姚潔帆

（肇慶市公路勘察設(shè)計(jì)院 廣東肇慶 526040）

1 項(xiàng)目概況

東海島試驗(yàn)區(qū)地處廣東省湛江市，為中國(guó)第五大島，廣東第一大島，連接其與陸地的東海大堤長(zhǎng)6.8公里，隨著交通量的迅速增長(zhǎng)，急需提高大堤通行能力，實(shí)施擴(kuò)建改造，建設(shè)方案主要有：①加寬大堤；投資估算約4.5億元。②保留大堤，與大堤平行建橋；投資估算約7億元。

2 環(huán)境因素影響分析

東海大堤擴(kuò)建工程作為一項(xiàng)大型海上工程建設(shè)，實(shí)施與否及實(shí)施方案論證在進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面比較的同時(shí)應(yīng)考慮資源環(huán)境的可持續(xù)性，將環(huán)境因素作為方案比選中重要的因素。

2.1 加寬大堤方案環(huán)境影響損益分析

加寬大堤方案工程造價(jià)比加建橋梁方案低，但對(duì)海洋環(huán)境的擾動(dòng)大，給海洋生態(tài)環(huán)境帶來(lái)極大的負(fù)面影響。近海海域是世界上大多數(shù)生物、尤其是水生生物的富產(chǎn)地帶，同時(shí)也屬于生態(tài)脆弱區(qū)，對(duì)環(huán)境的變化極為敏感，受人類活動(dòng)的影響最大。大堤擴(kuò)建工程對(duì)海洋生態(tài)所產(chǎn)生的各種環(huán)境影響為：

2.1.1 工程建設(shè)對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的影響

東海島周圍海域是多種海洋生物和經(jīng)濟(jì)魚(yú)類繁衍、棲息和集群洄游的理想場(chǎng)所，有較為豐富的生物多樣性。擴(kuò)建加固堵海大堤時(shí)需傾倒土石方填海，再加上水泥混凝土護(hù)堤等工程設(shè)施的建設(shè)，必將永久性地破壞大堤周圍海底原已形成的自然生態(tài)環(huán)境，嚴(yán)重影響和威脅到周圍海域海中生物的生存，直接反映在大多數(shù)海洋生物數(shù)量的銳減甚至某些生物種類在該海域的絕跡，使遺傳多樣性大量喪失，破壞海洋的生物鏈，導(dǎo)致區(qū)域海洋生態(tài)失去自我控制和調(diào)節(jié)能力，出現(xiàn)生態(tài)失衡及退化狀態(tài)。

2.1.2 工程建設(shè)對(duì)海洋生物的影響

大堤擴(kuò)建施工將傾倒三百多萬(wàn)立方米的土石方，對(duì)海洋環(huán)境的影響主要來(lái)自懸浮顆粒物質(zhì)的急劇增多，將導(dǎo)致海洋生態(tài)環(huán)境的惡化，使魚(yú)類及其他水生動(dòng)物的棲息環(huán)境遭到破壞，妨礙水生生物的卵和幼體的正常發(fā)育，抑制水生植物的光合作用，減少水生動(dòng)物的食物，破壞海洋生物的食物鏈。工程對(duì)海洋生態(tài)的影響主要表現(xiàn)為：

（1）直接導(dǎo)致部分魚(yú)類和其它生物死亡。水體中懸浮物質(zhì)過(guò)多，易使魚(yú)鰓積聚細(xì)小顆粒物質(zhì)，嚴(yán)重影響魚(yú)鰓濾水呼吸功能，甚至導(dǎo)致魚(yú)類窒息死亡。

（2）對(duì)魚(yú)類繁殖的影響，破壞產(chǎn)卵場(chǎng)生態(tài)系統(tǒng)。東海島近岸分布著魚(yú)類的產(chǎn)卵場(chǎng)，傾倒土石方使水中懸浮物質(zhì)增加，懸浮顆粒物會(huì)粘附于魚(yú)卵表面，妨礙魚(yú)卵的呼吸，減低魚(yú)類的繁殖成功率，使水中生物資源補(bǔ)充群體的再生能力遭受嚴(yán)重打擊，大大降低生物的多樣性。

（3）減弱海域的餌料基礎(chǔ)。水體中的懸浮顆粒物會(huì)阻礙光在水下的透射，影響藻類等浮游植物的光合作用，降低浮游植物初級(jí)生產(chǎn)力，餌料缺乏，魚(yú)類豐度下降，導(dǎo)致周圍海域的海洋生物和食物鏈遭到損害。同時(shí)，水體中的過(guò)多懸浮物質(zhì)也會(huì)使植根于海底的植物因得不到光照而逐漸枯萎死亡，“海洋牧場(chǎng)”消失，棲息環(huán)境惡化。

（4）傾倒活動(dòng)填埋底棲生物。工程所傾倒的土石方將覆蓋傾倒區(qū)內(nèi)原有的底棲生物棲息環(huán)境，使底棲生物遭受毀滅性破壞，需在傾倒結(jié)束后幾年甚至幾十年才能部分恢復(fù)。

2.1.3 工程建設(shè)對(duì)灘涂、海岸的影響

加寬大堤工程作為一個(gè)大型的填海工程，將使海灣灣域面積縮小，納潮容積減少，海灣水體與外海的交換量和水體自凈能力都將大大減弱，海灣水質(zhì)將會(huì)進(jìn)一步惡化；同時(shí)沿海灘涂濕地的面積減少，大大降低灘涂濕地的調(diào)節(jié)氣候、儲(chǔ)水、泄洪、抵御風(fēng)暴及護(hù)岸保田等能力；魚(yú)、蝦、貝類生息、繁衍場(chǎng)所減少、惡化，生物資源多樣性被破壞，導(dǎo)致周圍海洋影響區(qū)生態(tài)系統(tǒng)不可逆轉(zhuǎn)的破壞。

2.2 加建橋梁方案環(huán)境影響損益分析

保留現(xiàn)有大堤、加建單方向的橋梁方案比起加寬大堤方案雖然工程造價(jià)高出約30%，但不需要進(jìn)行土石方工程，能有效防止大面積取土以及填海引起的水土流失，最大限度地避免破壞海洋生態(tài)環(huán)境。雖然大橋施工時(shí)橋梁工程的機(jī)器作業(yè)污水或樁基礎(chǔ)進(jìn)行鉆孔灌注樁工程施工時(shí)的泥漿，都可能泄露出來(lái)污染作業(yè)區(qū)域的海水，但只要采取相應(yīng)的工程保護(hù)措施，這些污染都是可以避免的。架設(shè)橋梁方案雖然工程造價(jià)稍高，但在獲得對(duì)海洋環(huán)境干擾破壞最少的同時(shí)還能達(dá)到較好的景觀效果。

3 基于環(huán)境因素的最優(yōu)比選

東海大堤擴(kuò)建工程涉及面廣，經(jīng)過(guò)對(duì)以上兩個(gè)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)比選以及全面論證，加建橋梁方案既能遵守海洋生物生存的自然規(guī)律的準(zhǔn)則，不堵塞海洋生物自然運(yùn)行的通道，減少工程對(duì)海洋的污染，維持著原有的海洋生態(tài)平衡，又能滿足人們便于出行的愿望，獲得經(jīng)濟(jì)建設(shè)和環(huán)境資源的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共處。架橋方案作為東海大堤實(shí)施擴(kuò)建工程的推薦方案，已順利完成設(shè)計(jì)、施工并通車，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展提供有力保證。

結(jié)語(yǔ)

多年以來(lái)，工程建設(shè)項(xiàng)目方案的比選通常是把經(jīng)濟(jì)效益放在首位，經(jīng)常出現(xiàn)以犧牲環(huán)境資源來(lái)?yè)Q取項(xiàng)目外部經(jīng)濟(jì)效益的最大化。作為設(shè)計(jì)者，不僅要論證技術(shù)上經(jīng)濟(jì)上的合理性，還需要考慮環(huán)境資源的可持續(xù)性，珍惜和利用好有限的環(huán)境資源，在方案比選階段全面掌握項(xiàng)目可能產(chǎn)生的各種影響，盡可能地避免建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境資源系統(tǒng)的損耗，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的最小破壞,使設(shè)計(jì)方案的比選論證和項(xiàng)目的決策更合理、更科學(xué)、更切合實(shí)際，推動(dòng)工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的和諧發(fā)展。