熊珮

摘? 要：側(cè)風(fēng)在一定程度上會對飛機的起飛著落造成影響，在實際的飛行操作過程中飛行員應(yīng)該充分了解側(cè)風(fēng)對飛機起飛著落的影響及修正原理。該文將圍繞飛機在地面滑跑時、飛行時側(cè)風(fēng)對飛機的影響與修正原理進(jìn)行闡述，為完善側(cè)風(fēng)對飛機起飛著落的影響提出有效的解決措施，旨在保證飛機安全運行。

關(guān)鍵詞：側(cè)風(fēng)影響;飛機起飛著落;修正措施

中圖分類號：V323? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

在飛機飛行的過程中，側(cè)風(fēng)對于飛行員飛行來說是一種挑戰(zhàn)，在實際的起飛著落的飛行環(huán)節(jié)中理清側(cè)風(fēng)對飛機飛行的影響，逐步提升飛行員隨機應(yīng)變的能力。建立健全完善的飛機飛行監(jiān)督管理機制，在實際飛行的前期準(zhǔn)確階段，將理論知識與實踐經(jīng)驗充分結(jié)合在一起，減少側(cè)風(fēng)對飛機起飛著陸的影響。

1 地面滑跑時側(cè)風(fēng)對飛機的影響與修正原理

飛機在地面滑跑時，側(cè)風(fēng)在一定程度上會增大飛機機輪的摩擦力，當(dāng)相對氣流與側(cè)風(fēng)相遇時，導(dǎo)致飛機在地面滑跑的過程中出現(xiàn)側(cè)滑的情況。當(dāng)飛機在側(cè)滑的狀態(tài)下飛行時會受到飛機重心的影響，從而產(chǎn)生飛機的附加側(cè)力，當(dāng)形成方向安定力矩時飛機頭會隨著側(cè)風(fēng)的方向偏轉(zhuǎn)。同時，在側(cè)風(fēng)的影響下，飛機在滑跑時飛機側(cè)翼隨著側(cè)風(fēng)風(fēng)速的增大升力也隨之增大，相反的是，飛機后翼隨著側(cè)風(fēng)風(fēng)速的增大升力有所下降，當(dāng)飛機在側(cè)風(fēng)的影響下飛機的滑跑方向會與側(cè)風(fēng)的方向相反。當(dāng)飛機在滑跑時為了有效的應(yīng)對側(cè)風(fēng)造成的影響，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該通過壓桿的方式使之保持始終與側(cè)風(fēng)的方向相反，在壓桿的過程中通過橫側(cè)操縱力矩的方式來平衡飛機在滑跑時的方向，保證橫側(cè)安定力矩的平衡性，從而有效地防止飛機在滑跑過程中出現(xiàn)傾斜的情況。

2 飛行時側(cè)風(fēng)對飛機的影響與修正原理

2.1 側(cè)滑修正法

飛機在飛行的過程中受到側(cè)風(fēng)的影響較大，當(dāng)飛機在起飛的過程中機輪的摩擦力會隨著飛機逐漸離開地面而消失，此時由于側(cè)風(fēng)的影響，飛機在飛行的過程中會偏離實際的軌道運行。在應(yīng)用側(cè)滑修正法的過程中，相關(guān)的飛行人員應(yīng)該通過壓桿的方式來調(diào)整飛機的飛行航線，保證飛行安全，應(yīng)該時刻保持飛機的飛行方向與側(cè)風(fēng)的方向相一致。飛行員在壓桿的同時還應(yīng)該根據(jù)側(cè)風(fēng)的方向做好蹬舵工作，并保持蹬舵方向與側(cè)風(fēng)的方向相反。為了保證飛機在飛行過程中的航線處于水平的位置，當(dāng)出現(xiàn)左側(cè)風(fēng)時，一定程度上飛機的飛行方向向左偏離，要保持地速與飛機的跑道方向相同，并將飛機在飛行過程中受到右側(cè)風(fēng)的影響降到最低。當(dāng)出現(xiàn)右側(cè)風(fēng)時，飛機在飛行過程中飛行方向會向右偏離，并且保證地速與飛機跑道方向相同，以此保證飛機受左側(cè)風(fēng)的影響較小。例如：當(dāng)飛機在飛行的過程中遇到左側(cè)風(fēng)時，應(yīng)該利用壓桿的方式向與側(cè)風(fēng)相同的方向進(jìn)行壓桿，并及時發(fā)揮蹬舵的作用向與側(cè)風(fēng)相同的方向進(jìn)行蹬舵，以此來保證飛機航跡處在最佳的區(qū)間。

2.2 航向修正法

當(dāng)飛機在飛行過程中遇到側(cè)風(fēng)時，飛機的航跡與側(cè)風(fēng)的方向相反，并產(chǎn)生相反的偏流，為了保證偏流角的角度適宜，應(yīng)該保證飛機在飛行中的空速方向與地速方向相一致，由于飛機在飛行過程中側(cè)風(fēng)對飛機的空氣動力影響較小，使飛機的飛行方向與空氣相對氣流法保持平行。航向修正法可以有效地應(yīng)對飛機在飛行過程中側(cè)風(fēng)對飛機產(chǎn)生的影響，航線修正法就是根據(jù)側(cè)風(fēng)對飛機在飛行過程中的影響逐步調(diào)整飛機飛向航線的方式，在飛行過程中遇到左側(cè)風(fēng)時，飛行員應(yīng)該保證飛機的航線與側(cè)風(fēng)的方向相一致，如果遇到右側(cè)風(fēng)時，為了保證飛機安全飛行，飛行員應(yīng)該將飛機的航線向右調(diào)整。為了保證飛機在飛行過程中受側(cè)風(fēng)的影響較小，在飛行前期的準(zhǔn)備工作，飛行員應(yīng)該根據(jù)側(cè)風(fēng)的方向與側(cè)風(fēng)一致的方向進(jìn)行蹬舵。同時，還應(yīng)該掌握好縱軸與飛機跑道之間的位置關(guān)系，保持飛機在飛行過程中的傾斜角處于最佳區(qū)間。例如：當(dāng)飛機在空中遇到左側(cè)風(fēng)時，為了保證飛機航線的穩(wěn)定性，飛行員應(yīng)該將飛機的運行方向向左偏，并及時向左轉(zhuǎn)彎，使偏流角的角度與飛行員向左轉(zhuǎn)彎的角度保持一致，保證空速的方向始終向左，從而保證飛機沿著正確的航線運行。

2.3 完善側(cè)風(fēng)對飛機起飛著落的影響措施

2.3.1 側(cè)滑方法修正

完善側(cè)風(fēng)對飛機起飛著陸的影響措施，應(yīng)該及時用側(cè)滑的方法來修正，當(dāng)飛機在飛行過程中受風(fēng)速的影響而偏離航線時，飛行員應(yīng)該及時地觀察飛機的偏流方向，利用現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)的方式科學(xué)地分析偏流方向?qū)︼w機飛行的影響。當(dāng)飛機退出轉(zhuǎn)彎時，要及時地根據(jù)飛機的偏離方向充分利用好壓桿的作用，在壓桿的過程中應(yīng)該保證壓桿的方向與側(cè)風(fēng)的方向相一致，調(diào)整好飛機在飛行過程中的坡度，當(dāng)飛機在飛行過程中受到側(cè)風(fēng)的影響而強行轉(zhuǎn)彎時，飛行員應(yīng)該實時關(guān)注飛機的飛行動態(tài)，及時向側(cè)風(fēng)的反方向蹬舵，防止因為飛機的強行轉(zhuǎn)彎而對飛機的安全飛行造成影響。合理調(diào)整好飛機縱軸與著陸標(biāo)志線之間的關(guān)系，并根據(jù)偏流角的角度保證飛機的航跡與跑道的中線對齊。同時，當(dāng)飛機下滑時，飛行員應(yīng)該根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速的變化來調(diào)整跑道中線的位置，觀察飛機下滑的方向調(diào)整相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。例如：在利用側(cè)滑的方式完善側(cè)風(fēng)對對飛機起飛著落的影響時，飛行員應(yīng)該根據(jù)下滑率的變化調(diào)整油門的大小，油門的大小隨目測高低的變化而變化，目測越高，油門越小，目測越低，油門越大。在飛機著落的過程中及時調(diào)整好坡度的大小，根據(jù)側(cè)風(fēng)的風(fēng)速調(diào)整好回舵的力度，為了保證飛機著落安全，應(yīng)該根據(jù)側(cè)風(fēng)的方向及時壓桿向側(cè)風(fēng)的方向施加壓力，在蹬舵的環(huán)節(jié)中，保證蹬舵的方向與側(cè)風(fēng)的方向相反，保證飛機在滑跑時與航線的航跡相一致，從而有效提升飛機飛行的安全度。

2.3.2 側(cè)滑與調(diào)整航向相結(jié)合

利用側(cè)滑與改變航線方向相結(jié)合的方式來完善側(cè)風(fēng)對飛機起飛著落的影響是保證飛機安全起飛著落的關(guān)鍵措施。側(cè)滑與改變航線相結(jié)合的方式適用于側(cè)風(fēng)風(fēng)速較大的情況，當(dāng)飛機退出轉(zhuǎn)彎的環(huán)節(jié)中，飛行員應(yīng)該及時地觀察側(cè)風(fēng)的方向，為了保證飛機下滑順利，當(dāng)飛機在偏左的航線飛行時，右側(cè)風(fēng)應(yīng)該提前轉(zhuǎn)彎，左側(cè)風(fēng)則相對延緩轉(zhuǎn)彎;當(dāng)飛機在偏右的航線飛行時，左側(cè)風(fēng)應(yīng)該提前轉(zhuǎn)彎，右側(cè)風(fēng)則延緩轉(zhuǎn)彎。飛行員應(yīng)該及時的找準(zhǔn)機頭的位置，使之與側(cè)風(fēng)的方向保持一致，并逐步優(yōu)化飛機跑道的位置及面積，從而有效保證航向修正角處于最佳的區(qū)間，有利于實現(xiàn)飛機安全下滑。在飛機下落過程中的轉(zhuǎn)彎環(huán)節(jié)，飛行員應(yīng)該確定側(cè)風(fēng)的方向并適當(dāng)?shù)南蚺c側(cè)風(fēng)相同的方向壓桿，與此同時，與側(cè)風(fēng)相反的方向進(jìn)行蹬舵，保證飛機轉(zhuǎn)彎安全。合理分析飛機轉(zhuǎn)彎過程中形成的側(cè)滑角，并調(diào)整好側(cè)滑角、偏離角、航向角之間的角度，使之與飛機跑道的中線位置保持對齊，保證飛機下滑安全。飛機在下滑過程中飛機的飛行航線與飛機跑道中線位置不協(xié)調(diào)的情況，一定程度上影響了飛機下滑的安全性，此時應(yīng)該根據(jù)飛機的跑道中線與飛機航線的偏離情況適當(dāng)?shù)貙?cè)滑角及航向角進(jìn)行調(diào)整，并利用智能化信息技術(shù)實時監(jiān)測側(cè)滑角與航線角的角度大小，可以保證飛機滑跑方向的準(zhǔn)確性，當(dāng)飛機在著落過程中調(diào)整好飛機縱軸的方向，使之與飛機跑道相一致，保證飛機著落安全性。

3 結(jié)論

當(dāng)側(cè)風(fēng)到來時，飛行員及時調(diào)整飛機起飛著陸的航線，根據(jù)側(cè)風(fēng)起飛的特點調(diào)整好飛機的航線。科學(xué)地區(qū)分側(cè)滑修正法與航向修正法之間的關(guān)系，根據(jù)側(cè)風(fēng)風(fēng)速的大小選用最佳的飛行方式，把控好飛機的滑跑方向，保證飛機在側(cè)風(fēng)的影響下起飛著陸的過程中安全運行。

參考文獻(xiàn)

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