章 薇

（安順市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測所，貴州 安順 561000）

在社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的新時(shí)期下，各行各業(yè)都得到了很好的發(fā)展，尤其是交通行業(yè)。在實(shí)際發(fā)展過程中，城市道路擴(kuò)建規(guī)模越來越大的同時(shí)，汽車數(shù)量也呈直線上升趨勢。但與此同時(shí)，行車人員經(jīng)常超速駕駛，使得近年來交通事故日益增多。為了有效降低交通事故的發(fā)生概率，最大限度地保護(hù)人們的生命以及財(cái)產(chǎn)安全，在今后的發(fā)展過程中，應(yīng)該加大對測速系統(tǒng)的應(yīng)用。當(dāng)前，與其他測速相比，機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速具有很多優(yōu)勢和特點(diǎn)，包括價(jià)格低廉、穩(wěn)定可靠等，可有效提升檢測效率。

一、機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀的原理分析

一般情況下，針對測速雷達(dá)而言，其主要是對多普勒頻移原理進(jìn)行科學(xué)的采用，保證可以對道路上的機(jī)動(dòng)車行駛速度進(jìn)行測定。通常而言，機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀主要可以分為兩種形式，一種為動(dòng)態(tài)雷達(dá)測速儀，可以用于車載，另一種為靜態(tài)雷達(dá)測速儀，這種工具很多情況都是固定在道路上方[1]。對于一套完整的雷達(dá)測速儀而言，其通常是由三部分共同組成，分別是攝像頭、雷達(dá)以及控制軟件。在具體的應(yīng)用過程中，控制軟件能夠根據(jù)不同的道路情況，合理地對測速儀系統(tǒng)進(jìn)行合理的設(shè)置和調(diào)整，包括對來車方向的檢測以及對測試的角度進(jìn)行修正等。

在機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀應(yīng)用階段，當(dāng)目標(biāo)逐漸朝著雷達(dá)天線進(jìn)行靠近時(shí)，反射信號的頻率就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)射機(jī)頻率。因此，在這種情況下，就可以對頻率和數(shù)值進(jìn)行調(diào)整和改變，從而精準(zhǔn)且高效地對目標(biāo)與雷達(dá)相對速度進(jìn)行計(jì)算[2]。同時(shí)，依照具體安裝方法存在的差異性，現(xiàn)階段雷達(dá)測速系統(tǒng)主要可以分為兩部分，分別為卡口式測速雷達(dá)和固定式雷達(dá)測速儀。卡口式測速雷達(dá)通常是由清卡口相機(jī)、窄波測速雷達(dá)等共同組成。在對設(shè)備進(jìn)行安裝的過程中，一般會安裝在龍門架或者L桿上，因此，在具體的立桿過程中，施工難度會因較大施工成本不斷增加。當(dāng)前，卡口式測速雷達(dá)比較常用于城市道路中。而對于固定式雷達(dá)測速儀而言，其主要是將設(shè)備放在一個(gè)箱體內(nèi)部，讓整個(gè)箱子側(cè)裝在馬路的一旁，不僅安裝具有較強(qiáng)的便利性，其還可以同時(shí)對兩到三個(gè)車進(jìn)行檢測。所以在高速公路以及高架橋的取證方面，對這一工具的應(yīng)用次數(shù)比較多。

二、機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀在道路交通應(yīng)用中的誤差分析

正如上文所言，機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀的應(yīng)用原理為多普勒效應(yīng)。因此，在具體的道路交通應(yīng)用過程中，一定要加大對多普勒頻率數(shù)值的把控，以保證可以對目標(biāo)與雷達(dá)之間的速度進(jìn)行了解和熟知[3]。一般而言，所謂的目標(biāo)速度裝置，主要是根據(jù)電磁波傳播速度等來對多普勒頻率進(jìn)行獲取，所以多普勒頻率相對理想。但是，結(jié)合現(xiàn)階段的應(yīng)用效果可以看出，其與模擬應(yīng)用還存在很大的差異，從而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀在道路交通應(yīng)用存在一定的誤差，影響了檢測的精準(zhǔn)性。

首先，實(shí)際測得的發(fā)射頻率與標(biāo)準(zhǔn)頻存在較大的差異。在對機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的過程中，其標(biāo)稱頻率相對較高，所以機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀只能夠依照標(biāo)稱對多普勒頻率進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而導(dǎo)致誤差的出現(xiàn)。

其次，在對機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀進(jìn)行應(yīng)用和選擇的過程中，其通常會與測量目標(biāo)值之間存在一種夾角關(guān)系，而這一夾角的大小與雷達(dá)軸線和車輛方向有著非常緊密的關(guān)聯(lián)[4]。機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)軸線是固定不變的，如果車輛距離機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀相對遠(yuǎn)一些，機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀不能及時(shí)對車輛的速度進(jìn)行精準(zhǔn)測量。所以，在實(shí)際的測量過程中，機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀所檢測出現(xiàn)來的只是車輛實(shí)際速度額的一部分，進(jìn)而導(dǎo)致誤差的出現(xiàn)。

三、機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀在道路交通應(yīng)用中存在的問題及改進(jìn)方法分析

（一）多抓拍問題及改進(jìn)方法分析

在實(shí)際的發(fā)展過程中，機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀常常安裝在道路旁邊，同時(shí)監(jiān)測多個(gè)車輛，再加上雷達(dá)發(fā)射波束本身就具有一定的寬度，因此當(dāng)同一時(shí)間有多個(gè)目標(biāo)出現(xiàn)在測速范圍之內(nèi)的時(shí)候，就會同時(shí)抓拍到很多車輛的圖像。當(dāng)交警在進(jìn)行取證的過程中，就不能對哪一輛車超速進(jìn)行判斷，影響了執(zhí)法的精準(zhǔn)性以及可靠性，不利于道路交通執(zhí)法管理水平及效率的提升[5]。

在具體的道路交通管理工作開展過程中，面對機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀多抓拍問題，當(dāng)前比較常用的方式就是將這類圖片進(jìn)行刪除，不進(jìn)行違法抓拍和識別，以便可以有效對糾紛實(shí)踐進(jìn)行防止和規(guī)避，最大程度地使這類問題得以緩解，確?？梢詮恼w上改善道路交通執(zhí)法效果。

（二）大車遮擋問題及改進(jìn)方法分析

在對機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的過程中，如果只是單純地在道路的右側(cè)對設(shè)備進(jìn)行安裝，那么由于靠近右側(cè)的車道是貨車等的大車行駛車道，當(dāng)有小型車輛在其左側(cè)車道超速行駛的過程中，觸發(fā)雷達(dá)進(jìn)行測速儀超速抓拍，其在違法超速圖片的過程中，小型車輛就會被大型車輛遮擋住，從而躲過處罰[5]。同時(shí)，在對車輛進(jìn)行拍攝的過程中，大型車輛的遮擋也會導(dǎo)致誤拍等情況，進(jìn)而出現(xiàn)誤判罰的情況。

針對機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀應(yīng)用過程中存在的大車遮擋問題，在實(shí)際的解決過程中，可以結(jié)合具體情況，將機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀安裝在道路中間的綠化帶內(nèi)，保證從哪一個(gè)方向監(jiān)測，都可以對車輛的超速情況進(jìn)行捕獲。

（三）車牌識別率問題及改進(jìn)方法分析

機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀在具體的應(yīng)用過程中，由于其通常會安裝在道路的兩旁，因此在實(shí)際的測速抓拍過程中，拍攝傾斜角度比較大，所以在很大程度上影響了車輛車牌識別的精準(zhǔn)度，從而導(dǎo)致違法車輛不識別或者誤識別的情況[6]。

在對機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀車牌識別率問題進(jìn)行解決和處理的過程中，應(yīng)該不斷對車牌識別率進(jìn)行提升，不斷對車牌識別算法進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，同時(shí)對相機(jī)以及鏡頭進(jìn)行更換，全面提高拍攝的精準(zhǔn)度及清晰度，進(jìn)而從根本上使道路交通管理更加規(guī)范化、合理化、系統(tǒng)化[7]。

（四）車牌過曝問題及改進(jìn)方法分析

通常，在夜晚，要想確保機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀能夠正常進(jìn)行工作，就需要對外部環(huán)境進(jìn)行補(bǔ)光。但是，由于測速儀內(nèi)的光是平行光，因此，進(jìn)入相機(jī)鏡頭中的反射光會非常強(qiáng)烈，使得車輛的車牌位置經(jīng)常會存在過曝情況，進(jìn)而使機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀不能更好地對車輛車牌進(jìn)行識別[8]。并且在對這一問題進(jìn)行解決的過程中，如果采用減弱補(bǔ)光燈亮度的手段，那么所獲得的圖片從整體來看就會顯得非常暗淡，使得車輛車牌不能得到良好的識別，最終影響測量的效果和水平。

現(xiàn)階段，針對這一問題，在具體的解決和處理過程中，德國生產(chǎn)的ROBOT6IF固定測速儀就可以對這一問題進(jìn)行有效的規(guī)避。在實(shí)際的應(yīng)用過程中，其可以對一體式平行補(bǔ)光問題進(jìn)行合理處理，最大限度地對反射光強(qiáng)的弊端以及不足進(jìn)行突破，很好地降低了車牌過曝問題出現(xiàn)概率。但是針對這一設(shè)備而言，其價(jià)格較高。在我國，夜間針對機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀所采取的補(bǔ)光辦法就是在距離測速儀前方六米到八米，安裝一個(gè)閃光燈，以確?？梢詫?shí)現(xiàn)看清車輛車體的同時(shí)達(dá)到車牌過曝的效果和目的。但是對這一方式進(jìn)行采用，其也在一定程度上加大了施工的成本和難度，并且調(diào)試期間也存在較強(qiáng)的不便性。在新時(shí)代到來的背景下，科學(xué)技術(shù)取得了突破性的進(jìn)展，越來越多的城市改造建設(shè)開始將人性化、智能化及科學(xué)化放在首要位置，并且嚴(yán)格遵守綠色環(huán)保、節(jié)能減排原則。所以，在今后的發(fā)展過程中，應(yīng)該強(qiáng)化對機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀這一方面的研究。

四、結(jié)束語

在實(shí)際的發(fā)展過程中，測速系統(tǒng)是現(xiàn)階段公安交通管理部門取證執(zhí)法的重要工具，由于具有較強(qiáng)的精準(zhǔn)度及可靠性，測速系統(tǒng)被廣泛的推廣和應(yīng)用。雖然機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀憑借著自身優(yōu)勢而被大范圍的應(yīng)用，但是在對機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀進(jìn)行具體應(yīng)用的過程中，也存在很多的弊端及問題，包括大車遮擋以及多車抓拍等，從而對道路交通執(zhí)法效率以及水平提升造成了非常嚴(yán)重的影響。因此，為了能夠?qū)@些問題進(jìn)行更好的規(guī)避和緩解，在今后的發(fā)展中，應(yīng)該對機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀進(jìn)行不斷完善，對問題進(jìn)行合理地處理和解決，確?？梢詮母旧咸嵘龣C(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測速儀的識別精準(zhǔn)性及可靠性。