劉運(yùn)民

（中鐵七局集團(tuán)武漢工程有限公司，湖北 武漢 430074）

1 道路橋梁工程的常見病害

1.1 裂縫

裂縫問題的危害性比較大，通常會(huì)集中破壞道路橋梁的耐久性以及道路橋梁的承載力。另外，裂縫的開裂程度不一樣，引發(fā)的危害結(jié)果存在很大的差別。但是無論是嚴(yán)重還是輕微的裂縫都會(huì)影響司機(jī)駕車的舒適度。如果裂縫的開裂嚴(yán)重則會(huì)危害行車和行人的安全。除此之外，研究路橋路面的裂縫還能夠發(fā)現(xiàn)，裂縫的不良后果還涉及鋼筋保護(hù)層。

1.2 剝蝕

剝蝕主要集中在路橋的外觀形態(tài)上。通過實(shí)踐中存在的各種問題會(huì)發(fā)現(xiàn)路橋表面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)酥松起皮、剝落、露石、蜂窩麻面等現(xiàn)象。路橋表面一旦發(fā)生了剝落或剝離等破壞性的現(xiàn)象，會(huì)直接導(dǎo)致構(gòu)件截面積減小，這樣一來會(huì)引發(fā)應(yīng)力增大問題，會(huì)擴(kuò)大路橋表面的剝蝕面積。

1.3 混凝土內(nèi)部的毛細(xì)管孔及氣泡

混凝土中的毛細(xì)管孔始終存在，技術(shù)無法避免只能夠減少。如果技術(shù)處理不到位，混凝土內(nèi)部的毛細(xì)管孔會(huì)使空氣中的水、氧氣、二氧化碳等物質(zhì)更加方便且快速地進(jìn)入混凝土內(nèi)部，這樣一來內(nèi)部的鋼筋就會(huì)遭到腐蝕銹蝕，同樣會(huì)影響道路橋梁的耐用價(jià)值。

1.4 鋼筋銹蝕及混凝土碳化

鋼筋銹蝕同樣是道路橋梁不可避免的一種病害損壞。鋼筋一般遇到水與空氣等其他雜質(zhì)之后都會(huì)引發(fā)體積擴(kuò)大膨脹，一旦出現(xiàn)這一類問題直接令混凝土承受較大拉力，超過了混凝土的承受能力之后會(huì)迅速開裂?；炷撂蓟瘎t屬于另外一種難以避免的病害，當(dāng)超過了可控的范圍就會(huì)嚴(yán)重破壞路橋的安全性。

1.5 地基不均勻沉降

地質(zhì)條件是地基不均勻沉降病害存在的主要原因，比如在一些山區(qū)、濕地等特殊的地區(qū)建設(shè)路橋的時(shí)候，如果沒有重視處理地基，地基不均勻沉降的概率就會(huì)加大，繼而引發(fā)橋面開裂以及橋體滑動(dòng)等嚴(yán)重災(zāi)害。

2 道路橋梁工程的常見病害發(fā)生原因

2.1 前期工程設(shè)計(jì)不合理

路橋施工之前的設(shè)計(jì)方案缺乏科學(xué)性，設(shè)計(jì)人員沒有做到認(rèn)真負(fù)責(zé)，沒有將地質(zhì)情況和施工環(huán)境的調(diào)查工作做到位，缺乏具體的勘察資料，僅憑一些淺顯的地表結(jié)構(gòu)類型做出判斷。在此基礎(chǔ)之上設(shè)計(jì)出來的方案不僅不能夠滿足工程施工需要，還會(huì)導(dǎo)致道路橋梁工程的誤差加大。

2.2 施工工藝控制不嚴(yán)格

在混凝土材料、瀝青材料配合比，若是沒有經(jīng)過嚴(yán)格控制，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫出現(xiàn)的幾率也會(huì)無限上升，瀝青油包的問題也會(huì)層出不窮，瀝青路面受到影響之后會(huì)出現(xiàn)老化、高溫焦灼等問題。若養(yǎng)護(hù)處理不到位，路面結(jié)構(gòu)也會(huì)出現(xiàn)明顯的泛油、松散等問題。

2.3 路面厚度不符合設(shè)計(jì)要求

施工成本和工期決定了企業(yè)最后的經(jīng)濟(jì)利益，企業(yè)為了節(jié)省成本，會(huì)忽視路面厚度檢查環(huán)節(jié)，施工方夯實(shí)路基工作完成之后不再進(jìn)行檢測(cè)，立即交付施工任務(wù)，施工質(zhì)量問題出現(xiàn)的幾率會(huì)增加。

2.4 路橋建設(shè)中的鋼筋受到嚴(yán)重的腐蝕

鋼筋對(duì)道路橋梁的影響最嚴(yán)重，由于鋼筋的腐蝕屬于普遍現(xiàn)象，鋼筋腐蝕會(huì)影響橋梁的耐用性和安全性。橋梁鋼筋經(jīng)受了腐蝕之后會(huì)破壞混凝土的結(jié)構(gòu)。橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部一旦混入了氯化物等雜質(zhì)之后鋼筋腐蝕的程度就加深。另外，保護(hù)層的薄弱也會(huì)影響鋼筋的腐蝕。環(huán)境的變化屬于鋼筋腐蝕的重要原因，當(dāng)然如果混凝土本身就存在質(zhì)量問題，就會(huì)引發(fā)裂縫。

3 道路橋梁工程常見病害施工處理技術(shù)

3.1 加強(qiáng)地基處理

橋頭軟基要進(jìn)行加固，可以選擇深層攪拌的方法。為了讓這種方法的效果最優(yōu)化需要利用深層攪拌機(jī)械裝置，選擇漿料或水泥固化劑作為主要的材料。加固過程當(dāng)中，要按照標(biāo)準(zhǔn)使用機(jī)械攪拌機(jī)，通過這樣的方式使得攪拌機(jī)的葉片攪拌保證材料被均勻攪拌，還可以達(dá)到清除空氣及水分的效果。充分?jǐn)嚢杩梢粤顦蝾^軟基轉(zhuǎn)化成性能優(yōu)良的復(fù)合地基，進(jìn)而提高它的承載能力，沉降以及不均勻沉降的問題也會(huì)明顯減少，繼而達(dá)到控制道路邊坡穩(wěn)定性的目標(biāo)，還可以讓橋頭跳車等問題得到控制。橋頭軟基還可以采用砂樁法，利用這種方法的時(shí)候要選擇合適的環(huán)境，通常在雜填土、砂土等條件下可以采用砂樁法。

3.2 路基處理

臺(tái)背回填是目前道路橋梁工程中解決路基問題的方法。臺(tái)背回填的方法落實(shí)到實(shí)踐當(dāng)中之后，要注意控制掌握標(biāo)準(zhǔn)繼而掌控路基處理的質(zhì)量，材料一般要選擇具有高強(qiáng)度和強(qiáng)透水性的，而且要確保材料能夠被快速壓實(shí)。目前路基處理最常用的材料包括細(xì)砂、礫石兩種。為了從根本上提高施工的質(zhì)量，要注意斜坡或臺(tái)階的處理，控制回填高度。利用這種方法來提高路橋的延性減少橋頭跳車，減少豎向變形程度。還可以防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)剛?cè)崾Ш?，也能有效防止橋頭突變問題。實(shí)踐中工作人員要注意路基與橋臺(tái)銜接的部分，由于這部分屬于路基的關(guān)鍵部分。加強(qiáng)碾壓是控制道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。

3.3 其他常見的加固方法

增大截面屬于道路橋梁工程中比較常見的加固方法。增大截面加固法的施工簡單，而且適用性很強(qiáng)。置換混凝土加固法則屬于道路橋梁工程中常見的另外一種方法。病害程度較為嚴(yán)重的路橋梁柱或混凝土強(qiáng)度不高的受壓區(qū)等結(jié)構(gòu)中，這種方法的應(yīng)用效率非常高。這種加固方法與增大截面加固法類似，但是具有更加明顯的效果。它能夠很好地避免橋梁凈空問題。噴凝土加固法應(yīng)用在道路橋梁工程的主要作用是增強(qiáng)道路橋梁施工的觀賞價(jià)值。這種方法操作簡單方便，主要是技術(shù)人員在橋面結(jié)構(gòu)上噴涂一層強(qiáng)度較高、品質(zhì)較好的混凝土，用以保護(hù)橋梁的內(nèi)部鋼筋。粘貼鋼板應(yīng)用在道路橋梁的病害處理當(dāng)中能夠發(fā)揮預(yù)期的作用，這種方法利用的是樹脂與混凝土兩種材料，使其能夠粘貼鋼板進(jìn)而起到加固的作用。

3.4 加強(qiáng)對(duì)橋面鋪裝層的維修和加固

橋面板上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)脫落、表面碎裂等問題，這種情況下只能夠利用局部維修的方式提高橋面質(zhì)量。選擇了合適的修復(fù)方案之后，要重視修復(fù)過程的質(zhì)量控制。通常要求施工人員先清除已經(jīng)遭受了損壞的部分，當(dāng)這一項(xiàng)工作完成之后才可以澆筑到新的混凝土的基礎(chǔ)之上。實(shí)踐中要掌握道路橋梁的承載力，然后在此基礎(chǔ)之上鋪一層瀝青混凝土修補(bǔ)損壞部分。

3.5 擴(kuò)大資金投入，支持技術(shù)創(chuàng)新

施工單位要積極吸收具有專業(yè)性技術(shù)的人才，并且在實(shí)踐中要與科研機(jī)構(gòu)之間建立合作關(guān)系，共享人才的同時(shí)，還可以相互幫助研究和開發(fā)能夠提升道路橋梁質(zhì)量的新型材料以及施工器材。施工單位也可以與高校合作，構(gòu)建人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，制定人才培養(yǎng)的目標(biāo)，以此推動(dòng)高校的發(fā)展，為施工技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

4 結(jié)語

道路橋梁工程的常見病害影響著其質(zhì)量，采用加固技術(shù)積極處理非常必要。道路橋梁的施工處理技術(shù)也要不斷地完善，在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，培養(yǎng)一批優(yōu)秀的道路橋梁建設(shè)人才，吸收國際先進(jìn)技術(shù)，使我國的道路橋梁工程建設(shè)水平不斷地提高。