周昌群

（貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550008）

目前我國建設(shè)完工的道路工程中，山區(qū)道路占據(jù)的比例較高，由于很多山區(qū)道路的作業(yè)條件復(fù)雜、地勢險(xiǎn)峻、地下水活動頻繁，導(dǎo)致對這些道路進(jìn)行的拓寬處理作業(yè)難度非常大、工作量多。受到多種因素影響，使得擴(kuò)寬而成的山區(qū)道路出現(xiàn)有較多的質(zhì)量問題，所以針對山區(qū)道路拓寬難的問題，需要施工單位對于以往的拓寬作業(yè)方法進(jìn)行應(yīng)用效果的分析與總結(jié)，找出常出現(xiàn)問題的地方，之后再積極的學(xué)習(xí)一些適用于山區(qū)道路拓寬施工的新型作業(yè)方法，從而充分利用新型道路拓寬施工方法，高質(zhì)量、高效率的完成道路拓寬作業(yè)，規(guī)避以往利用常規(guī)工作方法拓寬山區(qū)道路后的問題再次發(fā)生。半橋-邊坡復(fù)合道路結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)階段應(yīng)用于山區(qū)道路加寬施工中的一種新型作業(yè)方法，該方法基于山區(qū)道路特點(diǎn)而提出，具體操作時要求加固路基邊坡，之后再拓寬道路，最終實(shí)現(xiàn)道路路基、邊坡的有效連接，有效提升山區(qū)加寬道路總體質(zhì)量與安全性，所以該種加寬道路的路基結(jié)構(gòu)處理方法需要在山區(qū)道路拓寬施工中多進(jìn)行應(yīng)用及推廣。

1 山區(qū)道路加寬施工現(xiàn)狀及半橋-邊坡復(fù)合路基結(jié)構(gòu)概述

由于山區(qū)道路在我國整體交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中占據(jù)著重要地位，所以現(xiàn)階段需要道路管理部門對山區(qū)道路的應(yīng)用情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查了解，以便掌握山區(qū)道路的應(yīng)用質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益等情況，如果山區(qū)道路存在著較多的應(yīng)用問題，則需要道路管理部門對山區(qū)道路進(jìn)行針對性的改建處理，其中拓寬處理為一項(xiàng)重要的道路處理方法?？偨Y(jié)當(dāng)前山區(qū)道路拓寬施工應(yīng)用的技術(shù)，可知包括挖填拓寬、錨索擋墻結(jié)構(gòu)拓寬等多種方法，這些方法應(yīng)用期間涉及土方或隧道開挖、廢棄土處理、路基填充及碾壓、制作錨索、澆筑細(xì)砂砼等多環(huán)節(jié)的作業(yè)，工作量非常大，而且開挖出的廢棄土較多，一般多會直接置于附近河道，易造成河道擁堵、水位抬高等問題，并且常規(guī)道路加寬技術(shù)應(yīng)用時易對道路周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境造成破壞性影響，所以可以利用道路加寬施工質(zhì)量好且生態(tài)環(huán)境保護(hù)效果理想的半橋-邊坡復(fù)合路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行作業(yè)。半橋-邊坡復(fù)合路基結(jié)構(gòu)作業(yè)方法的設(shè)計(jì)理念為：施工人員需要在山區(qū)道路加寬施工前，對道路側(cè)的邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行調(diào)查，若穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)，可以在坡面處應(yīng)用鋼筋砼框架作以加固施工，之后加寬道路時主要采用懸挑結(jié)構(gòu)設(shè)置法進(jìn)行加寬操作[1]。

2 拓寬山區(qū)道路的半橋-邊坡復(fù)合路基結(jié)構(gòu)應(yīng)用分析

本文選擇貴州省銅仁市的某條山區(qū)公路進(jìn)行拓寬施工研究，該條公路所在地區(qū)的地貌復(fù)雜，地形有著較大的起伏，部分地方邊坡傾斜度較大，表面為板巖，存在部分巖石風(fēng)化表面，所以該項(xiàng)道路加寬施工的施工難度非常大，需要利用半橋-邊坡復(fù)合路基結(jié)構(gòu)方法來施工。

2.1 道路加寬作業(yè)方法工作原理

半橋-邊坡復(fù)合路基結(jié)構(gòu)應(yīng)用時，道路加寬處理區(qū)域要設(shè)置搭板，從而依托搭板（縱向）便可以讓活載、恒載對橫墻進(jìn)行作用，之后橫墻上會生成垂直荷載，地基受到樁基、地基梁的影響，便會接收到垂直荷載；而后在邊坡處需要做以鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)的現(xiàn)澆作業(yè)，該框架可以對橫墻穩(wěn)定性進(jìn)行增強(qiáng)，還可以對邊坡進(jìn)行加固，最終加寬處理完畢的公路工程樁基礎(chǔ)、橫墻、地基梁三者會形成一個穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，在相互作用之下達(dá)到道路穩(wěn)定性提升的建設(shè)要求， 即外荷載影響橫墻，使之生成傾覆力矩，而后傾覆力矩會對框架結(jié)構(gòu)縱梁、錨索產(chǎn)生作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)受力平衡。

2.2 施工技術(shù)

對本文所研究的道路工程在加寬施工時，流程為：對于道路毗鄰溝谷處的一側(cè)進(jìn)行橫墻、樁基、預(yù)應(yīng)力錨索等施工，部分?jǐn)嗝嫣幮枰獞?yīng)用長錨桿進(jìn)行于縱梁（中）及地基梁處的置入操作，之后再搭設(shè)搭板并進(jìn)行加寬路段的作業(yè)，施工期間原有道路可以正常運(yùn)行，待加寬路段懸挑結(jié)構(gòu)作業(yè)結(jié)束，經(jīng)過檢驗(yàn)沒有任何質(zhì)量問題后，允許車輛在加寬路段上施工，施工人員再次處理舊有公路路面，以此可以確保山區(qū)道路在拓寬處理期間，可以保持正常的運(yùn)營，不會影響道路的經(jīng)濟(jì)效益獲得。

山區(qū)道路利用半橋-邊坡復(fù)合結(jié)構(gòu)路基作業(yè)方法拓寬道路期間，主要應(yīng)用的施工技術(shù)為：（1）施工人員事先檢測邊坡穩(wěn)定性，如果穩(wěn)定性符合山區(qū)道路加寬施工方案中的內(nèi)容，可以在邊坡處進(jìn)行樁基開挖施工，在開挖的巖石區(qū)域處進(jìn)行樁頂標(biāo)高設(shè)計(jì)，之后可從標(biāo)高處朝著邊坡內(nèi)側(cè)方向，進(jìn)行地基梁的開挖施工，本次工程具體挖掘長度控制在20 m，要求施工人員在施工期間注意不可對舊有公路的正常運(yùn)行工作產(chǎn)生不良影響，并且?guī)r層中需要嵌入部分地基梁，深度控制為50 cm。（2）施工之前施工人員需要提前準(zhǔn)備好用于地基梁澆筑的相關(guān)原材料，要求這些材料均有著較好的質(zhì)量性能，而后在澆筑地基梁期間嚴(yán)格按照澆筑比例進(jìn)行施工作業(yè)，并且對縱梁（下）、橫墻的搭接鋼筋進(jìn)行預(yù)留處理；進(jìn)行縱梁（下）澆筑作業(yè)期間，則需要按照不同分層，由下至上的進(jìn)行澆筑處理，對橫墻、縱梁進(jìn)行澆筑的過程中，還需要將錨桿置入邊坡內(nèi)側(cè)，若材料已經(jīng)澆筑至縱梁（上）底面標(biāo)高處則為下縱梁澆筑作業(yè)結(jié)束；澆筑上縱梁期間，需要在澆筑作業(yè)完成后對于澆筑對象進(jìn)行抗拉強(qiáng)度的試驗(yàn)檢測，待通過試驗(yàn)后，可于該處進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索張拉操作，而后參考標(biāo)高設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行橫墻澆筑。（3）施工人員需要準(zhǔn)備質(zhì)檢合格與符合山區(qū)公路加寬施工要求的預(yù)制橋道板，之后將其運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)現(xiàn)場后，可以按照安裝要求依次進(jìn)行板材安裝處理，對于安裝完畢的橋道板接縫應(yīng)用混凝土材料進(jìn)行現(xiàn)澆處理，而橋面處應(yīng)用配置比例恰當(dāng)?shù)幕炷敛牧线M(jìn)行鋪裝施工，待該環(huán)節(jié)的施工工作完成之后，便可以有效連接橫墻、橋面板，使之成為一體；路基處的鋼筋砼路面板及路面澆筑施工為最后環(huán)節(jié)的施工任務(wù)，要求施工人員嚴(yán)格按照施工方案依次進(jìn)行路面板安裝、混凝土路面澆筑作業(yè)[2]。

3 結(jié)語

現(xiàn)階段在山區(qū)道路加寬施工作業(yè)期間，半橋-邊坡復(fù)合路基結(jié)構(gòu)發(fā)揮著非常重要的作用，應(yīng)用之后不僅可以提高道路及邊坡穩(wěn)定性，而且使得作業(yè)時的路基土方挖掘工作量大大減少、成本降低，此外該種作業(yè)方法操作期間對山區(qū)道路附近的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行了良好的保護(hù)，促使滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)明顯降低，所以該種工作方法有著較高的山區(qū)道路加寬施工處理應(yīng)用價(jià)值，要求施工單位可以對半橋-邊坡復(fù)合路基結(jié)構(gòu)涉及的施工作業(yè)原理及施工要點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)行深入的調(diào)查了解，從而在后續(xù)的山區(qū)道路拓寬施工中可以有效應(yīng)用半橋-邊坡路基結(jié)構(gòu)完成道路處理任務(wù)。