裴廷福，龐彥知

[摘 ? ? ? ? ? 要] ?2017年我國(guó)首條自主研發(fā)全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)燕房線正式開通，我國(guó)符合GOA4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的無人駕駛技術(shù)預(yù)計(jì)2025年達(dá)到運(yùn)營(yíng)線路的40%，無人駕駛模式對(duì)于運(yùn)營(yíng)及行車組織的人員要求提出新需求，結(jié)合無人駕駛技術(shù)特點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，分析全自動(dòng)無人駕駛條件下人才的需求技能，提出城市軌道交通運(yùn)營(yíng)復(fù)合技能人才培養(yǎng)體系，為軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才培養(yǎng)改革方向提出合理意見。

[關(guān) ? ?鍵 ? 詞] ?全自動(dòng)無人駕駛;復(fù)合技能人才培養(yǎng)體系;城市軌道交通

[中圖分類號(hào)] ?G712 ? ? ? ? ? ? ? [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] ?A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?[文章編號(hào)] ?2096-0603（2019）32-0039-03

一、全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)發(fā)展及運(yùn)營(yíng)模式

（一）全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)是軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展方向

根據(jù)IEC62267標(biāo)準(zhǔn)，全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)是自動(dòng)化水平達(dá)到GOA4級(jí)，具備高可靠性、可用性、可維護(hù)性及安全性的無人值守的全自動(dòng)無人駕駛（Unattended Train Operation）系統(tǒng)，全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)具備自動(dòng)休眠與喚醒、正線自動(dòng)運(yùn)營(yíng)、車輛段自動(dòng)運(yùn)營(yíng)、車輛故障自動(dòng)處理、系統(tǒng)故障應(yīng)急處理等功能。我國(guó)自2012年至今先后有多條線路運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)（見表1）。

表1 UTO運(yùn)營(yíng)線路情況

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根據(jù)規(guī)劃，上海地鐵14、15、20號(hào)線，深圳四期規(guī)劃線路，濟(jì)南軌道交通2號(hào)線，南京地鐵7號(hào)線，成都地鐵9號(hào)線等規(guī)劃在建線路40條。全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)能夠更好地適應(yīng)高密度、大客流的運(yùn)營(yíng)需求，同時(shí)提高列車運(yùn)行及休眠下的節(jié)能效率，是城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)。

（二）UTO模式下高度集中化運(yùn)營(yíng)需要復(fù)合技能的運(yùn)營(yíng)人才

全自動(dòng)無人駕駛線路運(yùn)營(yíng)具備高度集中化特點(diǎn)，為適應(yīng)這種行車模式上的變化，行車控制由“三級(jí)控制、二級(jí)管理”模式轉(zhuǎn)化為“二級(jí)控制、一級(jí)管理”模式，將“行車調(diào)度—司機(jī)—乘客”的行車模式更新為“行車調(diào)度—乘客”，這種扁平化集中管理模式需要復(fù)合技能的運(yùn)營(yíng)人才。趙保鋒提出無人駕駛地鐵，將傳統(tǒng)的司機(jī)、控制中心調(diào)度員和車站值班員共同參與控制的運(yùn)營(yíng)管理模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥刂浦行恼{(diào)度員直接面向運(yùn)行指揮的管理模式，UTO模式下高度集中化運(yùn)營(yíng)需要復(fù)合技能的運(yùn)營(yíng)人才。

上海10號(hào)線及北京燕房線在地鐵調(diào)度崗位設(shè)置中增加行車調(diào)度員崗位職能，代替司機(jī)部分職能，同時(shí)增設(shè)乘客調(diào)度員崗位承擔(dān)乘客事務(wù)，控制中心調(diào)度人員的復(fù)合技能要求更高。《中國(guó)城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)指南（試行）》中劃分行車調(diào)度、乘客調(diào)度等關(guān)鍵崗位職責(zé)，對(duì)于關(guān)鍵崗位人員的具備技能也提出更高要求。

（三）復(fù)合技能的運(yùn)營(yíng)人才培養(yǎng)是城市軌道交通職教的必然趨勢(shì)

《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》中明確職教應(yīng)與行業(yè)發(fā)展密切聯(lián)系，職業(yè)培訓(xùn)與職業(yè)教育將逐步統(tǒng)一。結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，復(fù)合技能的運(yùn)營(yíng)人才培養(yǎng)是城市軌道交通職教的必然趨勢(shì)。傳統(tǒng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)注重崗位劃分，人才培養(yǎng)模式根據(jù)站務(wù)、值班員、司機(jī)等崗位設(shè)置知識(shí)、技能與素質(zhì)培養(yǎng)目標(biāo)。但在UTO運(yùn)營(yíng)模式下，由于崗位特殊要求，無論運(yùn)營(yíng)技能人才的培訓(xùn)，還是職教人才培養(yǎng)方案，都需注重復(fù)合技能與復(fù)合知識(shí)的培養(yǎng)，弱化“運(yùn)營(yíng)管理無需掌握檢修技能、檢修人員無需具備聯(lián)鎖意識(shí)”的觀念，培養(yǎng)懂聯(lián)鎖、能維修、善溝通的復(fù)合技能人才。

二、全自動(dòng)無人駕駛條件下運(yùn)營(yíng)人才勝任力模型

明確的行業(yè)發(fā)展方向決定了城市軌道交通職教發(fā)展方向，通過UTO運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)及功能能夠確定崗位職責(zé)，參照傳統(tǒng)崗位的勝任力模型，獲得復(fù)合技能主要組成部分，得到復(fù)合技能人才培養(yǎng)模型。

（一）UTO運(yùn)營(yíng)模式的功能及配合人員技能要求

基于CBTC的UTO模式與當(dāng)前大范圍實(shí)行的DTO模式比較，全自動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)化程度更高，運(yùn)營(yíng)初期考慮路線更新、信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)、乘客行為習(xí)慣等問題，列車應(yīng)配備監(jiān)控人員。而對(duì)于扁平化運(yùn)營(yíng)模式，勝任調(diào)度運(yùn)營(yíng)崗位的人員所具備技能，應(yīng)依照基于CBTC的UTO運(yùn)營(yíng)模式系統(tǒng)功能，明確掌握技能。

表2 UTO運(yùn)營(yíng)模式下具備技能

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表2中詳述基于CBTC的UTO運(yùn)營(yíng)過程中的運(yùn)營(yíng)主要環(huán)節(jié)、UTO系統(tǒng)功能及人才具備的技能。例如，在列車喚醒過程中需要相關(guān)崗位具備車輛段聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)控技能、供電系統(tǒng)控制技能、列車狀態(tài)監(jiān)控及列車駕駛控制技能，能夠安全完成列車喚醒，出庫(kù)運(yùn)營(yíng)。對(duì)崗位設(shè)置應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)公司特征進(jìn)行，劃分崗位責(zé)任。

（二）復(fù)合技能人才培養(yǎng)體系

在城市軌道人才培養(yǎng)過程中，素質(zhì)能力、技術(shù)技能及理論知識(shí)同樣重要，打破傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人才培養(yǎng)模式理論與技能的分化，復(fù)合技能人才培養(yǎng)由素質(zhì)能力圈、理論知識(shí)圈與技術(shù)技能圈嵌套組成，如下圖。

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復(fù)合技能人才培養(yǎng)體系圖

人才培養(yǎng)體系中最外圈為素質(zhì)能力圈，其中包含8種素質(zhì)能力，中圈為理論知識(shí)圈，包含9種基本理論知識(shí)，內(nèi)圈為技術(shù)技能圈，包含6種核心技能。復(fù)合技能人才培養(yǎng)體系特點(diǎn)是人才培養(yǎng)體系網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)是相互影響與相互促進(jìn)的。理論知識(shí)圈是人才培養(yǎng)體系的基石，其中的節(jié)點(diǎn)在不同專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中也作為專業(yè)基礎(chǔ)課出現(xiàn)，但均未在同一人才培養(yǎng)體系中交叉出現(xiàn)過。在復(fù)合技能人才培養(yǎng)體系中，強(qiáng)調(diào)人才兼具多方面與運(yùn)營(yíng)相關(guān)技能;機(jī)械、電子、通信等基本理論知識(shí)，能夠更好地掌握CBTC系統(tǒng)的原理、列車結(jié)構(gòu)及駕駛、綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作等設(shè)備操作技能。在集中化運(yùn)營(yíng)過程中，需要保障安全又要保障運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，而運(yùn)營(yíng)調(diào)度控制承擔(dān)的重要職能，即溝通自動(dòng)化運(yùn)行系統(tǒng)與乘客的重要橋梁。應(yīng)急事件處置、客運(yùn)組織等相關(guān)理論能夠達(dá)到這一目的，在設(shè)備監(jiān)控與操作的基礎(chǔ)上，利用設(shè)備進(jìn)行事務(wù)處理與乘客服務(wù)，發(fā)揮調(diào)度控制的作用。在掌握較為完善的理論知識(shí)圈與技術(shù)技能圈的情況下，通過競(jìng)賽、活動(dòng)組織等適當(dāng)方式的引導(dǎo)，更容易養(yǎng)成學(xué)生的素質(zhì)能力圈。

三、城市軌道交通復(fù)合技能人才培養(yǎng)體系探索

由于UTO運(yùn)營(yíng)模式并未普及，在進(jìn)行試點(diǎn)推行過程中，通過復(fù)合技能人才培養(yǎng)模式改革，希望達(dá)到拓寬學(xué)生就業(yè)渠道、提示學(xué)生就業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。根據(jù)復(fù)合技能人才培養(yǎng)體系進(jìn)行相關(guān)課程體系改革后，在配套的實(shí)訓(xùn)環(huán)境下，學(xué)生在信號(hào)系統(tǒng)維修、軌道列車駕駛、行車系統(tǒng)控制、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等相關(guān)技能大賽中獲得較好的成績(jī)，學(xué)生不僅在傳統(tǒng)站務(wù)領(lǐng)域獲得就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)獲得信號(hào)維修、司機(jī)等相關(guān)崗位就業(yè)機(jī)會(huì)，受到合作企業(yè)高度評(píng)價(jià)，畢業(yè)生一年的晉升率達(dá)到90%。

四、結(jié)語(yǔ)

全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)是城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，隨著技術(shù)推行，高度集中的扁平化運(yùn)營(yíng)管理模式也將逐步開展，適應(yīng)這一運(yùn)營(yíng)模式的人才培養(yǎng)必將成為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才培養(yǎng)的新問題。通過對(duì)UTO運(yùn)營(yíng)模式的調(diào)研及研究，參考現(xiàn)有的人才培養(yǎng)模式，對(duì)扁平化運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行劃分后，弱化崗位職責(zé)，注重運(yùn)營(yíng)流程中行車、設(shè)備維修、駕駛、客流組織等關(guān)鍵控制點(diǎn)的核心技能培養(yǎng)，提出復(fù)合技能人才培養(yǎng)體系。雖然UTO運(yùn)營(yíng)模式當(dāng)下較為罕見，但通過探索，發(fā)現(xiàn)學(xué)生在不同崗位的適應(yīng)性好，拓寬了學(xué)生的就業(yè)渠道，顯著提升學(xué)生的創(chuàng)新能力、職業(yè)精神等綜合素質(zhì)，也為未來服務(wù)UTO運(yùn)營(yíng)模式打下良好的基礎(chǔ)。

復(fù)合技能人才培養(yǎng)體系依舊存在一些不足：第一，軌道交通運(yùn)營(yíng)管理一直以來是一門經(jīng)驗(yàn)型學(xué)科，由于UTO運(yùn)營(yíng)模式未進(jìn)行全面推廣，很多場(chǎng)景及運(yùn)營(yíng)問題未能提出，因此，模型中素質(zhì)能力圈、理論知識(shí)圈與技術(shù)技能圈的節(jié)點(diǎn)考慮可能不足，隨運(yùn)營(yíng)的開展可以不斷完善;第二，培養(yǎng)體系的改革，對(duì)于實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所的綜合條件要求較高，需要維修、駕駛、行車等相關(guān)的綜合實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)條件以及具備綜合素質(zhì)的教師進(jìn)行指導(dǎo)，僅進(jìn)行課程體系改革不能達(dá)到預(yù)期效果，因此，只有“教師、教學(xué)、教法”三教全方位改革才能帶來理想的成績(jī)。

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◎編輯 鄭曉燕