梅曉虹

（江蘇現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)有限公司 江蘇省泰州市 225300）

隨著城市化的發(fā)展，生活水平的提高，汽車保有量越來(lái)越高，居住小區(qū)汽車停車和交通的問題日趨嚴(yán)重。如何利用有限的資源，經(jīng)濟(jì)、合理、有效地解決小區(qū)的停車問題，為居住小區(qū)創(chuàng)造寧?kù)o、舒適、休閑的居住環(huán)境，是小區(qū)地下車庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

居住區(qū)停車形式一般分為三種：地面停車、半地下停車、全地下停車。

室外停車：停車方便、費(fèi)用低，但與人爭(zhēng)道路、綠地，車流、人流混合，不方便管理，對(duì)小區(qū)環(huán)境干擾大。

地面室內(nèi)停車：地面停車庫(kù)層高超過2.2m時(shí)會(huì)計(jì)入容積率，在土地緊張的情況下，地面車庫(kù)占用了規(guī)劃容積率，侵占地面資源，無(wú)形中增加了土地開發(fā)成本。

在目前的形勢(shì)下，地面停車以不能擔(dān)任重任，這種停車方式基本已被淘汰。

“向地下要發(fā)展空間，合理有效地挖掘地下空間”既解決了住宅區(qū)停車難的問題，又保護(hù)了地面有限的資源。隨著時(shí)代的變遷，地下車庫(kù)已成為居住區(qū)開發(fā)項(xiàng)目中不可缺的配套設(shè)施。在滿足功能需求的情況下，如何優(yōu)化地下車庫(kù)設(shè)計(jì)，具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

地下車庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)應(yīng)從規(guī)劃方案設(shè)計(jì)開始，貫穿于整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的全設(shè)計(jì)過程。地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)應(yīng)基于規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，受規(guī)劃設(shè)計(jì)的制約。但如在規(guī)劃前期地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)就能介入，不僅能節(jié)約工程的建設(shè)成本，還能為居住區(qū)創(chuàng)造出獨(dú)特的景觀環(huán)境。

本文結(jié)合地下車庫(kù)設(shè)計(jì)工程案例，遵循“因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用，環(huán)保節(jié)能”的設(shè)計(jì)原則，總結(jié)提煉出在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段如何進(jìn)行地下車庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，控制建設(shè)工程成本，創(chuàng)造出高品質(zhì)宜居環(huán)境的地下車庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)步驟：

（1）在建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃前期應(yīng)收集資料，分析地形條件并對(duì)周圍市政道路、管綜進(jìn)行分析，初步確定場(chǎng)地標(biāo)高，根據(jù)項(xiàng)目任務(wù)書拿出初步規(guī)劃方案。

（2）根據(jù)項(xiàng)目的性質(zhì)、車輛的配比確定采用的機(jī)動(dòng)車停車方式、停車數(shù)量、地下室范圍。

（3）在規(guī)劃布局的基礎(chǔ)上，基于場(chǎng)地分析、功能的需求，結(jié)合小區(qū)的景觀設(shè)計(jì)，妥善組織交通流線。

為了提升居住區(qū)內(nèi)部環(huán)境空間的品質(zhì)，居住區(qū)盡可能采取人車分流的交通流線。機(jī)動(dòng)車出入口布置應(yīng)盡量在小區(qū)入口附近，機(jī)動(dòng)車在進(jìn)入小區(qū)前能就近駛?cè)氲貛?kù)，基本不進(jìn)入小區(qū)，車庫(kù)停車遵循就近原則，住戶能便捷、快速的抵達(dá)共享的地下空間，減輕對(duì)居住區(qū)內(nèi)部環(huán)境的影響，使居住區(qū)形成安靜舒適的步行生活環(huán)境。

（4）根據(jù)交通分析和地下室規(guī)模確定出入口的數(shù)量和寬度。出入口數(shù)量及寬度應(yīng)結(jié)合物業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)盡量按規(guī)范最低要求設(shè)置，設(shè)置偏多則降低停車效率，增加建設(shè)成本，影響小區(qū)環(huán)境。

（5）在滿足日照、規(guī)劃、消防等要求的前提下，在建筑規(guī)劃的初期甚至就可按照地下車庫(kù)的停車經(jīng)濟(jì)模數(shù)來(lái)控制建筑樓間間距，有效地提高地下車間的停車效率，節(jié)省造價(jià)。避免由于間距不合理造成的無(wú)效地下空間。見地下室平面圖。

（6）為了控制工程建設(shè)費(fèi)用，節(jié)約土地資源?？砂岩?guī)劃總平面進(jìn)行區(qū)域劃分，根據(jù)規(guī)劃項(xiàng)目的特征，建設(shè)周期，結(jié)合道路、景觀、消防等劃分不同的場(chǎng)地標(biāo)高、選擇不同的地下車庫(kù)設(shè)計(jì)形式。

工程案例，見小區(qū)規(guī)劃總平面圖2。

圖1 地下室平面圖

圖2 小區(qū)規(guī)劃總平面

本工程用地的南側(cè)為鳳城河風(fēng)景帶，其它三面均為市政道路，場(chǎng)地外側(cè)道路為南高北低的走勢(shì)，小區(qū)分三期工程建設(shè)。小區(qū)東層北側(cè)高層住宅部分為一期建設(shè)，考慮到高層建筑受消防車道、登高場(chǎng)地，結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)等限制，場(chǎng)地標(biāo)高定為6.0m，采用全埋式汽車庫(kù)。

全埋式地下汽車庫(kù)具有節(jié)地的特點(diǎn)，小區(qū)規(guī)劃布局基本不受地下室的影響。但地下室潮濕、發(fā)霉、能耗高，建設(shè)成本高、小區(qū)后期運(yùn)行管理成本高。

小區(qū)西南側(cè)低層多層住宅部分為二期建設(shè)項(xiàng)目，室外場(chǎng)地標(biāo)高定為6.9m，采用半埋式地下汽車庫(kù)設(shè)計(jì)。“會(huì)呼吸、有陽(yáng)光”的半埋式汽車庫(kù)徹底地改變了地下停車庫(kù)的黑暗、陰沉，車庫(kù)里光線帶入、減少了照明；空氣對(duì)流，節(jié)約能耗，降低了后期運(yùn)行管理成本。具有開挖深度淺，土方工程量小；施工工期快；汽車坡道短的優(yōu)點(diǎn)。地下室頂板抬高的設(shè)計(jì)使場(chǎng)地排水通暢，可減少頂部覆土，節(jié)省工程造價(jià)，降低了建設(shè)成本，具有“節(jié)能、節(jié)地”的特點(diǎn)。

半埋式地下汽車庫(kù)，還能減少需建的人防面積（當(dāng)時(shí)地方有規(guī)定：低多層建筑地下室的基礎(chǔ)埋深超過3m，需建人防工程），節(jié)省了工程造價(jià)。

二期半埋式地下汽車庫(kù)設(shè)計(jì)不僅降低了工程建設(shè)成本，改善了地下空間環(huán)境，同時(shí)又把優(yōu)美的鳳城河風(fēng)景帶引入了小區(qū)環(huán)境，開闊了小區(qū)的景觀視野。

小區(qū)北側(cè)商業(yè)內(nèi)街為三期建設(shè)，考慮到建筑商業(yè)特性，室內(nèi)地面排水的不確定性，地下車位的不可售性，把人防工程設(shè)計(jì)在此地下室。

（7）地下車庫(kù)與景觀環(huán)境的關(guān)系

地下車庫(kù)設(shè)計(jì)雖受總平面規(guī)劃、地形地貌、景觀環(huán)境、道路、消防、單體建筑等各種條件的制約，但因勢(shì)利用，不僅能控制建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用，節(jié)約能源，還可把劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，為小區(qū)創(chuàng)造出獨(dú)特的景觀環(huán)境。

全埋式、半埋式地下車庫(kù)頂板高度各不相同，帶來(lái)了室外場(chǎng)地標(biāo)高的不盡相同，小區(qū)內(nèi)高低錯(cuò)落的地形自成景觀，無(wú)需專門造景。多變的地形，讓景觀空間更加豐富。

居住區(qū)地下車庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)貫穿了項(xiàng)目設(shè)計(jì)的全過程，方案初期地下車庫(kù)設(shè)計(jì)與規(guī)劃設(shè)計(jì)合理的相結(jié)合；施工圖設(shè)計(jì)時(shí)做好建筑成本的控制；才能設(shè)計(jì)出緊湊、合理、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的地下車庫(kù)，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，打造出綠色生態(tài)的人居環(huán)境。