王冬靈

（合肥市市政設(shè)計(jì)研究總院有限公司，安徽 合肥 234001）

黨的“十九大”報(bào)告明確指出“中國特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，我國社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”。隨著我國生態(tài)文明建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，我國城市建設(shè)取得了巨大成就，城市發(fā)展正由外延擴(kuò)張向集約提質(zhì)轉(zhuǎn)變，城市管理方式由粗放向精細(xì)模式轉(zhuǎn)變。

交通路網(wǎng)是城市運(yùn)行的“血管”。城市精品道路區(qū)別于一般的城市道路或景觀大道，更加強(qiáng)調(diào)的是道路和周圍環(huán)境、使用者之間的和諧，更加突出道路在城市中的精品示范作用。城市精品道路具有“潔化”“美化”“綠化”的特點(diǎn)，突出道路特色風(fēng)貌，設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于“慢行系統(tǒng)”“暢通的交通流線”和“舒適的景觀空間”，不依靠單純的拓寬道路橫斷解決城市中的道路交通問題。

本文試圖通過梳理當(dāng)代城市道路景觀設(shè)計(jì)中存在的問題，探析精品道路景觀的設(shè)計(jì)理念、策略以及植物配置應(yīng)用。

1 城市道路景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)階段問題概述

1.1 重視交通組織，忽視街區(qū)空間溝通交流

當(dāng)代城市道路景觀設(shè)計(jì)更多地注重高效率、系統(tǒng)性的交通組織，伴隨著大量的機(jī)動(dòng)車涌入城市之后，為了解決交通問題，建設(shè)者單純的拓寬道路橫斷面寬度來緩解交通的擁堵現(xiàn)象，然而隨著城市的開發(fā)，可用于建設(shè)的土地資源越來越匱乏，用地緊張已經(jīng)成為城市發(fā)展的共性問題。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國城市發(fā)展已邁入了歷史性新時(shí)期，建設(shè)活力、和諧、可持續(xù)發(fā)展的城市已成為城市建設(shè)的主要目標(biāo)。《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》提出“推動(dòng)發(fā)展開放便捷、尺度適宜、配套完善、鄰里和諧生活街區(qū)”[1]。以往的城市道路建設(shè)中，對以服務(wù)街區(qū)為主的慢行交通及服務(wù)沿街活動(dòng)的場所功能關(guān)注不足，新形勢下，加強(qiáng)街區(qū)的建設(shè)和更新是滿足人民群眾對公共產(chǎn)品和公共服務(wù)需求的重要途徑，是解決社會(huì)主要矛盾的重要手段。

1.2 缺少人文氣息，個(gè)性化的設(shè)計(jì)理念淡薄

城市的人文氣息反映在諸多方面，以往道路建設(shè)中更多的關(guān)注目標(biāo)的快速通達(dá)性，導(dǎo)致每條道路只有寬度和密度的變化“千城一面”。例如，城市若干條主干道全部采用相同的景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，“櫻花大道”“城市綠廊”等主題層出不窮，缺少對本土特色文化的提煉和演繹。

富于人文氣息的文化元素充分融入景觀設(shè)計(jì)，將有利于特色文化的傳承與發(fā)揚(yáng)，增加本地區(qū)市民的認(rèn)同感和體驗(yàn)感，有效提升城市道路、城市街區(qū)乃至整個(gè)區(qū)域的形象價(jià)值，能夠更好地出于人性化考慮綜合設(shè)計(jì)。所以，城市道路的設(shè)計(jì)不應(yīng)該只考慮指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)要思考作為城市組成一部分，如何體現(xiàn)城市的文化特色，提高居民對城市的辨識度。

1.3 片面強(qiáng)調(diào)綠化，盲目選擇外來植物品種

當(dāng)代城市道路綠化中，諸多建設(shè)項(xiàng)目為了盡快呈現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的景觀效果，往往忽略了道路綠化的長遠(yuǎn)利益，例如大量選用未經(jīng)過培養(yǎng)和馴化的外來植物品種，導(dǎo)致了外來植物品種因不適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境而迅速死亡[2]；或者采取高密度栽植方式，形成綠樹成蔭、綠量豐富的即時(shí)效果，導(dǎo)致后期植物因缺乏生長空間而死亡；或?qū)Φ匦未筇畲笸冢淖兞嗽摰貐^(qū)天然的地形地貌，破壞了原有的生態(tài)環(huán)境；或因某些原因，導(dǎo)致同一條道路上出現(xiàn)多樣化景觀風(fēng)格，形式混亂，失去本土文化特色等問題[3]。不但造成了經(jīng)濟(jì)損失，還影響了城市綠化的整體效果，同時(shí)對人們的生活起居帶來不利影響。

2 城市精品道路景觀設(shè)計(jì)理念

2.1 生態(tài)安全性

景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮“安全預(yù)防”，做到使用者可以安心地使用道路。景觀設(shè)計(jì)安全性包括植物品種的選擇、植物高度的控制、景觀空間的尺度和流線組織等諸多方面。例如，距離居民生活區(qū)域較近的城市精品道路植物搭配應(yīng)該充分考慮除塵、防風(fēng)、防噪、無污染的植物種類；道路交口和轉(zhuǎn)角處植物高度把控應(yīng)充分考慮到駕駛員視線高度和行人視線通透性等；道路與商業(yè)廣場、公園等銜接區(qū)間，應(yīng)合理設(shè)計(jì)景觀空間的場所尺度和交通流線，做到安全集散、暢通人行等。

2.2 文化保護(hù)性

城市精品道路景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)尊重當(dāng)?shù)氐奶厣宋?、自然風(fēng)貌，對本地區(qū)所獨(dú)有的歷史文化和生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)加以保護(hù)和傳承，盡量避免土地浪費(fèi)，應(yīng)充分做到路網(wǎng)布局合理、空間尺度適宜、生態(tài)保護(hù)策略可落實(shí)。

規(guī)劃設(shè)計(jì)精品道路景觀體系時(shí)，設(shè)計(jì)人員須嚴(yán)格遵守生態(tài)性原則，尊重場地的周邊環(huán)境，最大程度上降低精品道路建設(shè)對周邊環(huán)境可能產(chǎn)生的不利影響。

2.3 環(huán)境整體性

宏觀上分析道路途經(jīng)區(qū)域的整體環(huán)境狀況，將道路作為整體中的一部分進(jìn)行考慮，強(qiáng)化道路景觀設(shè)計(jì)與自然環(huán)境的融合度，科學(xué)設(shè)計(jì)營造每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，為城市道路建設(shè)有機(jī)統(tǒng)一體的打造奠定重要基礎(chǔ)。

3 城市精品道路景觀設(shè)計(jì)策略

3.1 安全導(dǎo)向，塑造城市宜居空間

人類及其活動(dòng)是城市公共空間最具吸引力的因素，尤其是在城市道路環(huán)境之中。無論是行走、停留或是駕駛車輛，人們總是希望觀望街道上來來往往的車輛和人流。城市精品道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足基本交通安全需求的前提下，以交通安全、生態(tài)安全為導(dǎo)向，圍繞人們的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、感官、心理和行為尺度，創(chuàng)造適合車輛安全行駛、人們輕松漫步、駐足、活動(dòng)和交往的景觀空間。

3.2 文化融入，彰顯區(qū)域特色風(fēng)貌

精品道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)在充分了解區(qū)域歷史和地理文化之后，立足區(qū)域特征設(shè)計(jì)景觀元素，將這些文化資源轉(zhuǎn)化成可用于景觀設(shè)計(jì)的具體元素，如將地域文化素材轉(zhuǎn)為文字或圖像，將歷史人物、典故具象化等，融入宏觀環(huán)境，合理強(qiáng)化景觀設(shè)計(jì)的廣度與深度。

3.3 鄉(xiāng)土為主，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)技能環(huán)保

植被選擇方面，因地制宜，從種類、顏色和搭配方式等方面選擇更加適宜的植被，盡量保留原有植物，盡量選擇鄉(xiāng)土植物和粗放式管養(yǎng)植物[5]。

景觀地形營造和土方利用方面，原則上隨坡就勢，盡量避免大挖大填，既能夠節(jié)約土方成本，又能與區(qū)域環(huán)境融為一體；在材料的運(yùn)用上，以本地材料為主要素材；結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕牧线M(jìn)行設(shè)計(jì)。

4 結(jié)語

綜上所述，新時(shí)代新形勢下，生態(tài)文明建設(shè)對城市發(fā)展提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，景觀設(shè)計(jì)作為城市精品道路建設(shè)中非常重要的組成部分，有利于改善城市整體生態(tài)環(huán)境，提升區(qū)域乃至城市氣質(zhì)，塑造特色、有活力的城市街區(qū)交往空間，形成城市獨(dú)有的特色和風(fēng)情。因此，在保證城市道路交通功能滿足城市實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，相關(guān)部門應(yīng)加快城市精品道路景觀設(shè)計(jì)的建設(shè)落實(shí)，爭取盡早實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃過程中人與自然和諧相處。