梁照清 李義龍

（湖南省中源航務(wù)工程有限責(zé)任公司，湖南 長(zhǎng)沙 410005）

港口與航道工程施工建設(shè)實(shí)踐中，一方面要加強(qiáng)施工技術(shù)要點(diǎn)管控，另一方面要求安全生產(chǎn)管理。在此過(guò)程中，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)港口以及航道工程建設(shè)全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格管控，細(xì)化每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)安全管理。

1 港口航道施工質(zhì)量管控

1.1 護(hù)岸施工質(zhì)量管理

港口與航道工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)護(hù)岸工程施工質(zhì)量管理，在護(hù)岸施工時(shí)須對(duì)護(hù)岸位置深埋，以防止護(hù)岸施工時(shí)易發(fā)生基坑坍塌問(wèn)題，嚴(yán)重威脅施工人員的自身安全可靠性。在當(dāng)前港口與航道工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)港口護(hù)岸施工質(zhì)量加強(qiáng)管控，一方面要立足實(shí)際，結(jié)合工況條件和特點(diǎn)，對(duì)開(kāi)挖環(huán)境加強(qiáng)質(zhì)量管控。以邊坡支護(hù)為例，淺港口航道工程項(xiàng)目邊坡支護(hù)施工時(shí)，其淺層支護(hù)過(guò)程中通常會(huì)涉及排水孔、錨桿束以及噴混凝土等。在邊坡施工時(shí)可選擇全液壓鉆機(jī)等對(duì)錨桿束鉆孔。對(duì)于全液壓鉆機(jī)應(yīng)用而言，造孔施工過(guò)程中主要對(duì)已形成的平臺(tái)開(kāi)挖作業(yè)，可確保高速以及高效和安全可靠。搭設(shè)好排架以后，可利用鉆機(jī)等在邊坡上部孔位進(jìn)行造孔操作。在對(duì)錨桿束施工安裝時(shí)應(yīng)當(dāng)先注漿再插桿，然后對(duì)巖層完整部分予以施工作業(yè)；巖層易塌孔以及破碎之處，則應(yīng)當(dāng)先插桿再注漿施工。

1.2 土方工程施工管理

港口與航道工程施工時(shí)還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)土方工程施工質(zhì)量管理，土方工程實(shí)際施工時(shí)最容易出現(xiàn)問(wèn)題的是邊坡塌方。針對(duì)這一問(wèn)題，在港口與航道土方施工建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)盡可能避免邊坡塌方，注重工程項(xiàng)目施工前邊坡挖掘設(shè)計(jì)，綜合考慮地質(zhì)條件和影響因素。在工程項(xiàng)目土方開(kāi)挖施工作業(yè)時(shí)，須對(duì)邊坡控制點(diǎn)以及線和高程等進(jìn)行經(jīng)常檢測(cè)，在地質(zhì)條件相對(duì)較差位置設(shè)定變形觀測(cè)點(diǎn)，然后定時(shí)對(duì)邊坡變形進(jìn)行觀測(cè)。邊坡開(kāi)挖之前應(yīng)當(dāng)先測(cè)量放樣，并且將開(kāi)挖位置及其范圍明確標(biāo)注出來(lái)，采用人工方式對(duì)開(kāi)挖區(qū)域內(nèi)的相關(guān)樹(shù)木以及有礙雜物等進(jìn)行徹底清理，并且將開(kāi)挖位置的上部孤石以及險(xiǎn)石等進(jìn)行有效排凈。清理完開(kāi)挖區(qū)域以后，按照設(shè)計(jì)對(duì)邊坡上部的排水系統(tǒng)進(jìn)行施工建設(shè)，其施工始終以超前開(kāi)挖工作面一至兩個(gè)臺(tái)階為宜。

1.3 疏浚工程

在港口與航道施工過(guò)程中，還要對(duì)疏浚工程加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量管控，始終保持航道流動(dòng)。疏浚工程中比較重要的環(huán)節(jié)是挖槽定線，選擇航行安全以及回淤率相對(duì)較小的挖槽軸線。比如，內(nèi)河淺灘施工過(guò)程中，挖槽處以水流輸沙強(qiáng)的區(qū)域?yàn)槭走x，而且其走向應(yīng)當(dāng)與枯水流向保持一致，其中交角不宜超過(guò)15°，上游來(lái)沙可以順利通過(guò)，從而確保挖槽穩(wěn)定性。在對(duì)潮汐河口進(jìn)行挖槽時(shí)，應(yīng)當(dāng)選在落潮主流深泓線之上，實(shí)踐中若有多條岔道則取輸沙量相對(duì)較少以及平面穩(wěn)定的主流線，以便于泥沙出海。港口挖槽軸線選定過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)特別考慮水文、船舶以及氣象縱性能等，以免航道方向與大浪、強(qiáng)風(fēng)方向夾角過(guò)大。在確定挖槽斷面尺寸時(shí)，挖槽斷面既要確保船舶能夠正常行駛，同時(shí)還要避免其尺寸超標(biāo)，否則會(huì)造成疏浚量過(guò)多。值得一提的是，航道挖槽寬應(yīng)當(dāng)基于船舶類型以及航行性能等，比如風(fēng)、浪、流漂移，航行密度單雙線。為了能夠有效避免岸吸、船吸影響，船與岸以及船與船交匯間距和助航設(shè)施等都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格管控。通常情況，單航線的挖槽底寬設(shè)計(jì)為船寬的5～7倍，而雙航線則為船寬的8～10倍。對(duì)于限制性航道以及通航條件相對(duì)較差的樹(shù)軍工廠而言，建議采用更高值，而且彎曲段應(yīng)當(dāng)有冗余。

2 港口與航道工程施工安全管控

以某港口與航道工程項(xiàng)目為例，其建設(shè)總里程達(dá)390 km，工期設(shè)計(jì)為4年時(shí)間，采取的是分標(biāo)段施工方法，航道的總干線長(zhǎng)度是341 km，共有5個(gè)標(biāo)段。該港口航道工程施工時(shí)，主要是進(jìn)行砂卵石疏通以及土方開(kāi)挖和疏浚；同時(shí)，該航道建設(shè)過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)為雙線航道，Ⅱ級(jí)，完工后通航率達(dá)到98%。先就該工程項(xiàng)目施工實(shí)踐以及工況條件為基礎(chǔ)，對(duì)港口航道工程施工安全工作分析如下。

2.1 存在的安全問(wèn)題與隱患

第一，護(hù)岸工程。該部分施工過(guò)程中存在的主要安全事故是基坑塌方，護(hù)岸工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)須對(duì)護(hù)岸位置進(jìn)行埋深處理，實(shí)踐中很可能會(huì)引發(fā)各種類型的塌方，威脅施工人員人身安全。同時(shí)，考慮到施工對(duì)船舶航行造成的影響，邊坡施工開(kāi)挖作業(yè)時(shí)由于未能兼顧經(jīng)濟(jì)性以及技術(shù)性和安全性，因此導(dǎo)致各種安全隱患。對(duì)于地下水位相對(duì)較高或有較多的粉砂土、粉土的地帶，未及時(shí)采取有效的降水措施。

第二，土方工程。航道拓寬以及基坑施工開(kāi)挖作業(yè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意土方工程作業(yè)質(zhì)量管控以及安全性控制。在土方施工時(shí)常見(jiàn)的安全問(wèn)題是邊坡塌方，施工前以及施工過(guò)程未做到有效管控，開(kāi)挖設(shè)計(jì)以及施工管理工作未落實(shí)到位，沒(méi)有有效采取分層開(kāi)挖施工作業(yè)方法，以至于施工過(guò)程出現(xiàn)安全隱患問(wèn)題。

第三，疏浚工程。港口與航道施工過(guò)程中的疏浚部分非常重要，然而施工過(guò)程中安全管理工作缺位，安全工作未能嚴(yán)格落實(shí)到實(shí)處。比如，未嚴(yán)格按照實(shí)際工況以及結(jié)合航道情況，合理選擇施工作業(yè)船型。同時(shí)，船舶查驗(yàn)乏力，為針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況選擇船舶，驗(yàn)審核查不到位，甚至作業(yè)人員未通過(guò)考核，也沒(méi)有持證上崗。

2.2 港口航道施工安全管控的有效措施

首先，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮海事安監(jiān)優(yōu)勢(shì)。在港口與航道施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)凸顯出海事安全監(jiān)督管理工作的重要性，海事安監(jiān)管理部門既是工程建設(shè)管理方，又是工程施工安監(jiān)與航道維護(hù)管理管理單位。在港口航道施工建設(shè)過(guò)程中，為了能夠有效確保施工作業(yè)安全可靠性，建議海事管理部門應(yīng)當(dāng)成立專門的管理小組，由專人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安監(jiān)管理與安全維護(hù)。

其次，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理。港口與航道工程施工時(shí)，如果想要確保各項(xiàng)安全管理工作能夠嚴(yán)格落實(shí)，應(yīng)當(dāng)注意強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)安全管理工作的實(shí)施。在具體安全防范管理工作中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況以及工況條件等，采取如下應(yīng)對(duì)措施。一是，設(shè)置監(jiān)理。實(shí)踐中監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照法律法規(guī)以及規(guī)定和要求等，對(duì)雷管、炸藥等火工品進(jìn)行嚴(yán)格保管和監(jiān)控，加強(qiáng)入庫(kù)監(jiān)管。二是，采用標(biāo)準(zhǔn)記錄單，定期清查物資，確保賬目與庫(kù)存一致，以免火工品丟失或者造成其他嚴(yán)重安全事故。三是，就施工鉆爆船而言，也應(yīng)當(dāng)對(duì)其加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)管。主要基于鉆孔數(shù)以及炸藥使用量?jī)蓚€(gè)方面，確保工程項(xiàng)目施工安全可靠性。

最后，嚴(yán)格落實(shí)安全施工管理機(jī)制。港口航道工程施工建設(shè)實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)制定嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制，凸顯項(xiàng)目部的重要作用，并且做好各項(xiàng)安全宣傳監(jiān)督管理工作。實(shí)踐中可以采取一系列措施和方法，營(yíng)造一個(gè)相對(duì)比較安全舒適的環(huán)境氛圍，加大安全知識(shí)宣傳力度，增強(qiáng)人的安全意識(shí)和責(zé)任能力。在現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)把握施工安全以及通航安全，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)以及隱患問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格管控，及時(shí)消除實(shí)踐中存在的各種不安全因素，減少事故發(fā)生。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，港口與航道施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)將施工技術(shù)與安全管理放在重要位置，尤其要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，針對(duì)具體工程項(xiàng)目實(shí)施安全管理方案和措施，以此來(lái)有效確保工程項(xiàng)目順利建設(shè)。