàn)路基礎(chǔ)做適應(yīng)性改造。為了完成這個(gè)工程任務(wù)，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、成都局集團(tuán)有限公司《高速鐵路行車(chē)組織細(xì)則》等相關(guān)要求，一是需考慮既有動(dòng)車(chē)組列車(chē)在封鎖線(xiàn)路施工期間如何組織運(yùn)行，即要考慮封鎖線(xiàn)路施工期間因改變既有動(dòng)車(chē)組列車(chē)走行徑路，其相應(yīng)運(yùn)行條件是否滿(mǎn)足運(yùn)行組織要求；二是封鎖線(xiàn)路施工結(jié)束后，LY 輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備何時(shí)啟用；三是因增加LY 輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備，需按照LY輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備線(xiàn)路允許通過(guò)速度對(duì)動(dòng)車(chē)段TCC列控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行修改和對(duì)臨近線(xiàn)路所BXD 無(wú)源應(yīng)答器報(bào)文進(jìn)行修改。且按相關(guān)規(guī)定，新的列控?cái)?shù)據(jù)還需進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。本工程由于僅對(duì)安裝LY 設(shè)備的軌道（動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)路）進(jìn)行了適應(yīng)性改造和對(duì)動(dòng)車(chē)段TCC 列控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行了部分修改，是否可以按照中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司《高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法》、《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)實(shí)施細(xì)則》及成都局集團(tuán)有限公司制定的《成都鐵路局高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)實(shí)施辦法》規(guī)定內(nèi)容和程序，結(jié)合工程實(shí)施內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化完成靜態(tài)驗(yàn)收和動(dòng)態(tài)驗(yàn)收工作。四是為確保上述工程內(nèi)容的有序完成，需要考慮建設(shè)時(shí)序和相關(guān)工序銜接。

1 施工期間對(duì)現(xiàn)有行車(chē)組織等的影響問(wèn)題

1.1 增加LY設(shè)備對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行的影響

根據(jù)成都局集團(tuán)有限公司《高速鐵路行車(chē)組織細(xì)則》中，關(guān)于動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)站與動(dòng)車(chē)段間行車(chē)辦法運(yùn)輸組織規(guī)定，不論是按接發(fā)車(chē)方式辦理，還是調(diào)車(chē)方式辦理都要求：1）動(dòng)車(chē)組LKJ、列控車(chē)載設(shè)備、機(jī)車(chē)綜合無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備、自動(dòng)過(guò)分相裝置等設(shè)備須良好，滿(mǎn)足上線(xiàn)運(yùn)行的條件；2）應(yīng)具備相應(yīng)徑路LKJ 車(chē)載數(shù)據(jù)，按規(guī)定采取列控車(chē)載設(shè)備控車(chē)；3）動(dòng)車(chē)組列控車(chē)載設(shè)備新版軟件更換后，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行靜態(tài)測(cè)試檢查和動(dòng)態(tài)測(cè)試檢查。按照上述規(guī)定，施工期間存在3 個(gè)問(wèn)題：一是線(xiàn)路封鎖施工前既有動(dòng)車(chē)組從車(chē)站到動(dòng)車(chē)段的路徑須進(jìn)行改變，采取繞行方式，以便提供封鎖施工條件。二是動(dòng)車(chē)組走行路徑的改變，必須有相應(yīng)徑路LKJ 車(chē)載數(shù)據(jù)和列控車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù)，否則動(dòng)車(chē)組列車(chē)就不能運(yùn)行。三是線(xiàn)路封鎖施工結(jié)束后，因?yàn)樵黾恿薒Y 輪對(duì)檢測(cè)設(shè)備，要求行車(chē)速度入口降至10 km/h，出口以下降至30 km/h，故又需對(duì)原有動(dòng)車(chē)走行徑路LKJ車(chē)載數(shù)據(jù)和列控車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行適應(yīng)性修改。否則，不僅影響動(dòng)車(chē)組列車(chē)出、入庫(kù)運(yùn)行組織，還對(duì)LY 輪對(duì)檢測(cè)設(shè)備可能造成損害。

1.2 增加LY設(shè)備對(duì)既有線(xiàn)路的影響

由于LY 輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備采用光截圖像測(cè)量技術(shù)、高精度位移檢測(cè)技術(shù)和超聲波陣列探傷技術(shù)等使得動(dòng)車(chē)組列車(chē)必須以8 ～12 km/h 的速度通過(guò)時(shí)方能實(shí)現(xiàn)車(chē)輪踏面磨耗、輪緣厚度、輪輞徑向等缺陷的檢測(cè)。所以，既有線(xiàn)路的容許速度需從45 ～60 km/h 降至8 ～12 km/h。按照LY 輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備安裝超聲波探頭組件、尺寸檢測(cè)單元、探傷檢測(cè)單元的要求，道床結(jié)構(gòu)及軌道也要做適應(yīng)性改造。一是軌下基礎(chǔ)變?yōu)闊o(wú)咋混凝土埋入式整體道床；二是軌道檢測(cè)區(qū)段長(zhǎng)度范圍內(nèi)留出安裝的空間。

2 有關(guān)問(wèn)題的處理對(duì)策

關(guān)于封鎖施工前確認(rèn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)其繞行路徑是否已有運(yùn)行試驗(yàn)后的LKJ 車(chē)載數(shù)據(jù)和列控車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù)問(wèn)題，按照列控車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù)管理規(guī)定，由電務(wù)部門(mén)核實(shí)。并滿(mǎn)足《高速鐵路行車(chē)組織細(xì)則》規(guī)定的列控車(chē)載設(shè)備控車(chē)方式。簡(jiǎn)單地講動(dòng)車(chē)組列車(chē)準(zhǔn)備繞行路徑上的LKJ 車(chē)載數(shù)據(jù)和列控車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù)已經(jīng)通過(guò)運(yùn)行試驗(yàn)。

關(guān)于增加LY 設(shè)備后需對(duì)相應(yīng)走行徑路LKJ 車(chē)載數(shù)據(jù)和列控車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù)組織修改問(wèn)題，按照以下安排，由建設(shè)單位組織和協(xié)調(diào)相關(guān)單位完成。一是由所在動(dòng)車(chē)段向成都局集團(tuán)有限公司申請(qǐng)對(duì)區(qū)間列控及LKJ 限速10 km/h 的數(shù)據(jù)修改；二是按照業(yè)務(wù)歸口管理原則，由車(chē)輛部門(mén)向電務(wù)部門(mén)申請(qǐng)列控車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù)修改；三是根據(jù)電務(wù)部門(mén)對(duì)修改數(shù)據(jù)的批準(zhǔn)公布后，由設(shè)計(jì)單位據(jù)此編制涉及本次工程范圍內(nèi)的列控?cái)?shù)據(jù)表；四是由設(shè)備廠(chǎng)家根據(jù)設(shè)計(jì)單位編制的列控車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù)報(bào)文，并向電務(wù)部門(mén)提供變更報(bào)文申請(qǐng)，在得到電務(wù)部門(mén)核準(zhǔn)意見(jiàn)后，由廠(chǎng)家進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)文修改；五是廠(chǎng)家完成報(bào)文修改后，以正式函向電務(wù)部門(mén)報(bào)告，進(jìn)而完成相關(guān)數(shù)據(jù)修改工作；六是由電務(wù)段和電務(wù)維修段完成仿真和插入試驗(yàn)。

3 有關(guān)施工組織時(shí)序問(wèn)題的對(duì)策

3.1 LY輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備上方接觸網(wǎng)的改造

在LY 輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備上方50 m 范圍內(nèi)安裝受電弓檢測(cè)設(shè)備。這項(xiàng)工作安排在封鎖相關(guān)走行路徑前完成對(duì)改造既有接觸網(wǎng)的改造和受電弓檢測(cè)設(shè)備的安裝工作，避免與下部施工時(shí)沖突。

3.2 軌道區(qū)段施工和LY輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備的安裝

由于需對(duì)動(dòng)車(chē)段TCC 列控?cái)?shù)據(jù)和臨近線(xiàn)路所BXD 無(wú)源應(yīng)答器報(bào)文進(jìn)行修改，并在完成相應(yīng)防真試驗(yàn)驗(yàn)證及運(yùn)行試驗(yàn)后才能達(dá)到與增加LY 輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備同步投用的條件。為此，對(duì)下述幾個(gè)影響因數(shù)進(jìn)行統(tǒng)籌實(shí)施。1）先行安排修改列控、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的編制工作，在具備數(shù)據(jù)公布條件時(shí)安排進(jìn)行軌道區(qū)段的施工。軌道區(qū)段的施工需嚴(yán)格控制一定時(shí)間，以便在軟件仿真試驗(yàn)完成后即可進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)收開(kāi)通工作。軌道區(qū)段總的施工時(shí)間控制在33天。2）在軌道區(qū)段封鎖施工時(shí)間的33 天里，建設(shè)單位需注意協(xié)調(diào)：一是電務(wù)部門(mén)的列控、LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)仿真試驗(yàn)時(shí)間；二是安裝LY 設(shè)備的時(shí)間。其中LY 設(shè)備精調(diào)時(shí)間可以在新的動(dòng)車(chē)進(jìn)路完成后進(jìn)行，不占用整個(gè)施工時(shí)間；三是在收到設(shè)計(jì)單位編制的列控?cái)?shù)據(jù)表后，及時(shí)委托檢測(cè)單位編制運(yùn)行試驗(yàn)方案（大綱）。其中：封鎖施工前軌枕塊預(yù)制、鋼軌運(yùn)輸?shù)轿弧７怄i施工后按照事先確定的動(dòng)車(chē)組列車(chē)?yán)@行路徑進(jìn)行運(yùn)行組織。這個(gè)時(shí)間內(nèi)注意3 個(gè)時(shí)間控制：人工拆除線(xiàn)路和基坑開(kāi)挖（控制在4 天）；基坑干鋪碎石及基底砼支模及澆筑；在完成基底砼養(yǎng)護(hù)（控制在7 天左右）。此間注意在進(jìn)行線(xiàn)路整體道床施工時(shí)，除考慮整體道床的施工工序問(wèn)題外，注意預(yù)留LY 輪對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)管線(xiàn)的施工和在廠(chǎng)家指導(dǎo)下安裝預(yù)埋件。在道床達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度后，施工單位在廠(chǎng)家的指導(dǎo)下，安裝LY 輪對(duì)檢測(cè)設(shè)備專(zhuān)用軌道和超聲波探頭組件、尺寸檢測(cè)單元、探傷檢測(cè)單元。安裝的精度必須由施工和廠(chǎng)家共同保證。整體道床綁扎鋼筋及支模、軌排安裝及精調(diào)后，才能進(jìn)行整體道床澆筑（控制在8 天左右）。在整體道床達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度后（控制在14 天），即組織靜態(tài)驗(yàn)收。

3.3 關(guān)于靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收問(wèn)題對(duì)策

按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》基本要求，《高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法》、《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)實(shí)施細(xì)則》、成都局集團(tuán)公司制定的《成都鐵路局高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)實(shí)施辦法》及關(guān)于發(fā)布《成都鐵路局更新改造、小型基建、自籌資金建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接暫行辦法》通知相關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程只涉及對(duì)安裝LY 設(shè)備軌道區(qū)段進(jìn)行適應(yīng)性改造和動(dòng)車(chē)段TCC 列控?cái)?shù)據(jù)修改、臨近線(xiàn)路所BXD 無(wú)源應(yīng)答器報(bào)文修改的情況，因此，該工程靜態(tài)驗(yàn)收可按照成都局集團(tuán)有限公司更改項(xiàng)目驗(yàn)收交接辦法進(jìn)行驗(yàn)收。動(dòng)態(tài)驗(yàn)收則需根據(jù)《高速鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》及《成都鐵路局高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)實(shí)施辦法》相關(guān)規(guī)定優(yōu)化后進(jìn)行。其中主要對(duì)運(yùn)行試驗(yàn)大綱編制內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。主要內(nèi)容是聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件、運(yùn)行試驗(yàn)大綱的審核批準(zhǔn)流程方面。建設(shè)單位在委托檢測(cè)機(jī)構(gòu)完成運(yùn)行試驗(yàn)大綱編制后，由成都郵局集團(tuán)公司電務(wù)部門(mén)對(duì)運(yùn)行試驗(yàn)大綱進(jìn)行審查，再由建設(shè)單位組織實(shí)施。有關(guān)運(yùn)行試驗(yàn)用機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組、電務(wù)試驗(yàn)車(chē)、計(jì)劃等機(jī)輛設(shè)備則結(jié)合運(yùn)行試驗(yàn)大綱要求與開(kāi)通施工方案同步實(shí)施。

4 結(jié)束語(yǔ)

在既有動(dòng)車(chē)進(jìn)路上增加LY 輪對(duì)檢測(cè)設(shè)備，不僅需要考慮施工組織時(shí)序、工程驗(yàn)收問(wèn)題，還需要考慮由于相應(yīng)徑路LKJ 車(chē)載數(shù)據(jù)和列控車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù)變化前、后的動(dòng)車(chē)運(yùn)行組織問(wèn)題，做到施工組織和運(yùn)輸安全有機(jī)統(tǒng)一。以便及時(shí)完成施工任務(wù)，發(fā)揮設(shè)備對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全的保障作用。