夏 淼

（蘇交科集團股份有限公司，江蘇 南京 210017）

我國交通事業(yè)發(fā)展過程中，交通道路建設(shè)里程有明顯增加，在建設(shè)質(zhì)量方面要求也更為嚴格。交通道路施工中瀝青路面施工較為常見，瀝青路面主要是將瀝青材料與礦料黏結(jié)進行基層和面層路面結(jié)構(gòu)的修筑。瀝青結(jié)合礦料的使用，使路面集料間黏結(jié)力有明顯增大，混合料的穩(wěn)定性和強度可得到有效保證，能夠很大程度上提高路面使用壽命以及耐久性。相比于水泥混凝土路面，瀝青路面表面更為平整、不存在接縫、行車舒適性高、行車過程中不會產(chǎn)生過大的噪音和振動等優(yōu)點，工程項目建設(shè)工期大幅度縮短；同時，方便維修和養(yǎng)護，在交通道路施工方面具有非常廣泛的應(yīng)用，所以必須要對交通道路瀝青路面施工技術(shù)給予足夠重視，本文就此展開研究分析。

1 瀝青混凝土路面

1.1 瀝青混凝土路面定義和性能

瀝青路面主要以柔性基層以及半剛性基層等為基礎(chǔ)，鋪設(shè)一定厚度瀝青混合料，以此作為面層路面結(jié)構(gòu)。相比于砂石路面，瀝青路面強度和穩(wěn)定性有明顯提升。瀝青路面表面更加平整、不存在接縫、行車時不會產(chǎn)生過大的振動、噪音低、可在更短時間開放交通、方便養(yǎng)護，在我國道路路面施工方面有著廣泛應(yīng)用。

瀝青路面在使用過程中，有著較高的溫度敏感性，在夏季高溫天氣，路面的強度會出現(xiàn)一定下降，如果未做好控制養(yǎng)護等將非常容易導(dǎo)致路面發(fā)軟泛油，受到車輛荷載等影響出現(xiàn)破壞。在冬季溫度較低時，瀝青材料的脆性會有明顯增大，容易產(chǎn)生開裂等問題。

1.2 瀝青混凝土路面病害

在瀝青混凝土路面破壞方面，交通道路的瀝青路面破壞主要可分為兩種形式：一種屬于結(jié)構(gòu)破壞。主要是路面結(jié)構(gòu)的整體或部分發(fā)生破壞，破壞較為嚴重情況下路面將很難承受車輛荷載；另一種為功能性破壞。如果路面缺乏平整性，將很難取得理想通行效果。

在瀝青混凝土路面病害方面，瀝青路面病害成因復(fù)雜，不同病害實際情況存在有明顯差異。比如水損壞，路面在使用過程中，尤其長時間受到雨水等侵蝕，路面顏色明顯加黑，軌跡位置瀝青向兩邊隆起，軌跡位置沉陷明顯，之后隆起部分出現(xiàn)破壞，瀝青路面出現(xiàn)面層松散、坑槽和剝落等問題。松散集料表面瀝青膜完全剝落，這也是水損壞的一種典型表現(xiàn)。水損害問題的出現(xiàn)主要有以下幾種原因：第一，路面排水系統(tǒng)存在缺陷；第二，路面壓實度不足；第三，路面材料使用過程中發(fā)生離析等問題；第四，集料拌合時，其表面存在非常多粉塵。

1.3 瀝青混凝土路面病害出現(xiàn)原因

（1） 瀝青質(zhì)量問題：當(dāng)前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展，城市道路中很多工程項目施工受到資金等因素限制，道路結(jié)構(gòu)層施工中在材料使用以及厚度設(shè)計等方面往往會堅持經(jīng)濟性原則，未能重視交通量變化以及使用年限等方面因素的分析。很多高等級瀝青路面使用進口瀝青鋪設(shè)上面層，在底面層和中面層方面則使用國產(chǎn)瀝青，而國產(chǎn)瀝青中，有些廠家產(chǎn)品不能滿足規(guī)范要求；同時由于數(shù)量少，很難滿足當(dāng)前我國道路建設(shè)方面的實際需要。

（2） 設(shè)計規(guī)范方面問題：我國設(shè)計規(guī)范中，柔性路面控制以彎沉值控制方式為主，在具體設(shè)計中，將軸載100kN雙輪組單軸作為標準軸載；在瀝青混凝土面層設(shè)計方面，選擇彎拉應(yīng)力、剪應(yīng)力以及容許回彈彎沉等指標設(shè)計；針對交通量較小路面，選擇容許彎沉值設(shè)計，在瀝青碎石面層，使用剪應(yīng)力以及容許回彈彎沉指標，在設(shè)計年限內(nèi)，控制指標選擇標準軸載累計數(shù)等。

路面設(shè)計工作中，交通車輛調(diào)查資料更多地為通行能力服務(wù)，未能對超載問題有充分全面分析考慮；設(shè)計工作中很難獲取準確軸載，在設(shè)計年限內(nèi)存在有累計標準軸載與實際情況不一致等問題，一些道路在設(shè)計之初就降低累計標準軸載，設(shè)計彎沉值存在有一定的偏大情況，降低基層和低基層拉應(yīng)力，最終影響路面整體剛度，導(dǎo)致路面受到破壞。

另外，當(dāng)前道路交通中，貨車超載等現(xiàn)象較為嚴重，這些車輛同樣會很大程度上增加路面破壞，路面容易出現(xiàn)開裂等問題。

2 瀝青混凝土路面的預(yù)防和養(yǎng)護

2.1 微表處

微表處主要是利用改性稀漿封層才在路面攤鋪集料、水和礦物填料、乳化瀝青等混合料，一般控制封層厚度在10～20 mm左右，密封路面表面能夠避免路面出現(xiàn)氧化和松散等問題，對路面存在的細小裂縫密封處理，使路面抗滑性能和行車質(zhì)量得到改善，同時還能夠使車轍和表面不規(guī)則等問題得到修復(fù)，路面外觀得到明顯改善。

2.2 薄熱拌瀝青混凝土罩面

使用集料和瀝青混合料作為薄熱拌瀝青混凝土，在高速公路瀝青路面養(yǎng)護施工中，在熱拌瀝青混合料類型方面盡量選擇細粒式，罩面層厚度盡量控制在2～30 mm。薄熱拌瀝青混凝土罩面在實際應(yīng)用中可有效保護路面結(jié)構(gòu)，使路面損壞問題得到延緩，使路面多數(shù)缺陷等得到修正，路面行駛質(zhì)量和平整度得到改善，路面抗滑能力和外觀得到優(yōu)化，路面承載力基本不會出現(xiàn)增加。

2.3 灌封或封縫

灌封或封縫主要是使用密封材料對路面裂縫填充處理，在工作內(nèi)容方面，有裂縫清理以及填縫料灌入等。這種施工工藝能夠有效避免水和雜物等進入路面，對基層有非常好保護效果，同時路面損壞問題得到延緩和改善。

3 交通道路瀝青路面施工預(yù)養(yǎng)護處理

交通道路瀝青路面施工中，預(yù)養(yǎng)護方法的選擇主要集中在對策庫建立過程中，在養(yǎng)護措施選擇方面多結(jié)合人工經(jīng)驗和決策等分析考慮。預(yù)養(yǎng)護在方法選擇方面需要涉及預(yù)養(yǎng)護措施方法選擇、預(yù)養(yǎng)護措施費用效益方法比較以及預(yù)養(yǎng)護措施綜合評價等。決策矩陣法在實際應(yīng)用中，主要是利用表格形式進行數(shù)據(jù)的存儲和組織，數(shù)據(jù)存儲空間有明顯減少。能夠更好地應(yīng)用在計算機信息管理系統(tǒng)方面，對項目費用效益展開評估，利用等效年度費用法等措施。在養(yǎng)護項目方面，很多工程項目因素會給養(yǎng)護措施效果造成影響，模糊評判法以及綜合評判法等在實際應(yīng)用中可取得非常好應(yīng)用效果。

高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護在對策選擇方面，首先根據(jù)預(yù)養(yǎng)護對策集，明確各類路面損壞類型以及嚴重性所適合的預(yù)養(yǎng)護措施，根據(jù)等效年度費用從小到大順序，將常用預(yù)養(yǎng)護措施排列為微表處、灌縫或封縫、瀝青再生處理等。利用綜合評判方法對施工質(zhì)量、耐久性、行車舒適性、噪音和美觀性等因素分析考慮，獲取各類預(yù)養(yǎng)護措施綜合評判系數(shù)。

4 結(jié)語

交通道路瀝青路面施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個瀝青路面的行車安全性和舒適性，當(dāng)前，交通道路瀝青路面施工中還存在有一定的問題和不足，很難取得理想施工效果。交通道路瀝青路面施工中必須要對施工技術(shù)的應(yīng)用有足夠重視，做好養(yǎng)護和施工管理，滿足交通道路瀝青路面施工建設(shè)需要，取得理想施工效果，促進我國交通行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。