馬俊

如今合資企業(yè)對(duì)于中國(guó)人而言已經(jīng)是司空見(jiàn)慣，但在40年前，這個(gè)伴隨改革開(kāi)放出現(xiàn)的新生事物是怎樣誕生的呢？《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者近日聽(tīng)中國(guó)第一家中外合資企業(yè)——北京航空食品有限公司的名譽(yù)董事長(zhǎng)伍淑清講述了當(dāng)年的故事。

1978年12月，十一屆三中全會(huì)做出了改革開(kāi)放的決定。伍淑清回憶說(shuō)，作為香港餐飲企業(yè)美心集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)者，她和父親伍沾德是在前往四川的火車(chē)廣播里得知這個(gè)消息的。她當(dāng)時(shí)聽(tīng)不懂普通話，還是同行的其他人告訴她“內(nèi)地歡迎外資”。沒(méi)想到的是，很快她就會(huì)與“改革開(kāi)放”緊密地聯(lián)系在一起。

時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理鄧小平1979年1月訪美。在這次“破冰之旅”中，中美達(dá)成通航協(xié)議。然而在通航籌備的過(guò)程中，一件不大的事情卻成為難以跨越的“攔路虎”。在長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)的國(guó)際飛行航線上，客機(jī)必然要配備航空配餐。但通航談判中，美方明確提出，中美航線的配餐必須符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)時(shí)的情況是，剛剛能夠吃飽肚子沒(méi)幾年的中國(guó)人哪有什么餐食的標(biāo)準(zhǔn)可言。甚至在老一代中國(guó)民航人中還流傳著一種說(shuō)法：就連領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)上的面包也不好，鄧小平批評(píng)這種面包“老是掉渣”，當(dāng)時(shí)中國(guó)的食品生產(chǎn)水平可見(jiàn)一斑。那時(shí)在首都機(jī)場(chǎng)為航班提供配餐的是民航北京管理局下屬的一個(gè)只有30多人的配餐間，盛放餐食的是保溫桶、暖水瓶這樣的簡(jiǎn)單器具，連冰箱都沒(méi)有。伍淑清的回憶也佐證了當(dāng)時(shí)的境況：“坐中國(guó)民航班機(jī)時(shí)，食物是冰冷的，空姐還提著熱水壺走來(lái)走去給旅客沖茶，同機(jī)的香港人紛紛抱怨?！?/p>

美國(guó)泛美航空公司的人員考察后也連連搖頭，建議放棄中美直航，改在日本東京?？俊⑴洳?。在這樣的現(xiàn)實(shí)情況下，日本和瑞士的企業(yè)率先嗅到了商機(jī)，提出與中國(guó)合資辦廠。但他們的條件苛刻到中方無(wú)法接受。日方要的是日本航空在首都機(jī)場(chǎng)的優(yōu)先起降權(quán)，不管其他飛機(jī)上的乘客是什么人都要為其讓路。瑞士航空則企圖牟取暴利。這時(shí)，在新華社香港分社的牽線搭橋下，伍沾德、伍淑清父女滿懷著報(bào)國(guó)熱忱投入到中國(guó)民航配餐公司的創(chuàng)建籌備中。

伍淑清回憶說(shuō)，“1979年6月，我跟爸爸去北京見(jiàn)民航局領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)方說(shuō)我們希望搞航空食品，因?yàn)橹忻劳ê接行枰?。”然而?duì)于籌辦合資企業(yè)這樣的“破冰”之舉，當(dāng)時(shí)內(nèi)地沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)和法規(guī)可循，審批過(guò)程非常謹(jǐn)慎。隨著通航時(shí)間日益臨近，民航局在1979年11月聯(lián)系伍沾德，希望他籌資500萬(wàn)港幣，先行購(gòu)買(mǎi)設(shè)備準(zhǔn)備生產(chǎn)。伍淑清回憶起當(dāng)時(shí)的情景：“爸爸當(dāng)時(shí)想了一會(huì)兒說(shuō)，我們都是華僑的后代，非常尊重鄧小平先生，也覺(jué)得他說(shuō)話算數(shù)。我先回香港籌500萬(wàn)港幣，然后我們?cè)俚饶銈兺ㄖ?。爸爸就跟局長(zhǎng)握握手，我們沒(méi)有簽任何的委托協(xié)議，民航局也沒(méi)有給我們?nèi)魏螘?shū)面的東西。就是握握手，一言為定?！?/p>

得益于1979年7月頒布的《中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》，配餐公司的籌建步伐進(jìn)一步加快。1980年4月，國(guó)家正式批準(zhǔn)了中外合資的北京航空食品有限公司。1980年5月1日，北京航食掛牌成立，投資雙方分別為中國(guó)民航北京管理局出資300萬(wàn)元，占股51%；香港中國(guó)航空食品有限公司出資288萬(wàn)元，占股49%。北京航食因享有“外資審字[1980]第一號(hào)”的批準(zhǔn)文件編號(hào)，被譽(yù)為“001號(hào)合資企業(yè)”。至此，中國(guó)改革開(kāi)放后的第一家合資企業(yè)孕育而生、揚(yáng)帆起航。

合資之初，北京航食從香港引進(jìn)了現(xiàn)代管理模式和會(huì)計(jì)制度，這讓職工們很不適應(yīng)。他們不僅要接受?chē)?guó)際先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制和技術(shù)、理念，還要經(jīng)受思想、觀念和文化的沖擊。那時(shí)的職工習(xí)慣了大鍋飯、平均主義，面對(duì)諸如上班打卡這類新鮮事物，大家議論紛紛，有不解、有疑惑，還有憤慨，甚至引發(fā)了一場(chǎng)“無(wú)產(chǎn)階級(jí)思想和資產(chǎn)階級(jí)思想的激烈交鋒”。后來(lái)通過(guò)黨組織積極開(kāi)展活動(dòng)，擺事實(shí)、講道理，幫助黨員統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，也進(jìn)一步影響和帶動(dòng)職工群眾逐步適應(yīng)國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)和要求。1980年和1981年，德國(guó)漢莎航空公司曾兩次對(duì)北京航食的餐食和用水等12個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行抽查化驗(yàn)，均給予“衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)高”的肯定，公司業(yè)務(wù)量隨之快速增長(zhǎng)。

目前北京航食為40多家在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起降的中外航空公司提供服務(wù)，每年都會(huì)有近4000萬(wàn)人次的旅客品嘗該公司提供的餐食?！?/p>