李加慶 鄒立群 丁元虎

（上海機(jī)動(dòng)車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司 上海 201805）

引言

一直以來，兩輪交通工具一直都是我國最具特色的交通工具[1]。因?yàn)閮r(jià)格實(shí)惠、使用方便、節(jié)省空間及能源，成為全國各城鄉(xiāng)、城市間短距離移動(dòng)的最佳選擇，為大部分城鄉(xiāng)居民提供了方便。

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，基于創(chuàng)新技術(shù)設(shè)計(jì)、制造出來的新型交通工具，逐漸成為新的消費(fèi)潮流。近幾年，世界各國的道路上，經(jīng)常能看到安全性能大大優(yōu)于普通兩輪摩托車，且又不失摩托車靈活性的倒三輪摩托車。這種新型交通工具，已為不斷擴(kuò)大的摩托車家族帶來全新的個(gè)性化選擇。

從一般概念而言，倒三輪摩托車指裝有兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪的摩托車，從尺寸上分為前輪距大于1.2 m和小于460 mm兩種。嚴(yán)格地說，前者稱為倒三輪摩托車，后者俗稱對輪摩托車。廣義上來說，對輪其實(shí)是一種車輪結(jié)構(gòu)，可以裝在前部，也可以裝在后部，都可稱為對輪摩托車。當(dāng)然，這里所說的摩托車不區(qū)分排量，包括輕便摩托車和摩托車類別。

1 市場狀況調(diào)研

根據(jù)調(diào)研，歐盟EC指令、澳大利亞ADR法規(guī)、日本的保安基準(zhǔn)，以及中國臺(tái)灣地區(qū)的法規(guī)等，都是將小于460 mm的對輪視為一個(gè)車輪，按照兩輪摩托車管理。

市場調(diào)研典型樣車如下，包括意大利比亞喬公司MP3型前對輪摩托車、日本本田公司Honda Mini型后對輪摩托車樣車、日本雅馬哈公司的Tricity型前對輪摩托車、法國標(biāo)志公司Metropolis 400型前對輪摩托車等。具體樣車見圖1。

圖1 典型對輪摩托車樣車

關(guān)于對輪摩托車的使用現(xiàn)狀，在國外允許合法注冊上路行駛，作為兩輪摩托車管理；在國內(nèi)，部分公安交警部門也正在采用對輪車執(zhí)勤，而對于普通民眾，管理比較混亂，有部分上牌的，也有部分未上牌的。具體使用現(xiàn)狀對比見圖2。

圖2 國內(nèi)外對輪摩托車使用現(xiàn)狀對比

具有對輪型式的摩托車借鑒了三輪摩托車的結(jié)構(gòu)，三個(gè)車輪著地，增加了行駛穩(wěn)定性；同時(shí)，對輪結(jié)構(gòu)能夠與車身同步傾斜，操縱方式與兩輪車相同，操縱更簡便靈活；而且，三個(gè)車輪參與制動(dòng)，增加了制動(dòng)力和制動(dòng)穩(wěn)定性。此外，這類車造型也非常個(gè)性化，對休閑娛樂消費(fèi)市場有較大吸引力，預(yù)期將受到極大的關(guān)注。

2 技術(shù)法規(guī)研討

2.1 國外關(guān)于“對輪”的技術(shù)法規(guī)

歐盟指令 2002/24/EC[2]對對輪（twinned wheels）摩摩托車的定義如下：指在同一根軸線上安裝兩個(gè)車輪，二個(gè)車輪與地面的接觸面的中心距不大于460mm，對輪應(yīng)視為一個(gè)車輪。因此，根據(jù)該指令，對輪摩托車是一種特殊的兩輪摩托車，由于前軸的兩個(gè)輪子間距小可視同一個(gè)輪子，對輪摩托車按一般兩輪摩托車進(jìn)行管理。取代歐盟指令2002/24/EC，2016年開始實(shí)施的EU168/2013《兩輪或三輪摩托車和四輪摩托車型式認(rèn)證和市場監(jiān)管》定義與之類似，原文摘錄如下：“‘twined wheels’means two wheels mounted on the same axle which are considered to be one wheel，whereby the distance between the centers of their areas ofcontactwiththegroundisequaltoorlessthan460mm.”

2007年，澳大利亞ADR法規(guī)的專家委員會(huì)討論認(rèn)為，參照歐盟指令，將輪距460 mm及以下的三輪車當(dāng)作L3（普通兩輪車，50 mL以上）管理，不需要對車輛進(jìn)行改裝，對現(xiàn)有制度改變不大，也不額外增加認(rèn)證費(fèi)用。如果按照三輪車管理，對車輛的改裝費(fèi)用將非常昂貴。

美國方面，目前沒有L3和L5的車輛區(qū)分，所以對輪車輛可以作為摩托車銷售。美國的車輛分類正在考慮修訂中，譬如帶駕駛室的三輪車是歸到摩托車還是汽車等。

對輪車問題在日本的法規(guī)中很復(fù)雜，一般視為兩輪車管理：

1）日本機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輪距小于460 mm的對輪摩托車作為兩輪車管理，依據(jù)道路交通法發(fā)兩輪摩托車牌照；

2）機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輪距小于460 mm的三輪車，兩個(gè)車輪對稱分布且同步傾斜，看作兩輪車對待管理；

3）道路交通法規(guī)定排量50 mL以下、車速60 km/h以下、輪距小于460 mm的三輪車，兩個(gè)車輪對稱分布且同步傾斜，發(fā)兩輪輕便摩托車牌照。

對輪車若要在分類上被認(rèn)定為兩輪車的話，根據(jù)《（日本）道路交通法》相關(guān)規(guī)定，需滿足如下條件：

1）有三個(gè)車輪；

2）車輪必須左右對稱裝在車輛中心位置；

3）對稱安裝的兩個(gè)輪的輪間距≤460 mm。

“法定速度”屬于“道路交通法”的規(guī)定，類似于中國的交通法規(guī)，基本可以理解為除高速公路以外的道路行駛限速。對于車輛的規(guī)格本身沒有約束力，譬如250 mL的對輪車，設(shè)計(jì)最高車速超過60 km/h是可以的。根據(jù)《（日本）道路運(yùn)輸車輛法》相關(guān)規(guī)定，滿足如下條件，即屬于二輪自行車。二輪的第一類帶發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車（包括邊三輪），以及二輪的第二類帶發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車：

1）總排量≤50 mL；如果是電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，額定輸出功率≤0.6 kW；

2）輪間距≤500 mm，特指沒有帶車室的三輪帶發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車或帶側(cè)面開放式車室的三輪帶發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車。

作為參考，表1整理了2種法規(guī)體系下日本兩輪車的分類方法。

表1 日本兩輪車的分類方法

2.2 中國關(guān)于“對輪”修訂的技術(shù)研討

就中國的法規(guī)體系而言，GB 7258—2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》[3]是我國機(jī)動(dòng)車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，是進(jìn)行注冊登記檢驗(yàn)和在用機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)、機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)等機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全管理及事故車檢驗(yàn)最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是我國機(jī)動(dòng)車新車定型強(qiáng)制性檢驗(yàn)、新車出廠檢驗(yàn)和進(jìn)口機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)的重要技術(shù)依據(jù)之一。

根據(jù)GB 7258—2012第3.2條汽車定義[3]：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載人、載貨、牽引、專項(xiàng)作業(yè)，此外還包括：

a）略；

b）整車整備質(zhì)量超過400 kg的不帶駕駛室的三輪車輛；

c）整車整備質(zhì)量超過600 kg的帶駕駛室的三輪車輛。

第3.2.2.2條低速汽車定義：三輪汽車和低速貨車的總稱。

第3.2.2.2.1條三輪汽車：最大設(shè)計(jì)車速小于等于50 km/h的，具有三個(gè)車輪的貨車。

由于對輪摩托車在國內(nèi)一般作為休閑娛樂用車，其設(shè)計(jì)車速普遍高于50 km/h，部分車輛整車整備質(zhì)量超過400 kg，按照以上定義，將視為汽車類別，歸為正三輪載貨車類別，這顯然是不合適的。

根據(jù)GB 7258—2012第3.5條摩托車定義[3]：由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的，具有兩個(gè)或三個(gè)車輪的道路車輛，但不包括：

a）整車整備質(zhì)量超過400 kg的不帶駕駛室的三輪車輛；

b）整車整備質(zhì)量超過600 kg的帶駕駛室的三輪車輛；

c）略；

d）略。

第3.5.1條普通摩托車定義：無論采用何種驅(qū)動(dòng)方式，其最大設(shè)計(jì)車速大于50km/h，或如使用內(nèi)燃機(jī)，其排量大于50mL，或如使用電驅(qū)動(dòng)，其電動(dòng)機(jī)最大輸出功率總和大于4kW的摩托車，包括兩輪普通摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車。

第3.5.1.1條兩輪普通摩托車定義：裝有一個(gè)從動(dòng)輪和一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的普通摩托車。

第3.5.1.3條正三輪摩托車定義：裝有與前輪對稱分布的兩個(gè)后輪的普通摩托車，且如設(shè)計(jì)和制造上允許裝載貨物或載運(yùn)乘員，其最大設(shè)計(jì)車速小于70 km/h。

根據(jù)GB 7258—2012第3.5款對摩托車的定義沒有對對輪摩托車進(jìn)行規(guī)范[3]，對此，我們大致有如下3個(gè)選項(xiàng)：

1）不采取任何措施，即禁止此類車生產(chǎn)和銷售；

2）參照歐盟指令按兩輪車處理；

3）劃分為三輪車L5。

如果選擇第一個(gè)選項(xiàng)，禁止此類車上路，必然令國內(nèi)大部分摩托車企業(yè)喪失一大片國內(nèi)外市場，削弱了他們的產(chǎn)品競爭力，也影響到出口市場。如果選擇第二個(gè)選項(xiàng)，對現(xiàn)有技術(shù)法規(guī)體系沒有大的沖擊，企業(yè)也不需要對產(chǎn)品進(jìn)行額外改裝，產(chǎn)品申報(bào)檢驗(yàn)與兩輪車一樣。如果選擇第三個(gè)選項(xiàng)，劃分到L5（50 mL以上，正三輪）中去的話，對輪摩托車的車身寬度明顯小于三輪車，在結(jié)構(gòu)上有很大差別如沒有駕駛室和車廂，燈光配置差別也非常大，對一些性能如駐車制動(dòng)、側(cè)傾穩(wěn)定角等都有很大限制，不利于產(chǎn)品導(dǎo)入和發(fā)展。因此，較為理想的第二個(gè)選項(xiàng)，補(bǔ)充分析如下。

就車輪自身性能而言，具有如下特點(diǎn)：

1）由于對輪間距小，尺寸不大于方向把寬度，不影響整車通過性，當(dāng)然，也不會(huì)影響到其它道路車輛的通行；

2）由于前軸安裝有兩個(gè)車輪，靜止時(shí)比現(xiàn)有兩輪車穩(wěn)定，因此，更有利于停泊，特別是對于女性、老年人或身體不便者；

3）對輪摩托車動(dòng)力學(xué)上有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，它結(jié)合了兩輪車的靈活性和三輪車的穩(wěn)定性，它在低速運(yùn)行時(shí)減震器剛性大，即增加了車輛穩(wěn)定性；高速運(yùn)行時(shí)剛性小柔性大，即增加了車輛的靈活性；

4）兩個(gè)車輪的制動(dòng)力大、制動(dòng)距離短；

5）兩個(gè)車輪裝在同一車軸上，同步轉(zhuǎn)向，操控性與兩輪車基本相同，在其它諸多方面，與兩輪車基本相同。

綜上所述，對輪摩托車的技術(shù)性能與一般兩輪摩托車無顯著差別，部分性能指標(biāo)甚至明顯優(yōu)于一般兩輪摩托車，可視同一般兩輪摩托車管理。該車型對現(xiàn)有道路交通法規(guī)不構(gòu)成沖擊，應(yīng)按兩輪車管理，準(zhǔn)予合法上路行駛。因此，建議增加“對輪”結(jié)構(gòu)定義，參照歐盟的定義，視為一個(gè)車輪并按照兩輪摩托車進(jìn)行管理。

3 結(jié)束語

根據(jù)調(diào)研，在歐美日澳加等國家和地區(qū)，這些車已有相關(guān)法規(guī)，允許合法上路行駛，但依據(jù)中國GB 7258—2012等技術(shù)法規(guī)，無法合法注冊上路行駛，導(dǎo)致存在一些使用混亂的情況；目前，GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB/T 5359.1《摩托車和輕便摩托車術(shù)語第1部分：車輛類型》[4]已進(jìn)行了修訂。在GB 7258—2017修訂過程中，行業(yè)管理部門為了便于車輛管理將對輪摩托車作為正三輪摩托車進(jìn)行管理，根據(jù)第3.2節(jié)技術(shù)法規(guī)分析，歸為L5類別為車輛類型判別和認(rèn)證帶來一些問題。因此，期待相關(guān)行業(yè)管理部門根據(jù)對輪摩托車的技術(shù)特性，按照兩輪摩托車進(jìn)行管理，以期有利于該車型的順利導(dǎo)入，更有利于摩托車行業(yè)健康發(fā)展。