方小榮

（浙江交工國際工程有限公司，浙江 杭州 310000）

城市間交流的頻繁，對(duì)于城市間交通網(wǎng)的密集性和通達(dá)性有了新的要求。對(duì)于一些橫跨山谷或河流的區(qū)域，需要在此處修建橋梁來輔助交通網(wǎng)的順利進(jìn)行。軟土地基屬于比較難處理的一類作業(yè)區(qū)域，通過合理梳理此類區(qū)域的作業(yè)方法，對(duì)降低施工問題發(fā)生概率，提高工程施工質(zhì)量有著積極的意義。

1 公路橋梁軟基路基路面施工的常見問題

1.1 軟基路基質(zhì)量較差

在公路橋梁工程施工過程中，基礎(chǔ)工程的施工質(zhì)量將直接影響到整體工程的施工效果。若前期施工質(zhì)量差，會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生晃動(dòng)，或者在竣工過程中，由于外部載荷變化出現(xiàn)顛簸的情況。為了避免此類問題的產(chǎn)生，在軟基路基施工過程中，需要做好前期的調(diào)研工作，確定軟土路基的基本情況，根據(jù)最終的調(diào)研結(jié)果來確定最終的施工方案，以提高最終的施工質(zhì)量。但是在實(shí)際操作過程中，施工單位為了縮短設(shè)計(jì)與施工之間的時(shí)間差，會(huì)壓縮前期的調(diào)研時(shí)間，這樣也直接導(dǎo)致材料收集的完整性較差；同時(shí)還有部分?jǐn)?shù)據(jù)存在錯(cuò)誤，這也將直接影響到施工方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性。另外，部分企業(yè)在確定方案施工工序時(shí)，沒有準(zhǔn)確梳理每個(gè)環(huán)節(jié)的施工工序，這樣容易引起施工過程紊亂的情況。

1.2 基座填料出現(xiàn)問題

在公路橋梁施工過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則沉降的問題，導(dǎo)致該問題產(chǎn)生的原因，除了基礎(chǔ)施工質(zhì)量之外，基座填料環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題也將導(dǎo)致此類問題的發(fā)生。在公路橋梁施工過程中，基座結(jié)構(gòu)所承擔(dān)的荷載來源，除了結(jié)構(gòu)自重所產(chǎn)生的荷載之外，竣工投入使用后通過車輛也會(huì)產(chǎn)生荷載，這也對(duì)基座結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量提出了較高的要求。在前期施工過程中，由于施工單位對(duì)此重視度較差，導(dǎo)致后臺(tái)填料之間的縫隙較大，其壓實(shí)程度不滿足實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)要求。此類問題直接導(dǎo)致在車輛荷載作用下，會(huì)逐漸壓縮填料之間的空隙，完成前期未完成的壓實(shí)工作。但是每個(gè)后臺(tái)結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度存在差異，在長期作用下，便會(huì)出現(xiàn)路基不規(guī)則沉降的情況，直接影響到道路橋梁的使用壽命。

1.3 橋頭引道軟土地基處治不標(biāo)準(zhǔn)

在軟路路基施工過程中，因?yàn)楸旧碥浡仿坊旧硖厥庑暂^高，如果處理不當(dāng)，導(dǎo)致橋梁投入使用后，在橋頭處經(jīng)常出現(xiàn)跳車的情況，即橋頭銜接處出現(xiàn)高差，導(dǎo)致此類情況發(fā)生的原因，除了降水天氣影響橋梁基礎(chǔ)抗浮性能外，地基處理不合理也屬于非常重要的引導(dǎo)因素。正常情況下，進(jìn)行軟土區(qū)域路基施工之前，需要明確區(qū)域軟土層厚度、含水量、顆粒間空隙等內(nèi)容，根據(jù)所調(diào)研的內(nèi)容確定對(duì)應(yīng)的地基處理方法，如水下灌注樁技術(shù)等。部分施工單位在正式施工過程中，對(duì)于該環(huán)節(jié)的重視程度較差，沒有對(duì)軟土路基進(jìn)行深入調(diào)查，這也導(dǎo)致設(shè)計(jì)內(nèi)容的適用性較低，在施工過程中，施工效果不能達(dá)到預(yù)期要求，進(jìn)而形成橋頭跳車的問題。

1.4 橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不標(biāo)準(zhǔn)

正常情況下，為了提升橋梁結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性，需要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控工作，橋臺(tái)臺(tái)背路堤作為橋梁結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。但是該過程的施工質(zhì)量將直接影響到橋面的平整度。

2 公路橋梁軟基路基路面的施工要點(diǎn)

2.1 路橋的變形控制

在公路橋梁施工過程中，路橋有時(shí)受到外部條件影響會(huì)出現(xiàn)形變的情況，在路橋變形控制中，需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)內(nèi)容：第一，對(duì)區(qū)域沉降量進(jìn)行計(jì)算，確定在自然條件下，結(jié)構(gòu)的自然沉降量，和在外部因素影響作用下，結(jié)構(gòu)的沉降量情況。根據(jù)綜合分析結(jié)果來確定具體的施工方案，提高公路橋梁的施工效果。第二，在實(shí)際施工過程中，可以優(yōu)化具體的路橋施工方式，例如，可以用斜坡式沉降替代傳統(tǒng)的沉降方式，從而降低路橋變形所帶來的負(fù)面影響，提升路橋施工質(zhì)量。

2.2 合理設(shè)置緩和路段

在公路橋梁施工過程中，最常見的應(yīng)用結(jié)構(gòu)便是混凝土澆筑結(jié)構(gòu)。路面所選擇的材料一般為混凝土或者瀝青，有時(shí)也會(huì)選用復(fù)合式路面，即混凝土與瀝青材料交替使用，此類路面的綜合強(qiáng)度較高，具備混凝土材料與瀝青材料的優(yōu)點(diǎn)。但是在普通路面與橋梁路面之間需要修建一段緩沖路段，即將兩種不同屬性的路段進(jìn)行過渡銜接，以提高橋梁路面與普通路面銜接的流暢性，從而降低橋頭跳車的情況。

2.3 路橋的地基條件與路基條件

在路橋建設(shè)之前，為了確保地基條件與路基條件使用的穩(wěn)定性，施工單位需要提前派遣技術(shù)人員對(duì)軟路路基環(huán)境進(jìn)行調(diào)研，明確作業(yè)區(qū)域軟土路基的具體情況，包括軟路路基土壤含水量、土層厚度、地下水位置、水位波動(dòng)情況等。根據(jù)調(diào)查結(jié)果來篩選相應(yīng)的施工材料，從而提高現(xiàn)場的作業(yè)效果，降低施工現(xiàn)場路基不規(guī)則沉降事故的發(fā)生概率。同時(shí)，為了確保后續(xù)的施工效果，需要明確路橋的具體施工標(biāo)準(zhǔn)，確保橋梁結(jié)構(gòu)的沉降差范圍。結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)，通常情況下，各環(huán)節(jié)的路基沉降差應(yīng)控制在0.05 m以內(nèi)，相鄰路基之間的沉降誤差要控制在4%以內(nèi)，在完成路橋工程施工之后，整體的工程沉降量需要控制在0.1 m以內(nèi)。

2.4 路橋的結(jié)構(gòu)形式

2.4.1 橋臺(tái)臺(tái)背路堤加鋪土工格柵

為了增大路基的變形模量以增強(qiáng)路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，道路施工工程上常常將土工格柵技術(shù)引入到路橋路基施工設(shè)計(jì)中去，使土工格柵在承受路面載荷的同時(shí)能發(fā)揮其抗剪強(qiáng)度，從而控制路基的側(cè)向位移量。另外，土工格柵技術(shù)還能有效地提高土體的垂直承載力，工程人員在進(jìn)行道路施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)多種因素，合理的控制土工格柵的長度與距離的設(shè)置，讓土工格柵技術(shù)能夠有效地加強(qiáng)路基的強(qiáng)度。

2.4.2 合理確定搭板長度和搭板強(qiáng)度

搭板的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，沒有統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但其設(shè)計(jì)過程也必須遵循幾個(gè)原則。首先，路面經(jīng)過長期不斷的使用后，其路面的沉淀會(huì)發(fā)生一定的變化，一般要求保證搭板隨路堤沉降后傾角最大不能大于1/200。其次，保證搭板的長度大于臺(tái)背預(yù)留的土方缺口長度，大于橋臺(tái)臺(tái)背難以壓實(shí)的土體的長度。最后，要保證搭板受力在承載范圍之內(nèi)外，使其能夠作為其相應(yīng)位置結(jié)構(gòu)的一部分。

3 結(jié)語

綜上所述，在城市化進(jìn)程快速發(fā)展的背景下，公路橋梁工程起到了非常重要的銜接作用。一般情況下，為了提高項(xiàng)目施工質(zhì)量，需要提前做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，尤其是在軟路路基施工過程中，施工單位更需要明確了解所需的資料內(nèi)容，針對(duì)性制定施工方案，從而降低施工問題的發(fā)生概率，提高路橋工程的施工效果。