張虎巖

（中鐵建大橋工程局集團(tuán)第五工程有限公司，四川 成都 610000）

1 城市軌道交通建設(shè)對城市交通的影響

1.1 不同的施工方式對城市交通的影響

在城市軌道交通建設(shè)施工中主要應(yīng)用到的施工方法有礦山法、蓋挖法、架設(shè)法和明挖法。在建設(shè)地鐵基站時一般會選擇遠(yuǎn)離城區(qū)的地方，建設(shè)受到的限制性不大，所以可采用高架法施工。在中小城市露天環(huán)境下進(jìn)行挖掘施工時采用的是明挖法，該方法會占用大量的道路，施工后還需要對道路周邊進(jìn)行處理，對于整體城市交通帶來的影響最大。盾構(gòu)法施工和礦山法施工，兩者的特點都是在地下作業(yè)，不用開鑿地面，所以相對來說對于地質(zhì)要求很高，在上層圖紙架設(shè)時成本也較大，但是對于地面交通的影響很小。目前，我國在城市軌道交通建設(shè)方面采用的施工方法主要是蓋挖和明挖法的結(jié)合。

1.2 地鐵換乘站施工對周圍交通的影響

地鐵換乘站點主要設(shè)置在商業(yè)繁華區(qū)域，客流量較大，如果在城市道路交通的交叉口建設(shè)換乘站點就會對日常道路交通運行產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。這是因為在這些交叉路口本身就匯集了多條主干道，人流量和車流量很大，加上還受到交通信號燈的限制，所以在城市軌道交通施工期間必然會對周邊交通情況產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。一方面會限制交通狀況，這是因為采用蓋挖法施工時如果原本是雙向六車道，這時便會變成雙向四車道，而原本的公交車道也會和其他車道合并，導(dǎo)致原本就接近飽和狀態(tài)的車道車流量變得更為擁堵，給人們出行造成極大的不便。此外，在施工時還會進(jìn)行圍欄遮擋，這樣就對原本可見度不是很高的道路變得更不利于人們出行，施工期間對于道路交叉口的占用情況也比較嚴(yán)重，雖然每天有不少協(xié)勤人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)，但是也不能保證交通的順暢通行，使道路交通能力大大降低，而且可能會產(chǎn)生交通事故。

1.3 區(qū)域施工對交通整體狀況的影響

為將城市軌道交通建設(shè)給日常交通運行帶來的影響降到最低，目前采用的是盾構(gòu)法和暗挖法相結(jié)合的方式，在選址時也盡量選擇綠地和空地較多的地方，而盡量減少對日常交通道路的占用，減少對人們?nèi)粘Ｉ罨顒拥挠绊?。不過因為有的工程工期很緊，所以會在一座城市的多個地區(qū)同時開展施工，這樣就會對城市整體交通狀況產(chǎn)生不利影響。在地鐵施工工程中，因為道路交通分流作用，交通人流量密集的路口分布隨著站點的分布向四周擴(kuò)散，這樣在一些老式橋洞路段、沒有立交橋的路段其擁堵程度要比過去嚴(yán)重得多。

2 城市軌道交通建設(shè)期間交通疏散設(shè)計的原則、設(shè)計目標(biāo)和設(shè)計主要內(nèi)容

2.1 交通疏散設(shè)計原則

交通疏散設(shè)計方案在設(shè)計時首先必須結(jié)合設(shè)計的規(guī)范和設(shè)計需求，從滿足城市區(qū)間內(nèi)人們生產(chǎn)生活需要的角度出發(fā)，既要保證地鐵施工正常，又要保證行人、非機(jī)動車和公交車輛等優(yōu)先通行。所以在合計時應(yīng)遵循以誘導(dǎo)為主、管制為輔，兼顧科學(xué)性和可行性的原則設(shè)計疏散方案并組織疏散工作。

2.2 交通疏散設(shè)計目標(biāo)

制定交通疏散方案，主要目的是為了保證在建設(shè)軌道交通站點、區(qū)域段的過程中，在站點和地鐵行駛區(qū)域段以外的交通環(huán)境不受到影響。既要保證地鐵施工正常進(jìn)行，又要保證地鐵施工周邊地區(qū)的道路交通不會因為地鐵施工而受到不利影響，保證地鐵沿線的居民可以正常出行。

2.3 交通疏散設(shè)計方案的內(nèi)容

交通疏散設(shè)計方案的設(shè)計內(nèi)容主要包括道路交通運行評價、施工計劃完善、交通組織方案的制定以及和相關(guān)部門的銜接溝通。

其中，在對道路交通運行評價方面，由于軌道交通施工可能會對城市道路交通的運行造成影響，所以應(yīng)對每一個施工環(huán)節(jié)對道路交通網(wǎng)絡(luò)的交通運行產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析評估。首先，建立交通模型，對可能產(chǎn)生的影響情況進(jìn)行預(yù)測，其次，在制定完交通疏散方案后，對疏散方案產(chǎn)生的作用進(jìn)行分析預(yù)測，通過定性和定量分析判斷制定的疏散方案是否可以緩解交通問題，保證道路交通運行順暢，如果不能滿足道路交通運行需求則需要再次對方案進(jìn)行完善。

在制定交通疏散組織方案時，第一，必須在對交通運行情況預(yù)測分析后對道路網(wǎng)絡(luò)區(qū)域進(jìn)行改造，最大程度地實現(xiàn)交通分流，提高道路的通行能力，對于無法開展交通疏散的區(qū)域則結(jié)合實際進(jìn)行道路網(wǎng)的加密。第二，應(yīng)提高交通管制的力度，在軌道交通施工期間因采取有效的管理措施保證城市道路交通正常運行。比如可以通過設(shè)置單行道、立交平作管制、信號燈配時調(diào)整、交叉口轉(zhuǎn)向管制等措施，結(jié)合地鐵區(qū)間施工計劃開展交通疏散工作。第三，對于施工圍擋區(qū)域的通道應(yīng)根據(jù)居民的出行需求統(tǒng)籌規(guī)劃，保障圍擋施工順利開展，減少對居民出行的不利影響。第四，有必要做好軌道交通施工疏散的宣傳，因為軌道交通建設(shè)肯定會給周圍居民出行帶來一定影響，所以宣傳軌道交通工程建設(shè)意義和交通疏散方案的具體內(nèi)容，可以獲得居民的理解和支持，同時，在平常出行時也會更加自覺地遵守交通疏散規(guī)則，用自身行動來降低施工對于交通秩序的影響。

3 施工交通疏散組織管理對策

3.1 優(yōu)化地鐵施工方法

在開展地鐵工程施工時往往會優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)性因素和施工便利性因素，而忽視了對交通運行的影響分析。交通施工方案必然會對城市道路交通產(chǎn)生影響，而且交通疏散的成本也較高，這時就要重新規(guī)劃施工方案，結(jié)合交通疏散需求改善施工方案和施工方法。具體應(yīng)根據(jù)交通站點的類型和具體地質(zhì)情況綜合分析各種施工方法對道路交通運行帶來的影響，分析影響程度，然后選擇影響面積和程度較小且影響時間較短的施工方案和施工方法。

3.2 新建疏散道路，增加交通供給

地鐵站點施工占據(jù)了原來的行車道路，這時需在站點施工之前在道路兩側(cè)的綠化帶和地坪等根據(jù)交通疏散的要求改造成一定寬度的路面，拓展車道使其盡量恢復(fù)到原來的行車道路水平，從而提高交通供給能力，保證既有交通運行的連續(xù)和暢通。

3.3 優(yōu)化公交運行路線，實現(xiàn)公交優(yōu)先通行

為將地鐵施工對公交運行帶來的影響降到最小，必須優(yōu)先優(yōu)化公交運行的路線，在主干道上實行公交政策，提高公交的分流量。同時，結(jié)合媒體宣傳鼓勵居民盡量在地鐵施工期間使用公交出行。

4 結(jié)語

綜上所述，軌道交通的建設(shè)是為了提高城市交通運行的能力，滿足人們的出行需求。為將這種影響降到最低，有必要結(jié)合工程建設(shè)實際和道路交通運行狀況制定合理的交通疏散方案并合理組織交通疏散工作。有效的交通疏散方案不僅使施工建設(shè)期間各區(qū)域和各階段的交通壓力得到緩解，還能提高交通運行能力，保障地鐵工程的順利開展。