陳祥鶴

摘? 要：現(xiàn)階段在我國鐵路信號領(lǐng)域中廣泛的應(yīng)用了ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)在運(yùn)行中具有一定的復(fù)雜性，會導(dǎo)致在系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題的時候無法及時精準(zhǔn)的定位故障問題，導(dǎo)致其出現(xiàn)延誤，嚴(yán)重的甚至?xí)绊懶熊嚢踩?。分析系統(tǒng)在運(yùn)行中的常見故障問題，了解故障排查處理的方式與手段，可以有效的保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行?；诖?，該文主要對 ZPW2000A系統(tǒng)故障排查處理的兩種方式進(jìn)行了簡單的分析研究。

關(guān)鍵詞：ZPW2000A系統(tǒng);故障排查處理;監(jiān)測終端;人工排查

中圖分類號：TK311? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

以ZPW2000A系統(tǒng)故障排查處理為例，分析了人工排查和借助監(jiān)測維護(hù)終端2種排查手段，以供參考。

1 ZPW2000A系統(tǒng)故障排查處理程序

1.1 報警故障處理主要程序

發(fā)現(xiàn)故障問題，一般先分析工作指示燈的具體狀態(tài)、快速的分析判斷故障的范圍，及時處理故障問題。報警故障處理主要程序。1） 通過控制臺聲光報警系統(tǒng)了解故障問題。因?yàn)榘l(fā)送以及接受中存在一定的冗余設(shè)計問題，導(dǎo)致系統(tǒng)在正常工作期間會出現(xiàn)不中斷、中斷等問題。2）通過信號機(jī)械式分析查看其發(fā)送以及接收的工作燈是否滅燈。3） 判斷滅燈設(shè)備出現(xiàn)故障。第四，迅速判斷故障問題是否影響正常的行車，如果發(fā)送故障轉(zhuǎn)為“+ 1 FS”工作，接收仍然可以保持正常的工作，則并不會影響正常的行車。如果一臺接收故障，在雙機(jī)并聯(lián)狀態(tài)之下另一方可以保持工作，則不會影響行車。

1.2 發(fā)現(xiàn)故障一般處理程序

1.2.1 對發(fā)送

根據(jù)規(guī)范要求檢查電源系統(tǒng)、保安器以及低頻編碼電路，功出電壓等，區(qū)分發(fā)送內(nèi)外故障問題，在“+1”發(fā)送可以保持正常工作，則可以判斷其出現(xiàn)了發(fā)送內(nèi)部故障問題，更換新發(fā)送。

1.2.2 對接受

檢查電源系統(tǒng)、保安器以及主軌道、小軌道等，區(qū)分接受內(nèi)外故障問題。如果在并機(jī)狀態(tài)下可以保持GJ工作，則屬于單一接收故障問題，可以更換新接收。

無報警故障處理程序多屬于無檢測的非冗余環(huán)境的故障問題。此類故障主要是通過控制臺紅光帶指示以及司機(jī)行車受阻報告獲得。

2 ZPW2000A系統(tǒng)故障排查人工處理流程

2.1 快速判斷故障點(diǎn)位置

查看衰耗盒盤面指示燈，分析測試發(fā)送功出電壓以及分線盤的具體輸出電壓，如果其電壓正常，則就要測量分線盤送回電壓。分線盤送回電壓如果在正常值的范圍里，則判定故障點(diǎn)位于受端室內(nèi);如果在測試中其發(fā)送功出電壓與分線盤中輸出的電壓呈現(xiàn)不正常的狀態(tài)，就要在送電段甩開室外，再進(jìn)行輸出電壓的測量，如果其還是處于不正常的狀態(tài)，而故障點(diǎn)則位于送端室內(nèi);通過測量分析發(fā)現(xiàn)送回電壓呈現(xiàn)故障問題，受端甩開室內(nèi)再次測量還是呈現(xiàn)不正常的范圍，則故障點(diǎn)在室外。

2.2 故障點(diǎn)位于送端室內(nèi)

測試電電源電壓，如果電壓缺乏標(biāo)準(zhǔn)性，則判斷電源屏QKZ、QKF低或者電源線出現(xiàn)故障問題;如果測試電壓正常，再繼續(xù)測試FS功出電壓，如果測不出功出電壓，就要測載頻條件，如不是有且只有一個載頻就要查載頻配線。如果其功出值正常，則就要測試模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤中設(shè)備側(cè)電壓，其如果不正常，則故障點(diǎn)在功出與模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤之間。如果設(shè)備電壓正常，則繼續(xù)測試模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤電纜側(cè)電壓，如果電壓不正常則模擬網(wǎng)絡(luò)盤存在故障問題。如果正常，則故障點(diǎn)在模擬網(wǎng)絡(luò)盤引出線與分線盤之間。

2.3 當(dāng)故障點(diǎn)在室外時

2.3.1 主軌道故障

測試送電端軌面電壓是否正常，如果不正常就要測試送電段的調(diào)諧匹配單元電壓，如果電壓正常，則就要分析查鋼軌引接線是否出現(xiàn)故障問題。電壓如果不正常在進(jìn)行送電段調(diào)諧匹配單元E1—E2電壓是否正常，如果電壓正常則意味著在調(diào)諧匹配單元中存在故障問題。如果不正常，則意味著送端電纜線路出現(xiàn)了故障問題;如果受電端軌面電壓不正常，就要分析區(qū)段的狀況，分析是否存在扣件、道床石渣碰到軌底等問題，軌距桿的絕緣是否出現(xiàn)了破損問題。

測試分析受端TAD調(diào)諧匹配單元，分析V1-V2電壓是否不正常，就要檢查鋼軌的引接線以及其塞釘狀態(tài);如果電壓沒有異常，就要測試E1-E2電壓是否出現(xiàn)問題，電壓沒有出現(xiàn)異常則意味著受端電纜出現(xiàn)了故障或者斷線等問題，如果電壓異常則意味著TAD出現(xiàn)了故障問題。

2.3.2 小軌道故障

在線線測試送端TADV1-V2端軌道電路的阻抗數(shù)值，然后再測試送端TADE1-E2端軌道電路的線輸入阻抗是否正常。

2.4 當(dāng)故障點(diǎn)在受端室內(nèi)時

接收故障是系統(tǒng)故障的一種綜合性體現(xiàn)，其在系統(tǒng)運(yùn)行中具有重要的作用，是進(jìn)行小軌道邏輯關(guān)系判斷故障以及定位的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

在測試中首先要測試軌道繼電器是否具備一定的測試條件，如果其不具備測試就要分析臨近區(qū)域中小軌道接收是否存在電壓，如果電壓正常則可以判斷其出現(xiàn)了XGJ 、XGJH斷線問題。如果測試獲得電壓值日常測試降低，繼續(xù)測試前將鄰區(qū)段分線盤送到小軌道的電壓分量中，分析其電壓是否正常，如果沒有異常問題則可以判斷故障點(diǎn)屬于鄰區(qū)段中受端室內(nèi)故障問題。如果此電壓分量值不屬于正常值，則可以在室外調(diào)諧區(qū)中分析故障問題，進(jìn)行受端電纜、鋼軌接續(xù)線以及調(diào)諧區(qū)的檢查，判斷故障問題。

如果軌道繼電器具有一定的測試條件，則可以繼續(xù)測試接收器中主軌入電壓是否正常。如果此電壓保持正常，就要繼續(xù)進(jìn)行軌道繼電器電壓的測試，分析其是否高于20 V，如果其高于則意味著繼電器出現(xiàn)損壞或者配線存在故障隱患問題。如果小于則可以直接地判定接收器出現(xiàn)故障或者配電故障問題。

在測試中分析接收器主軌入電壓與日常試電壓之間存在大幅度的降幅，在測試分線盤送回主軌電壓，此電壓沒有出現(xiàn)異常問題，則可以在受端內(nèi)分析故障問題，較為常見的故障點(diǎn)主要就是在模擬網(wǎng)絡(luò)盤、衰耗器以及架間配線等領(lǐng)域中。

3 借助ZPW-2000A監(jiān)測維護(hù)終端進(jìn)行故障排查

ZPW-2000A監(jiān)測維護(hù)終端可以實(shí)現(xiàn)對基本參數(shù)的實(shí)時性采集分析，記錄，快速進(jìn)行故障的診斷分析，可以有效地排查系統(tǒng)故障問題。

分析設(shè)備工作狀態(tài)，排查設(shè)備造成的故障隱患;通過實(shí)施數(shù)據(jù)分析主軌出電壓以及小軌出電壓、軌入電壓，排除軌道電路接收端是否存在故障問題;通過調(diào)查分析監(jiān)測曲線，分析送、受端電纜側(cè)電壓的具體變化，判斷為室內(nèi)還室內(nèi)故障問題。如果受端電壓存在顯著的下降問題，而送端電壓沒有基本的變化則可以判斷為室外的故障問題;分析功出電流變化狀況，如果故障時段電流呈現(xiàn)顯著的下降趨勢，則意味著室外存在著阻抗升高的問題，通過分析可以確定阻抗升高主要成因如下所述。1）傳輸通道中匹配變壓器中電纜容性補(bǔ)償出現(xiàn)了電感故障問題，造成阻抗升高。2）傳輸通道匹配變壓器變壓器故障而造成的問題。3）鋼軌補(bǔ)償電容故障而造成的阻抗升高。

4 結(jié)語

人工進(jìn)行故障排查，主要通過分析基本參數(shù)測試進(jìn)行分段排除，直觀有效。通過ZPW-2000A監(jiān)測維護(hù)終端進(jìn)行故障排查，可以豐富監(jiān)測數(shù)據(jù)，迅速便捷地分析故障問題，具有實(shí)時監(jiān)測以及長期保存數(shù)據(jù)等功能特征，更適合系統(tǒng)故障的綜合分析以及日常維護(hù)管理。

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