李騫

摘? 要：信息化系統(tǒng)的應(yīng)用在動(dòng)車組實(shí)際生產(chǎn)中的作用顯得至關(guān)重要，信息化系統(tǒng)貫穿了整個(gè)動(dòng)車組的三級(jí)修檢修工作。隨著動(dòng)車組檢修的不斷深化，信息化系統(tǒng)的多項(xiàng)子模塊被不斷開發(fā)與更新。通過科學(xué)調(diào)整維修策略，找到經(jīng)濟(jì)效益與運(yùn)營(yíng)安全的平衡點(diǎn)，掌握動(dòng)車組全壽命管理的數(shù)據(jù)，深化修程修制改革。由計(jì)劃預(yù)防修向數(shù)字化精準(zhǔn)維修轉(zhuǎn)變是未來動(dòng)車組檢修的發(fā)展方向，這就要求信息化系統(tǒng)的應(yīng)用更加科學(xué)，符合服務(wù)安全生產(chǎn)管理的需要。

關(guān)鍵詞：信息化系統(tǒng);動(dòng)車組高級(jí)檢修;動(dòng)車組全壽命管理

中圖分類號(hào)：S211? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 信息化系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，信息化系統(tǒng)在高級(jí)修板塊的多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中得到應(yīng)用，具體包括5點(diǎn)內(nèi)容。1）故障的引記與銷記。2）檢修作業(yè)計(jì)劃的編制、下達(dá)、派工與銷記。3）動(dòng)車組履歷的修改。4）物料的請(qǐng)領(lǐng)與發(fā)放。5）檢修記錄的錄入。信息化系統(tǒng)主要由調(diào)度管理、作業(yè)管理、技術(shù)管理、物流管理、質(zhì)量管理5部分組成。

1.1 調(diào)度管理模塊

調(diào)度管理模塊的功能以檢修計(jì)劃的制定與下達(dá)為主，又包括交接車管理、轉(zhuǎn)序會(huì)審及信息上報(bào)等功能。

1.2 作業(yè)管理模塊

作業(yè)管理模塊的功能主要包括檢修記錄錄入、檢修故障的引記。

1.3 技術(shù)管理模塊

技術(shù)管理模塊的功能主要是對(duì)動(dòng)車組履歷進(jìn)行管理，包括履歷修改、技術(shù)改造、關(guān)鍵配件的管理等。

1.4 物流管理模塊

物流管理模塊的功能實(shí)現(xiàn)了檢修物料從請(qǐng)領(lǐng)到發(fā)放的無(wú)紙化辦公，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了物料庫(kù)存從主庫(kù)到各分存庫(kù)間的合理調(diào)配。

1.5 質(zhì)量管理模塊

質(zhì)量管理模塊的功能主要是為了保證檢修質(zhì)量，包括首件鑒定、質(zhì)量記錄錄入與檢查等。

2 信息化系統(tǒng)尚需完善的功能

目前開發(fā)的信息化系統(tǒng)，用以上5個(gè)應(yīng)用模塊，完成了動(dòng)車組三級(jí)修整個(gè)過程的數(shù)字化轉(zhuǎn)換，對(duì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了記錄，既能實(shí)時(shí)查看生產(chǎn)進(jìn)度，又能對(duì)各個(gè)檢修工位的檢修結(jié)果進(jìn)行查詢。隨著檢修車數(shù)量不斷地增加，這些原始數(shù)據(jù)大量積累后，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，形成生產(chǎn)信息，使管理人員更加精準(zhǔn)地卡控現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)，諸如分析同一個(gè)動(dòng)車組故障在多組車中發(fā)生故障的概率，從而判定是否將此部件列為必?fù)Q件。雖然現(xiàn)行的信息化系統(tǒng)能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)絕大部分生產(chǎn)需求，但在檢修過程中原始測(cè)量數(shù)據(jù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄、現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)管理與安全管理與等方面尚有不足，這也是信息化系統(tǒng)今后需要逐步完成的功能，具體如下所述。

2.1 檢修過程中原始測(cè)量數(shù)據(jù)及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄

2.1.1 動(dòng)車組三級(jí)修測(cè)量與試驗(yàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生來源

2.1.1.1 通過使用工裝、工具，手動(dòng)測(cè)量所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)

例如在CRH380BG型動(dòng)車組尺寸測(cè)量作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員需要使用卷尺及水平尺等工具，測(cè)量出動(dòng)車組的一系彈簧高度、無(wú)風(fēng)四角高度、無(wú)風(fēng)自動(dòng)車鉤高度等數(shù)據(jù);在CRH380BG型動(dòng)車組過分相系統(tǒng)感應(yīng)接收器阻值測(cè)量作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員通過使用萬(wàn)用表及兆歐表分別測(cè)量感應(yīng)接收器各針角的電阻值及絕緣電阻值。

2.1.1.2 通過安裝有維護(hù)軟件的筆記本計(jì)算機(jī)讀取動(dòng)車組系統(tǒng)所取得的數(shù)據(jù)

例如在CRH380BG型動(dòng)車組牽引系統(tǒng)檢查列車?yán)性囼?yàn)作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員通過使用安裝有維護(hù)軟件的筆記本計(jì)算機(jī)讀取牽引系統(tǒng)溫度值、牽引箱冷卻水溫度和冷卻水位等數(shù)據(jù)，然后與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行人工比對(duì)，給出是否合格的結(jié)論;在CRH5G型動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)化熱軸整列調(diào)試?yán)性囼?yàn)作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員通過使用安裝有維護(hù)軟件的筆記本計(jì)算機(jī)讀取軸箱所有傳感器的溫度數(shù)據(jù)，然后與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行人工比對(duì)，給出是否合格的結(jié)論。以上這些數(shù)據(jù)是通過對(duì)進(jìn)行試驗(yàn)的筆記本計(jì)算機(jī)讀取動(dòng)車組信息后進(jìn)行截屏來保存的。

2.1.2 目前存在的問題

作業(yè)人員通過使用工裝、工具，手動(dòng)測(cè)量所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，人工記錄在手帳上，作業(yè)結(jié)束后手工錄入到信息化系統(tǒng)中相應(yīng)的檢修記錄中。有人為填寫錯(cuò)誤、錄入錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)據(jù)的可信度必然大打折扣。

另外，作業(yè)人員通過安裝維護(hù)軟件的筆記本計(jì)算機(jī)讀取動(dòng)車組系統(tǒng)所取得的數(shù)據(jù)，對(duì)筆記本計(jì)算機(jī)進(jìn)行截屏后，保存到計(jì)算機(jī)中，數(shù)據(jù)不錄入信息化系統(tǒng)中，通過人工與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比對(duì)的方式，判斷作業(yè)項(xiàng)目是否合格，存在人為誤讀、誤判的可能性，數(shù)據(jù)的可信度同樣也打折扣。上述這兩類數(shù)據(jù)其真實(shí)性與準(zhǔn)確性對(duì)于檢修質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用，也會(huì)直接影響質(zhì)量事故調(diào)查的真實(shí)性。

2.1.3 建議解決方案

可以使用具有實(shí)時(shí)傳輸測(cè)量數(shù)據(jù)的工裝、工具，并與信息化系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口進(jìn)行對(duì)接，在作業(yè)過程中，實(shí)時(shí)將測(cè)量數(shù)據(jù)通過接口程序直接填入檢查記錄中，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性與準(zhǔn)確性。

也可以對(duì)筆記本計(jì)算機(jī)內(nèi)的維護(hù)軟件進(jìn)行二次開發(fā)，首先實(shí)現(xiàn)從動(dòng)車組系統(tǒng)中提取的數(shù)據(jù)自動(dòng)與事先設(shè)定好的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比對(duì)，直接給出試驗(yàn)結(jié)果，然后再與信息化系統(tǒng)進(jìn)行接口對(duì)接，實(shí)現(xiàn)提取數(shù)據(jù)與試驗(yàn)結(jié)果直接錄入信息化系統(tǒng)中，保證了數(shù)據(jù)的真實(shí)性與可追溯性。

2.2 生產(chǎn)作業(yè)管理與安全管理

安全生產(chǎn)是鐵路的永恒主題。信息化系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理與安全管理應(yīng)用方面需要更加完善。例如，動(dòng)車組高級(jí)修靜調(diào)庫(kù)內(nèi)有接觸網(wǎng)，有電作業(yè)項(xiàng)目與無(wú)電作業(yè)項(xiàng)目有嚴(yán)格的條件限制。下面從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，談?wù)勅绾卫眯畔⒒到y(tǒng)來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)管理與安全管理的控制。

2.2.1 生產(chǎn)作業(yè)管理

動(dòng)車組高級(jí)修生存作業(yè)分為2種，1種是計(jì)劃內(nèi)作業(yè)，即該作業(yè)項(xiàng)目為值班室下達(dá)的日作業(yè)計(jì)劃中已經(jīng)明確的。作業(yè)人員可通過設(shè)在值班室的工位機(jī)直接填寫作業(yè)申請(qǐng)單，作業(yè)項(xiàng)目只能選擇該部門當(dāng)日計(jì)劃內(nèi)的作業(yè)項(xiàng)目，其作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)單位、作業(yè)人數(shù)、計(jì)劃開始與結(jié)束時(shí)間等信息無(wú)需填寫，系統(tǒng)自動(dòng)生成。另一種是計(jì)劃外作業(yè)，即該作業(yè)項(xiàng)目為當(dāng)日因生產(chǎn)需要而臨時(shí)增加的，作業(yè)人員需要詳細(xì)錄入作業(yè)信息。無(wú)論哪種形式的作業(yè)都需要層層審批，但往往審批人員不在固定位置無(wú)法及時(shí)對(duì)自己分管作業(yè)進(jìn)行審批，如果可以將信息化系統(tǒng)開發(fā)制作成手機(jī)APP，通過打通數(shù)據(jù)互聯(lián)，無(wú)論作業(yè)人員申請(qǐng)、管理人員審批都會(huì)大大減少等待時(shí)間，同時(shí)審批以及作業(yè)信息還可以通過設(shè)置在現(xiàn)場(chǎng)的大屏幕實(shí)時(shí)顯示，現(xiàn)場(chǎng)管理人員能夠?qū)崟r(shí)了解作業(yè)情況，同時(shí)還可以通過手機(jī)客戶端，在手機(jī)上實(shí)時(shí)查看這些信息。

2.2.2 安全管理

動(dòng)車組高級(jí)修靜調(diào)庫(kù)因安裝了接觸網(wǎng)，其供電作業(yè)與斷電作業(yè)項(xiàng)目有著嚴(yán)格的區(qū)分，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)極大。為確保進(jìn)庫(kù)作業(yè)人員的人身安全，信息化系統(tǒng)可通過以下幾種方式實(shí)現(xiàn)。

靜調(diào)庫(kù)內(nèi)主要的作業(yè)條件是有無(wú)高壓（接觸網(wǎng)是否供電），有無(wú)中壓（地面電源是否供電），有無(wú)低壓（蓄電池是否供電）3種。信息化系統(tǒng)中相應(yīng)設(shè)置靜調(diào)庫(kù)作業(yè)條件子模塊。該模塊界面中，對(duì)每1條作業(yè)股道均設(shè)有高壓、中壓、低壓3個(gè)雙色指示燈，紅色代表供電，綠色代表斷電。這些作業(yè)條件的實(shí)效性至關(guān)重要。以接觸網(wǎng)供電為例，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行供斷電作業(yè)后信息系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前接觸網(wǎng)有無(wú)電實(shí)時(shí)更新信息化系統(tǒng)中狀態(tài)，使各級(jí)管理人員能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地了解當(dāng)前供電狀態(tài)。

信息化系統(tǒng)要與靜調(diào)庫(kù)進(jìn)庫(kù)閘機(jī)（刷卡方式通過）建立連接，可實(shí)時(shí)控制作業(yè)人員進(jìn)入靜調(diào)庫(kù)閘機(jī)時(shí)所使用的IC卡的權(quán)限。靜調(diào)庫(kù)作業(yè)申請(qǐng)審批通過后，信息化系統(tǒng)會(huì)根據(jù)作業(yè)時(shí)間，自動(dòng)為作業(yè)申請(qǐng)單內(nèi)的作業(yè)人員開放在作業(yè)申請(qǐng)時(shí)間內(nèi)的IC卡入庫(kù)權(quán)限。例如，甲班張某和李某，申請(qǐng)從9時(shí)至14時(shí)在靜調(diào)庫(kù)進(jìn)行作業(yè)。申請(qǐng)審批通過后，張某和李某的IC卡從9時(shí)起，會(huì)擁有進(jìn)出靜調(diào)庫(kù)的權(quán)限。作業(yè)計(jì)劃完成時(shí)間前半小時(shí)，即13時(shí)30分，系統(tǒng)會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)向此項(xiàng)目的作業(yè)負(fù)責(zé)人發(fā)出提醒，督促作業(yè)人員盡快完成作業(yè)。如過14時(shí)00分，甲班張某和李某未及時(shí)在信息化系統(tǒng)中錄入結(jié)束作業(yè)的確認(rèn)指示，信息化系統(tǒng)會(huì)立即報(bào)警，同時(shí)取消張某和李某IC卡進(jìn)出靜調(diào)庫(kù)的權(quán)限，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度會(huì)立即根據(jù)信息化系統(tǒng)的作業(yè)檢修實(shí)績(jī)分析張某和李某計(jì)劃未兌現(xiàn)原因，同時(shí)也避免了張某或李某擅自未在申請(qǐng)作業(yè)的時(shí)間里進(jìn)出靜調(diào)庫(kù)的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.3 故障分析及精準(zhǔn)檢修

在實(shí)際的檢修過程中，很多配件例如動(dòng)車組配電柜里的繼電器等電器元件，在高級(jí)修期間均狀態(tài)良好，但一旦修竣后，經(jīng)常發(fā)生故障，分析原因有很多配件是運(yùn)用到一定時(shí)間已經(jīng)達(dá)到它的使用壽命，而這個(gè)電器元件在動(dòng)車組修竣后剛好到達(dá)使用壽命， 造成動(dòng)車組修竣質(zhì)量難以完全確保，建議通過與動(dòng)車組生產(chǎn)廠家以及配件廠家進(jìn)行數(shù)據(jù)互通，掌握配件的使用壽命，根據(jù)信息系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的動(dòng)車組運(yùn)用故障采集，信息化系統(tǒng)自動(dòng)生成配件更換修程，精確指導(dǎo)生產(chǎn)車間哪些配件在高級(jí)修必須更換，哪些配件可以保證運(yùn)用到下個(gè)修程，這樣不僅減少高級(jí)修修車時(shí)間，同樣也確保精準(zhǔn)提料，降低庫(kù)存成本。

在動(dòng)車組檢修期間，經(jīng)常發(fā)生系統(tǒng)配件故障實(shí)際為系統(tǒng)自帶配件故障，由于生產(chǎn)廠家貿(mào)易壁壘，檢修單位無(wú)法精準(zhǔn)地采購(gòu)系統(tǒng)自帶配件，造成現(xiàn)場(chǎng)只能更換整體系統(tǒng)配件，無(wú)形中增加檢修成本，也加大了更換大型配件所帶來的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)該通過跟主機(jī)廠進(jìn)行合作，在信息系統(tǒng)中按照動(dòng)車組分系統(tǒng)，建立層級(jí)關(guān)系（結(jié)構(gòu)樹），將所有廠家配件按照物料編碼規(guī)則納入系統(tǒng)中，同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙編寫用戶維護(hù)手冊(cè)錄入到信息化系統(tǒng)中，一旦檢修過程中出現(xiàn)故障配件，作業(yè)人員可以根據(jù)信息化系統(tǒng)配件所在系統(tǒng)位置，精準(zhǔn)查到物料的編碼，第一時(shí)間進(jìn)行提料，并且根據(jù)用戶手冊(cè)進(jìn)行精準(zhǔn)施修，這樣不僅達(dá)到了精準(zhǔn)提料，避免浪費(fèi)，也確保了檢修質(zhì)量，提高生存效率。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)高鐵的迅速發(fā)展，動(dòng)車組檢修技術(shù)的不斷進(jìn)步，如何利用信息化系統(tǒng)來解決動(dòng)車組檢修生產(chǎn)效率、檢修質(zhì)量、安全生產(chǎn)等方面的問題，是1個(gè)關(guān)系到動(dòng)車組檢修發(fā)展至關(guān)重要的課題。

參考文獻(xiàn)

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